Внедорожники не всегда были так популярны, как сегодня, считаясь скорее спецтехникой, чем повседневным транспортом. Jeep первым сделал вездеход, предназначенный для «домашнего» использования. Неудивительно, что имя оригинального Чероки, пережив десятилетия, узнаваемо до сих пор. Было время, когда он и его соперник Land Rover были единственными игроками на поле, но вскоре этим двум молодцам пришлось столкнуться с конкурентами со всех уголков земного шара. Land Rover шёл в ногу с новым Discovery Sport, но Cherokee стал выглядеть устаревшим на фоне более умных и сложных альтернатив.

В 2013-м Джип отряхнул свою легендарную табличку и выкатил на подиум вполне современный среднеразмерный кроссовер. Тот пришёл с новым, радикально стильным обликом, но сохранил свои проверенные временем внедорожные способности. В конце концов, это то, благодаря чему джипы стали знаменитыми.

Справка

Jeep Cherokee - это линия автомобилей, продаваемых производителем в различных классах, в том числе как вариант популярного Jeep Wagoneer. Автомобиль назван в честь племени коренных американцев. Пройдя сквозь годы, он превратился из полноразмерного внедорожника в один из первых компактных SUV, а потом (в нынешнем воплощении KL) и в кроссовер. Шильдик в той или иной форме непрерывно использовался с 1974 года и породил самый успешный продукт компании, Jeep Grand Cherokee, который первоначально должен был стать частью модельного ряда Чероки, но в итоге перерос в самостоятельную модель.

Первое поколение (SJ). Это была реинтродукция двухдверного стиля Jeep Wagoneer с фиксированным задним боковым окном и дополнительной откидной секцией. Ранее двухдверка была доступна в линейке Wagoneer (с 1963 по 1967 год), но у неё была та же конфигурация стоек и окон, как у четырёхдверной версии. Cherokee обратился к более молодой аудитории, чем традиционный Wagoneer, который считался скорее семейным внедорожником. Купить Джип Чероки можно было и как «спортивный» двухдверный универсал - термин «Sport Utility» впервые появился в брошюре, рекламирующей модель 1974 года. Четырёх дверей не было до 1977. Помимо базовой версии в линейке были Chief, Golden Eagle, Golden Hawk, Limited, Classic, Sport, Pioneer и Laredo.

Второе поколение (XJ). В то время как Wagoneer задержался ещё на восемь лет в качестве Grand Wagoneer, паспортная табличка Cherokee была перенесена на новую платформу в 1984 году. Модель отличалась лёгким конструктивным дизайном без традиционного корпуса на раме. Это поколение Cherokee в конечном итоге стали называть «предком современных SUV», так как именно оно породило конкурентов. Другие автопроизводители заметили успех нового дизайна Jeep и начали менять стилизацию своих автомобилей. XJ-серия также стала теснить универсалы, ибо, как писала пресса, «в глазах городских обитателей она превратила грубый грузовик в удобный лимузин». Учитывая вышесказанное, это поколение считается важным звеном в эволюции «4x4». Оно оказалось настолько популярным, что его замена была выпущена в виде отдельного продукта - Grand Cherokee, положившего начало линии флагманских транспортных средств Jeep.

Третье поколение (KJ). Его представили в апреле 2001 года в Америке как модель-2002 и продавали как Jeep Liberty, чтобы дифференцировать от Grand Cherokee. Он оставался самым маленьким из 4-дверных Jeep - до тех пор, пока в 2007 году не появились Compass и Patriot наряду с обновлённым Cherokee, показавшим уникальную конструкцию.

Четвертое поколение (КК). Всё ещё используя имя Liberty в Северной Америке, Cherokee был перепроектирован в 2008 году. Он впервые существовал в качестве новой модели Jeep, ибо Dodge продавал эту версию под видом Dodge Nitro в тот же период времени. В конце концов производство прекратили из-за медленных продаж и желания Серджио Маркионне избежать дублирования автомобилей Dodge и Jeep (а также Chrysler) в одной дилерской сети.

Пятое поколение (KL). Прославленное имя Cherokee вернулось в Америку, когда транспортное средство в угоду современным вкусам было преобразовано в кроссовер и выросло до среднего размера, освобождая место для Ренегата. Свежая серия была введена в преддверии 2014 модельного года с показом на нью-йоркском международном автосалоне в 2013-м и стартом продаж в том же году. Это был первый Jeep, построенный на разработанной Chrysler и Fiat компактной платформе. Помимо прочего он потреблял на 45% меньше топлива, чем старый Liberty. Несмотря на противоречивое моделирование фронтальной части, Cherokee-5 стал настолько успешным, что FCA прекратил продавать Dodge Dart и Chrysler 200 (механически похожие на Cherokee), чтобы увеличить производственные мощности и удовлетворить спрос на эту модель.

Особенности внешнего вида

Не всем удалось примириться с тем экстерьером, с каким производитель предложил купить Джип Чероки в 2014-м - среди поклонников Jeep много консерваторов. Их иконой считается Cherokee XJ 80-х годов - автомобиль, который сложно переиграть. Но Джип сумел вывести Чероки в 21-й век без особых потерь. Даже пуристов, разочарованных новой стилизацией, Чероки впечатляет девятиступенчатой АКП, щедрыми функциями безопасности и разными вариантами полного привода.

Новая интерпретация Jeep Cherokee, безусловно, больше ориентирована на европейских покупателей, чем старые модели. Смелая дизайнерская концепция родом из Франции. Чрезвычайно узкие фары, округлый дизайн без каких-либо шероховатостей, мускулистый рельеф и широкая решётка с семью прорезями и большим количеством хрома наряду с пятью разными вариантами колёс полностью изменили внешний облик. Противотуманки стали объёмнее, помогая придать машине более традиционный вид в сочетании с новым алюминиевым капотом, более лёгким и лучше стилизованным. Удивительно, но новое «лицо» с той же верхней решёткой, как и раньше, смотрится красиво. Раньше мы думали, что именно гриль сделал Cherokee уродливым, но, как выясняется, он не так уж плох в окружении более мягкого стиля.

Посвященный бездорожью Trailhawk поставляется с более агрессивным фронтом, большими углами подхода/вылета и серыми акцентами на чёрных бамперах в стиле Wrangler Rubicon. Красные буксирные крючки помогут издалека отличать Trailhawk от других версий вроде Overland с хромированными крюками.

В тылу изменений не много. Там тоже использована хромированная отделка и различные цветные пластики для персонализации, а фонари заключены в прозрачные линзы и снабжены LED-элементами. Всё, что находится между бамперами, не изменилось - вполне ожидаемо при обновлении в середине цикла.

Интерьер

Салон впечатляет эргономикой, комфортом и многочисленными системами помощи. Jeep украсил его современной мультимедийной техникой и настраиваемыми водителем по своему вкусу приборами. Кокпит аккуратный, в середине сенсорный 8,5-дюймовый дисплей. Внутри Джип Чероки 2018 остаётся практически неизменным по сравнению с предыдущими годами, хотя есть некоторые ключевые отличия. Грузовой район, к примеру, стал на три дюйма шире, а багажный объём позади второго ряда увеличился. Немного переработана центральная консоль: 12-вольтный порт питания и USB сдвинуты назад, чтобы создать карман для смартфонов. К сожалению, Джип пропустил беспроводную зарядку. Программное обеспечение мудрое, новая версия Uconnect присоединяется к щедрому комплекту, с которым предлагают купить Джип Чероки. Она использует Apple CarPlay и Android Auto наряду с обновлённым интерфейсом и более быстрой обработкой.

Кожа, хром и чёрные лаковые акценты делают интерьер более высококлассным, чем предполагает Джип Чероки цена. В машину по-прежнему можно усадить пять человек, хотя троим взрослым во втором ряду не слишком комфортно: кабина довольно узкая, простор в плечах ограничен. И в ногах тесновато, хотя сиденье скользит назад на несколько дюймов, и это помогает. У сидящих впереди тоже не слишком много свободы - широкоплечие водители могут тереться о дверную панель, а у высоких могут возникнуть проблемы с поиском удобного для вождения положения.

Как уже упоминалось, задний ряд складывается, чтобы освободить больше грузового места, и сиденье переднего пассажира можно опустить для перевозки длинных предметов. Но багажник остаётся слабым местом кроссовера. 412 литров до полки - мало, к тому же мешают неудобно высокий пол и барьер. Зато без полки объём возрастает до 570 л, а со сдвинутым вперёд задним рядом до 714. Также имеется небольшая скрытая каморка под передним пассажирским креслом.

Двигатели и вождение

На асфальте Джип Чероки 2018 ведёт себя хорошо, но другие лучше. Мягкая подвеска и высокий клиренс помогают на бездорожье, но компромисс в том, что кузов выраженно кренится на поворотах, а рулевое управление несколько расплывчато. Джип стремится обеспечить спокойную, безопасную езду и достойную производительность на бездорожье вместо острых ощущений от резвой динамики. Для повседневных прогулок по городу с редкими выездами на пикник есть более подходящие кроссоверы.

Внедорожные способности по-прежнему остаются ключевым пунктом продаж, хотя Джип Чероки 2018 не выглядит таким суровым и прочным, как оригинал. За исключением Land Rover Freelander, он способен управляться с гораздо более грубой местностью, чем другие среднеразмерные «4x4». Доступна внедорожная подвеска, добавляющая 25 мм клиренса (до 225 мм) и несколько видов привода на четыре колеса. Есть и чисто внедорожное предложение - Trailhawk с мускулистым дизайном, мощными защитными пластинами, более высоким дорожным просветом, мультирежимным Selec-Terrain и блокировкой заднего дифференциала для преодоления серьёзных препятствий. Для тех, кто не планирует съезжать с проторенных дорог и кого волнует Джип Чероки цена, диапазон начинается с недорогой переднеприводной модели, убеждающей относительно низкими эксплуатационными расходами и меньшими выбросами CO2.

Европейские машины оснащаются 2,0-литровым дизельным двигателем, производящим 140 или 170 л.с.; первый сочетается с 6-ступенчатой механической КПП, второй получает новый девятиступенчатый автомат, который также доступен с 3,2-литровым бензиновым V6 (272 л.с.). На некоторых рынках присутствует 2,4-литровый двигатель Chrysler (так называемый Tigershark), достаточно мощный для всех, кто способен обходиться без лишней энергии. Генерируя 180-188 л.с., он переходит в 2018-й с небольшими изменениями вроде уменьшенного времени прогрева, шума и вибрации, но не подходит для тяжёлой нагрузки. С пятью пассажирами и кучей снаряжения в багажнике это слизняк. 3,2-литровый V6 куда лучший выбор - быстрый, уверенный и утончённый. Однако он делает фронт Чероки тяжелее, так что машина становится менее ловкой. Кое-где силовой ряд дополнен 270-сильным турбированным Hurricane - одним из новейших и наиболее технологически передовых двигателей на рынке.

Цены и конкуренты

На новый Джип Чероки цена стартует с € 34 800, с приводом на все колёса на 2100 евро больше. Если хотите внедорожник, способный не только отвезти вас в глушь, но и доставить обратно - Jeep Cherokee не разочарует. К сожалению, он всё ещё не может победить некоторых соперников по части мастерства на все руки. Для разнообразия взгляните на Land Rover Discovery Sport, Subaru Forester, Toyota RAV4, Audi Q5, BMW X3, Honda CR-V, Volkswagen Touareg, Mitsubishi Pajero Sport, Chevrolet Equinox, Ford Escape и Mazda CX-5.