Suzuki Kizashi (Сузуки Кизаши) – переднемоторный, с поперечным расположением силового агрегата, передне/полноприводный, пятиместный, четырехдверный среднеразмерный седан D класса, выпускался японской машиностроительной компанией Suzuki Motor Corporation с 2009 по 2014 год.

Этот автомобиль был флагманской моделью японского автопроизводителя. На рынке появился в год празднования столетия компании. Kizashi в переводе с японского обозначает «предзнаменование» или «знак великих перемен».

После прекращения производства в 2015 году крупноузловая сборка выполняется только в Пакистане.

Предшественниками седана были Suzuki Verona и Suzuki SX4 в кузове седан.

Экстерьер

Силуэт автомобиля как у классического седана, поэтому сходства, сравнения и поиск аналогий неизбежны, но не будем этим заниматься. Длинный капот, заваленные передние и задние стойки, короткая корма, все сдержанно, элегантно, солидно и спортивно. Конечно, концепт выглядел намного краше, но это обычная практика.

Фронтальная часть фирменной компоновки. Огромная перевернутая трапеция фальшрешетки радиатора и воздухозаборника в бампере, разделенная прямоугольной балкой. В боковых нишах переднего бампера круглые противотуманные фары.

Головная оптика массивная, горизонтальная.

На боках линия боковых окон, устремленная вперед, ярко выраженная поясная линия, идущая от задней оптики к передним стойкам, рельефные колесные арки, оригинальная выштамповка над порогами.

На корме оригинальной формы крышка багажника с нишей под номер и выступом в верхней части, который формирует необычной формы спойлер, туда же умудрились и дополнительный стоп-сигнал поставить. Намек на спортивность. В задний бампер встроили по бокам два патрубка выхлопной системы в хромированной окантовке. Блоки задних фар компактные, заходят на боковые грани.

Интерьер

В салоне фирменной чертой является использование для отделки жесткого пластика, в данном случае тканевая обивка может быть заменена кожаной.

Водительское кресло имеет настройки в десяти плоскостях и способно запоминать три уровня регулировки, посадка вертикальная, обзорность слегка затруднена из-за формы передних стоек и оригинальной формы кормы.

Руль трехспицевый, с подрулевыми лепестками и функциональными клавишами, расположенными достаточно продуманно. Обод показания приборов не перекрывает.

Панель приборов аналогово-цифровая, состоит из двух больших колодцев с аналоговыми циферблатами, слева тахометра, совмещенного с датчиком температуры двигателя, справа – спидометра с датчиком уровня топлива. Между ними небольшой экран бортового компьютера.

На центральной консоли два горизонтальных дефлектора. Под ними блоки мультимедийной системы и системы управления микроклиматом со своими дисплеями.

Заднее сидение складывается, что позволяет увеличить объем багажного отделения. Хотя полноценных мест сзади два, по центру еще есть откидной широкий подлокотник с подстаканниками. Сказывается короткая база автомобиля.

Габариты

Размеры седана:

• длина – 4650,00 мм;

• ширина – 1820,00 мм;

• высота – 1480,00 мм;

• расстояние между осями – 2700,00 мм;

• колея колес спереди/ сзади – 1565,00/1575,00 мм;

• клиренс – 145,00 мм;

• диаметр минимальный разворота – 11,00 м;

• емкость багажного отделения – 461,00 л;

• объем топливного бака – 63,00 л;

• размер шин – 215/60/R16, 215/55/R17, 235/45/R18.

Технические характеристики

На седан устанавливался только один рядный, бензиновый, атмосферный силовой агрегат с шестнадцатью клапанами (по четыре клапана на один цилиндр), четырьмя цилиндрами, двумя верхними распредвалами DOHC, распределенным, многоточечным впрыском линейки J – J24B объемом 2393 см³, мощностью 178 л.с. (131 кВт).

Трансмиссия – бесступенчатый вариатор CVT или шестиступенчатая механическая.

Шасси пружинное, независимое, спереди стандартный MacPherson, сзади многорычажная Multi-Linkk.

Тормоза всех четырех колес дисковые, передние вентилируемые.

Suzuki Kizashi был новым шагом в истории японского автопроизводителя. Седан и действительно вышел передовым, флагманским, со спортивной внешностью, массой базовых и дополнительных опций, хорошо настроенной подвеской и при этом комфортный и безопасный. Добавим также что существовала возможность купить версию с подключаемым полным приводом AWD, который достался от предшественника SX4. А дальше начинаются сплошные но. Первое. Модель появилась во время кризиса и в тот момент как Suzuki ушел с американского рынка по-английски. Второе но – двигатель, он был один, если не считать очень редкие экземпляры с V-образным H27A. У конкурентов линейка силовых агрегатов. И третье – цена. Не готова была публика покупать Сузуки по такой высокой цене. В результате автомобиль вышел очень достойный, но слегка «переоцененный» и с конкурентами справиться не смог, а в D классе есть свои законодатели мод.