Прототип :: Hummer H1

Hummer H1 (Хаммер Н1) – переднемоторный, полноприводный, четырехместный внедорожник класса J производства компании Hummer (структурное подразделение General Motors), выпускался с 1992 по 2006 годы. С 1992 по 2002 продавался также как Hummer HMC.

История автомобиля началась в 1979 году, когда General Motors получила, а затем и выиграла тендер на создание и производство многофункционального внедорожника для армии США (проект HMMWV, аббревиатура трансформировалась в HUMVEE (Хамви)).

Именно на базе армейского «проходимца» и создали гражданскую версию Hummer (с английского переводится как «молот»).

Хаммер Н1 представлен в трех типах кузова:

• двухдверный пикап;
  
• четырехдверный пикап;
  
• четырехдверный кабриолет;
  
• четырехдверный универсал (этот тип кузова называется slantback и использовался на армейской модификации);
  
• пятидверный универсал (Hummer H1 Alpha).
  

Внедорожник имел модификации, которые отличались по конфигурации верха кузова:

• с натянутым тентом (кабриолет);
  
• с жестким верхом Sport Utility Truck;
  
• классической компоновкой Alpha Wagon (универсал, цельнометаллическая модификация, как у классического «проходимца»).
  

Главная изюминка Hummer H1 – это рамный тип кузова, причем рама изготовлена из алюминия, такое решение практически не используется на современных внедорожниках из-за своей высокой стоимости.

Экстерьер

Hummer H1 – HUMVEE ушедший из армии на гражданку, воин с брутальной внешностью и сильным характером. Лишь версия Hummer H1 Alpha, выпуск которой осуществлялся в 2006 году, сняла военную форму и надела гражданский костюм.

В силуэте преобладают строгие горизонтальные и вертикальные линии, рубленые формы. Передние и задние стойки почти вертикальные, капот слегка наклонен.

Во фронтальной части лебедка, дуга безопасности (в поздних модификациях массивный бампер). Головная оптика в форме круглых фар. Передние стекла раздельные как у грузовика. Капот с решеткой дефлектора воздуховода.

С правой стороны в задней части две горловины топливных баков.

Корма отличается в зависимости от типа кузова. Общие только металлический бампер да овальная небольшая задняя оптика по бокам. У пикапа открывается задний борт , у версии Hummer H1 Alpha две распашные двери багажного отделения.

Интерьер

Салон разделен на две части, посредине сзади грузовая площадка, под которой раздаточная коробка. По бокам два пассажирских кресла. Передняе часть разделена высоким и широким центральным тоннелем. Получается четыре обособленных места.

Панель приборов аналоговая, классическая, армейская, два круглых циферблата по центру, слева – спидометра, справа – тахометра. Там же меньшие циферблаты датчика уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Рычаг коробки передач под правой рукой водителя, рядом рычаг раздаточной коробки. Компоновка блока управления трансмиссией сильно напоминает компоновку у танка. На центральном тоннеле справа блок управления микроклиматом в салоне и функциональные клавиши.

Задние сидения не регулируются. Водительское кресло настраивается по высоте, может сдвигаться вперед и назад. Все пассажирские сидения оборудованы подлокотниками.

Багажник просто огромный, с ровной грузовой площадкой, но с высокой погрузочной высотой, что обусловлено большим клиренсом.

Габариты

Размеры внедорожника:

• длина/ширина/высота – 4686,00/2197,00/1956,00 мм ( с 2004 по 2006 – 2007,00 мм, универсал – 1905,00 мм);
  
• база колес – 3302,00 мм;
  
• максимальная скорость – 143,00 км/ч;
  
• динамика разгона до 100 км/ч – 15,5 с;
  
• дорожный просвет – 406,00 мм;
  
• колея передняя/задняя – 1819,00/1819,00 мм;
  
• масса снаряженного автомобиля – 1818,00 кг;
  
• емкость бака для топлива – 95,00 л;
  
• полная масса – 3245,00 кг.
  

Технические характеристики

Компоновка двигателя поздних модификаций – передняя, как у гражданских версий, первоначально мотор устанавливался в салоне, что объясняет широкий и высокий центральный тоннель, такое центральное расположение защищало силовой агрегат военной версии от пуль и осколков.

За время выпуска на Hummer H1 устанавливалось несколько типов дизельных силовых агрегатов, все они были V-образными восьмерками:

• Detroit Diesel объемом 6211 см3, мощностью 130/143 л.с. (97/107 кВт), армейская версия Хамви 165 л.с. (123 кВт);
  
• Detroit Diesel объемом 6473 см3, мощностью 155 л.с. (116 кВт);
  
• Detroit Diesel с турбонаддувом объемом 6473 см3, мощностью 215 л.с. (160 кВт);
  
• Duramax LLY (внутризаводское название 8GF1) с турбонаддувом объемом 6599 см3,мощностью 305 л.с. (227 кВт) – это последний мотор, который ставили на Hummer H1 Alpha .
  

Также устанавливался бензиновый Vortec 5700 L05, объемом 5736 см3, мощностью 216 л.с. (161 кВт).

Detroit Diesel и Vortec имеют шестнадцать клапанов (по два клапана на цилиндр), Duramax – тридцать два (по четыре клапана на цилиндр).

Трансмиссия как и на ХАМВИ автоматическая, трех типов:

• трехступенчатая GM TH400 / 3L80;
  
• четырехступенчатая GM 4L80-E;
  
• пятиступенчатая Allison 1000 (только на модели 2006 года).
  

Подвеска передняя и задняя независимая пружинная.

Тормоза дисковые на все четыре колеса.

Hummer H1 – это классический армейский внедорожник HUMVEE , с которого сняли вооружение да поменяли отделку салона. Автомобили выпускались на одном конвейере, гражданская версия затем отправлялась в другой цех для доработки. В остальном перед нами своего рода танк, с огромным клиренсом, расходом топлива за 20 литров на 100 км пробега, лаконичный, ничего лишнего и личного. Статусный автомобиль, подчеркивающий имидж своего хозяина – сильного, успешного и уверенного в себе мужчины.