Характеристики, фото, комплектации Ravon R4
Краткое Описание
Ravon R4 – классический бюджетник класса B+, то есть прямой конкурент Lada Granta, Datsun on-Do и других доступных по стоимости седанов. Хотя узбек стоит дороже россиянина и построенного на его базе японца. Модель хорошо сбалансирована, с проверенной и надежной тележкой, двигателем, который появился еще в 1998 году и ставился на Матиз, хотя на Р4 третье поколение силового агрегата, немного модернизированное. О ярком экстерьере и богатом интерьере говорить не приходится, как и о широком списке базовых и дополнительных опций. Все лаконично, просто, довольно качественно и доступно. Это главное для таких моделей.Подробное описание
Ravon R4 (Равон Р4) – переднемоторный, с поперечным расположением силового агрегата, переднеприводный, четырехдверный, пятиместный субкомпактный седан B+ класса, выпускается узбекистанской автомобилестроительной компанией Ravon с 2016 года.
Автомобиль построен на платформе GM Gamma II platform. По своей сути это Chevrolet Cobalt, только не первого поколения, которое производилось с 2004 по 2010 год. Речь идет о бразильском Chevrolet Cobalt, выпускается с 2011 года, который является перелицованной версией второго поколения Chevrolet Aveo (внутризаводской индекс T300). Он в свою очередь продается как Chevrolet Sonic и Holden Barina.
Модель доступна только в одном типе кузова – четырехдверный седан и принадлежит к бюджетному сегменту.
Экстерьер
Во внешнем виде бюджетного седана нет ничего оригинального. Да, это Chevrolet Cobalt, он же Chevrolet Aveo, который слегка подретушировали и добавили немного хрома. Основные черты силуэта – небольшой капот, сильно наклоненные передние и широкие задние стойки, почти горизонтальная крыша, приподнятая и короткая корма, с линией боковых окон, наклоненной вперед.
Фронтальная часть немного угловатая. Модель выглядит как какой-то пикап, с огромными, неуместными для данного класса автомобилей блоками фар головной оптики. Дополняют картину большая фальшрешетка радиатора, имеющая форму перевернутой трапеции, заключенная в хромированную окантовку, и массивный бампер с решеткой воздухозаборника по центру и круглыми противотуманками в боковых нишах. Под стать этому и капот с выштамповками.
А вот боковая часть и корма скроены ладно, компактно, гармонично и законченно. Всего в меру. Причем задняя часть чем-то напоминает Ладу Гранту именно по компоновке крышки багажника, что позволило увеличить его объем до огромных по меркам субкомпактных седанов значений. Компактные вертикальные блоки фар лишь гармонично дополняют общую вполне приятную для глаз картину.
Интерьер
Салон типичный бюджетный. Это касается как комплектации, так и качества отделочных материалов. К уровню сборки, пластику и тканевой обивке практически вопросов нет. Что касается торпедо, то оно довольно лаконичное и простое. Со стороны водителя и пассажира ниши под мелочь. Руль очень простой и с тремя спицами. Панель приборов мотоциклетная, с цифровым спидометром по центру и аналоговым тахометром слева. На центральной консоли простенький блок мультимедийной системы. Обивка сидений тканевая, сами сидения в меру жесткие и с вполне приемлемой боковой поддержкой. Задние сидения, как и у многих одноклассников, могут складываться, что позволяет увеличить объем багажника.
Габариты
Размеры, динамические и эксплуатационные характеристики седана:
• длина – 4479,00 мм;
• ширина – 1735,00 мм;
• высота – 1514,00 мм;
• база колес – 2620,00 мм;
• колея колес спереди/сзади – 1509,00/1509,00 мм;
• клиренс – 160,00 мм;
• емкость багажного отделения – 545,00 л;
• емкость бака для топлива – 47,00 л.
• максимально возможная скорость, механика/автомат – 169/170 км/ч;
• динамика разгона до 100 км/ч, механика/автомат – 11,7/12,60 с;
• расход топлива в городском цикле на 100 км пробега, механика/автомат – 8,40/10,40 л;
• расход топлива в смешанном цикле на 100 км пробега, механика/автомат – 6,20/6,70 л.
Технические характеристики
На седан устанавливается бензиновый, атмосферный силовой агрегат очень хорошо известной линейки Daewoo S-TEC, только уже третьего поколения. Это рядный, шестнадцатиклапанный (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровый мотор, с распределенным, многоточечным впрыском, чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой цилиндров, двумя верхними распределительными валами DOHC, цепным типом привода ГРМ, объемом 1485 см3, мощностью 106 л.с. (78 кВт).
Трансмиссия либо шестиступенчатая автоматическая, либо пятиступенчатая механическая.
Подвеска спереди независимая, MacPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади полунезависимая, скручивающаяся торсионная балка.
Тормоза спереди дисковые, диаметром 256,00 мм, сзади барабанные, в топовых версиях с ABC.
Руль – шестерня-рейка с гидравлическим усилителем.
Технический регламент обслуживания
Условные обозначения
| Операции | ТО-1 | ТО-2 | ТО-3 | ТО-4 | ТО-5 | ТО-6 | ТО-7 | ТО-8 | ТО-9 | ТО-10 | ТО-11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Месяцев с даты эксплуатации первым владельцем | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | |
| Периодичность обслуживания (пробег, тыс. км) с даты эксплуатации первым владельцем | 15000 | 30000 | 45000 | 60000 | 75000 | 90000 | 105000 | 120000 | 135000 | 150000 | 165000 | |
| Двигатель | ||||||||||||
| Ремень привода генератора, насоса ГУР, кондиционера | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Масло двигателя и масляный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Топливный фильтр | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Воздушный фильтр двигателя | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | |
| Фильтр вентиляции салона | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Свечи зажигания | П | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | |
| Охлаждающая жидкость | З | |||||||||||
| Герметичность систем охлаждения, питания, смазки, выпуска, кондиционирования | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Крепление навесного оборудования и приборов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Трансмиссия | ||||||||||||
| Трансмиссионное масло автоматической коробки передач | П | П | П | П | З | П | П | П | П | З | П | |
| Трансмиссионное масло механической коробки передач | П | П | П | П | П | П | П | З | П | П | П | |
| Система гидропривода сцепления | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Свободный ход педалей привода сцепления и тормозов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Ходовая | ||||||||||||
| Детали подвески (включая пыльники), шаровые шарниры, крепежные элементы | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Колеса, шины | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Смазка замков, петель, защелки капота, осмотр кузова | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Ремни безопасности, пряжки и узлы крепления ремней к кузову | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Сезонный осмотр лакокрасочного покрытия автомобиля | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Кузов | ||||||||||||
| Стеклоочистители, стеклоомыватели | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Система управления | ||||||||||||
| Жидкость гидроусилителя рулевого управления | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Рулевое колесо и рулевой механизм | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Тормозная система | ||||||||||||
| Тормозная жидкость | З | З | З | |||||||||
| Свободный ход педалей привода сцепления и тормозов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Тормозные колодки, барабаны, диски | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Стояночный тормоз | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Шланги и трубки тормозной системы (герметичность) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Электрооборудование | ||||||||||||
| Считывание параметров и кодов ошибок ЭБУ | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка состояния АКБ | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка угла наклона фар | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Приборы освещения, световой и звуковой сигнализации | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |