Марки автомобилей :: Dacia

SC Automobile Dacia SA (ранее DACIA SA Piteşti) – румынская автомобилестроительная компания, структурное подразделение французского автопроизводителя Renault SA, это часть французского машиностроительного концерна Renault Group, входящего в состав альянса Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance. Основные производственные мощности компании располагаются в Румынии, городе Миовени, вблизи Питешти. Компания осуществляет производство легковых автомобилей, которые предлагаются на внутреннем и ряде других рынков, в том числе и европейских, как Dacia, а на других как Renault, активно используется классический бейдж-инжиниринг.

Краткая предыстория

Эта история началась в далеких 30-х годах прошлого века с имперских амбиций румын и руководителя этого государства, по совместительству диктатора и маршала Иона Виктора Антонеску. А чтобы реализовать эти амбиции нужно было строить заводы и создавать машиностроительные компании.

Одной из таких компаний стала Industria Aeronautică Română (IAR), созданная в 1925 году в Брашове (город в румынской Трансильвании). Компания занималась разработкой и производством боевых самолетов для Aeronautica Regală Română (ARR, Королевской румынской авиации). А самолетам нужны двигатели.

В 1942 году Антонеску отдает приказ о строительстве завода по производству авиационных двигателей в Миовени. Это южные Карпаты, Валахия, сейчас жудец (коммуна) Арджеш, Брашов севернее. Место выбрали не случайно, до Брашова недалеко, да и Питешти рядом, немного юго-западнее, а это место рождения диктатора. Решил земляков работой обеспечить.

Завод окончили строить к 1945 году и он уже оказался никому не нужен. Война окончилась, Румыния вошла в состав социалистического лагеря.

Пустовавшие производственные мощности передали румынской железной дороге в пользование. Но ненадолго. 21 августа 1948 года была создана автомобилестроительная компания Steagul-Roşu (позже Roman) в Брашове, занималась производством грузовиков, лицензионных ЗИС-150, назвав эту модель SR-101. Именно эта компания, с целью расширения производственных мощностей, получив бывшие производственные площадки IAR в Миовени, начала строительство автомобильного завода. И тут начинается наша история.

Начало истории

В начале 60-х годов прошлого века румынское руководство приняло решение о старте производства на территории своей страны современных легковых автомобилей. Хотели сделать все быстро и с наименьшими затратами. Оттого решили использовать производственные мощности в Миовени и пригласить зарубежные автомобилестроительные компании, чтобы построили завод и предоставили лицензию на производство автомобилей. Чуть позже по тому же пути пойдет и Советский Союз, только в Тольятти завод строили фактически с нуля, у румынов свои производственные площадки были.

Объявили конкурс. В нем участвовали:

• французы, Renault и Peugeot, предоставив для тестирования соответственно Renault 10 и Peugeot 204;


• итальянцы, Fiat и Alfa Romeo, они предложили модели Fiat 1100D и Alfa Romeo 1300;


• англичане, Aston Martin, как они попали в эту компанию непонятно, совсем другой класс легковых автомобилей, хотя тогда выпускалась знаменитая линейка DB и был новенький DB5;


• ряд других производителей.

Вопрос решился достаточно просто. В то время Францией руководил последний из великих французских правителей Шарль-де-Голь. Он понимал что упускать выгодный контракт не стоит, поехал в Румынию с официальным визитом и все вопросы решил. В 1966 году единогласным голосованием румынское партийное руководство приняло решение о начале производства автомобилей Renault. Так что все и начиналось с Renault Group, которая стояла у истоков этого предприятия.

Почему не Peugeot? Да все просто. Более выгодное предложение было, выпускать Renault 12, а в 1966 году это была самая новая модель французского производителя. Да о чем говорить если она во Франции начала собираться серийно лишь спустя три года, в 1969 году. Французы предоставили деньги, лицензию, технологии и комплектующие. Завод, история которого началась еще в 1942 году, модернизировали под выпуск современных легковых автомобилей всего за полтора года.

Новое предприятие, образованное благодаря соглашению между румынскими властями и французским автопроизводителем, назвали Uzina de Autoturisme Piteşti (UAP, на русском Питештинский автомобильный завод). Первоначально именно с шильдиком UAP и выпускались автомобили. Это была щитовая эмблема с надписью UAP в верхней части и орлом, стоящим на скалах и расправляющим крылья. Все-таки южные Карпаты как-никак.

Позже для названия торговой марки стали использовать имя Dacia, что отражено на шильдике, сначала на черном фоне, затем на синем. Причем не случайно. Это сейчас на русском оно произносится как Дачия, но правильнее Дакия – историческая область в Румынии. Некогда было великое государство в Карпатах, пока не пришли римляне и не поставили всех на место, причем довольно жестоким образом, превратив государство в провинцию Дакия, но это совсем другая, хотя и очень интересная история.

20 августа 1968 года первый серийный автомобиль покинул конвейер. Что это была за модель? Давайте об этом поговорим далее.

В сентябре 1999 года французская компания Renault Group приобрела румынского автопроизводителя, чтобы наладить производство автомобиля для Восточной и Центральной Европы.

В 2006 году основан инженерный центр Renault Technologie Roumanie в Бухаресте. А в сентябре 2010 года в Титу появился и свой испытательный центр Renault Technologie Roumanie, есть и собственный дизайнерский.

Модели, снятые с производства

Итак, что же это был за первый серийный автомобиль с шильдиком UAP? Уже упоминали о Renault 12, но румыны не рискнули начать производство современного автомобиля, когда еще персонал плохо обучен и предприятие только-только готовилось начать серийное производство, хотя техническая база была полностью для этого готова.

Первая модель – Dacia 1100

Оттого, чтобы не выпускать автомобиль, который все еще был не серийной моделью, а прототипом, взяли за основу в качестве промежуточной модели Renault 8 и начали его собирать методом крупноузловой сборки, только под своим названием, как Dacia 1100. Все компоненты, наборы CKD доставлялись из Франции и Испании (Вальядолида). Вот именно эта модель покинула конвейер первой 20 августа 1968 года. По сути заднемоторный, заднеприводный, компактный, четырехдверный седан. Первый автомобиль был передан руководителю страны Николау Чаушеску.

В 1970 году был выполнен незначительный фейслифтинг, а в 1972 году производство окончено. Всего собрано 37 546 автомобилей. Среди модификаций отметим выпускавшуюся ограниченной серией Dacia 1100S, которая отличалась более мощным двигателем, другой головной оптикой, использовалась полицией и в раллийных гонках.

История длиной в 35 лет – Dacia 1300

А затем дошло дело и до Renault 12. 23 августа 1969 года представили новую модель Dacia 1300, ее официальный дебют состоялся во Франции, на международном автосалоне в Париже, и в Румынии, на автосалоне в Бухаресте. Это был переднемоторный, переднеприводный, четырехдверный седан, который выпускался вплоть до 21 июня 2004 года (почти 35 лет, снова почему-то вспомнилась «Классика» ВАЗа), правда последней с конвейера сошла модификация Dacia 1310. Немного забегаем вперед. Первоначально предлагалось несколько версий седана 1300L, 1300LS, 1301 Lux Super (для партработников).

Затем в 1973 году линейка была расширена за счет производства пятидверного универсала 1300 Break. Выпускалось несколько его модификаций. Отметим Dacia 1300F (без заднего ряда сидений) и Dacia 1300S (скорая помощь).

В 1975 году представили двухдверный пикап Dacia 1302 на базе Dacia 1300. Эта модификация выпускалась до 1982 года, затем началось производство модернизированного Dacia 1304, которое продолжалось вплоть до 2006 года. Были доступны версии и с двойной кабиной – Dacia 1307 (годы выпуска с 1992 по 2006), Dacia 1309 (выпускалась в период с 1992 по 1998 год). Собиралась и такая модификация пикапа как Dacia 1305. На британском рынке эта модель известна сначала как Dacia One-Ton, с ноября 1985 года – Dacia Shifter, а в 2000-х как Dacia Gamma. В декабре 2006 года производство пикапа было окончено.

На автосалоне, проходившем в столице Румынии Бухаресте в 1979 году, представили рестайлинговую версию модели, которая получила имя Dacia 1310, она также известна как Dacia Denem.

В 1984 году начали производство двухдверного купе Dacia 1410 Sport на базе Dacia 1310 (первоначально так и называлась Dacia 1310 Sport). Правда стоит уточнить что эту модификацию выпускало другое предприятие – IATSA SA Braşov в Брашове, там же собирали и спортивный вариант Dacia 1300 вплоть до 2004 года.

В 1987 году стартовало производство лифтбека Dacia 1320.

В 1989 году был выполнен рестайлинг Dacia 1310, как универсала, так и седана. Были попытки создать свою румынскую модель в 80-х годах, но смогли только к 1994 году. Это была Dacia Nova, о ней еще поговорим.

В 1991 году начали выпускать лифтбек Dacia 1325 (также известный как 1325 Liberta или просто как Liberta), это обновленная версия Dacia 1320, которая была доступна вплоть до 1996 года.

Так как по сути Dacia 1310 заменить было нечем, то последний рестайлинг выполнили в 1998 году. Эти модификации шли просто как седан Dacia Berlina и универсал Dacia Break.

Постоянное изменение размеров, начиная от среднеразмерной до компактной модели, технических параметров привели к тому, что по состоянию на 2004 год на рынке было доступно три совершенно разных седана и все в той или иной мере Dacia 1300.

Было создано еще несколько других модификаций, но в них можно растеряться, это и 1308 Jumbo (автофургон), и многие другие.

История этого бессмертного автомобиля закончилась лишь 21 июля 2004 года, когда на рынке появилась Dacia Logan. Пикап продержался еще два года, как отмечали выше, производство было окончено 8 декабря 2006 года.

Напоследок отметим несколько забавных фактов. На базе Dacia 1300 другой румынский автопроизводитель SC ARO SA (выпуском автомобилей занимался с 1885 года, но прекратил существование в 2006 году) в 1980 году создал свой трехдверный внедорожник ARO 10, который на ряде рынков был известен как Dacia 10 и Dacia Duster. Производство было окончено в 2006 году.

И еще один факт. На предприятии были две сборочные линии, одна для внутреннего рынка, вторая на экспорт. Румыны, чтобы купить автомобиль, совершали поездки в сопредельные государства, столь очевидна была разница в качестве сборки и комплектующих.

Другие лицензионные модели Renault, снятые с производства

Многие подумают что на Renault 12, его румынской версии Dacia 1300 (далее по сути Dacia 1310) свет клином сошелся, это не так. Об этом подробнее.

В 1975 году началась сборка Dacia D6, она же Dacia Estafette, четырехдверный фургон, созданный на базе Renault Estafette. Точнее это была одна и та же модель, выпускаемая румынами методом крупноузловой сборки из машинокомплектов, поставляемых из французского Клеона. Собрали 642 экземпляра и к 1978 году производство прекратили. Фургон использовался в госучреждениях, особенно на румынской почте. Многие комплектующие ставились от Dacia 1300.

В начале 80-х была попытка сборки Dacia 2000. Эта модель основана на Renault 20, пятидверном, переднемоторном, переднеприводном хэтчбеке представительского E класса. Он не был доступен рядовым гражданам, только для партийной элиты и тайной полиции. Служебный автомобиль, который предлагался исключительно в черном и темно-синем цвете.

Конец румынской сказки

В 1978 году лицензионное соглашение с Renault SA расторгнуто, а ведь было уже решение принято собирать свою модель на базе Renault 18. Решили вставать на ноги. Получалось не совсем удачно, больший успех приносило постоянное обновление, модернизация и добавление новых кузовов Дачия 1300.

Но все же к 1988 году был создан трехдверный, переднемоторный, переднеприводный хэтчбек А класса Dacia Lăstun, он же Dacia 500. Lăstun в переводе с румынского «ласточка». Вот эту птичку начали собирать с января 1989 года и вплоть до 1991 года, но не в Миовени, а в Тимишоаре, на предприятии Tehnometal Timisoara. Румынская Ока так сказать. Даже удлиненную версию успели показать на международном автосалоне в Бухаресте в 1989 году. Но в 1991 году производство было прекращено.

В 1983 году румынский автопроизводитель начал проектировать полностью свою модель, проектировал, проектировал да выпроектировал серийную версию к 1995 году, не прошло и десяти лет. Назвали ее Dacia Nova, ну совсем новая. Пятидверный, переднемоторный субкомпактный хэтчбек получился морально устаревшим, меньшим по размерам, дорогим, таким что не смог составить конкуренцию древнему Dacia 1300. Но 100% румынская модель. Хотя румыны сами признались, что чуть-чуть подсмотрели у Renault 11 и Peugeot 309, самую малость. Да еще ломалась и ржавела в первые годы выпуска так, что заслужила нехорошую славу. Пытались еще сделать Dacia Nova VAN, но это так и осталось мыслями, точнее прототип был. Производство окончили в 2000 году.

До этого периода компания уже принадлежала французам, оттого взяли французские комплектующие и стали исправлять это чудо румынского автопрома, пожалуй, вторую и последнюю самостоятельную модель. О проекте D33, созданном при помощи итальянских дизайнеров из IDEA Torino, говорить не будем. В итоге получилось то, что в мире известно как Dacia Super Nova. Но это уже французские инженеры исправили многие огрехи. В итоге с 2000 года началось производство этого пятидверного хэтчбека, который получил французский двигатель и многие компоненты от Renault Clio. Дьявол в деталях, это была успешная модель, но промежуточная, на ней, именно на ней, отрабатывались те решения, которые затем были использованы на Dacia Logan. Производство окончено в 2003 году.

Второй такой промежуточной моделью стала Dacia Solenza, это вариация на тему Dacia Super Nova, ее обновленная версия. Если по правде, то предсерийная версия Dacia Logan, только в кузове пятидверный хэтчбек. Выпускалась Дачиа Соленза с 2003 по 2005 год. Ее сборку еще и в украинском Запорожье умудрились наладить на ЗАЗ.

Ну а дальше началась эра Дачиа Логан и ее собратьев, об этом детальнее.

Модели, находящиеся в производстве

После промежуточного наследия в виде Super Nova и Solenza, в 2005 году стартовало производство Dacia Logan, его показали в 2004 году. Это был переднеприводный, переднемоторный автомобиль, который просто смял конкурентов, стал таким успешным что его продажи стартовали и в Западной Европе. В России известен как Renault Logan. Модель первого поколения представлена в кузовах пятидверный универсал, пятидверный MPV, четырехдверный седан, трехдверный фургон и двухдверный пикап.

В 2008 году представили и еще один тип кузова – пятидверный хэтчбек, получивший собственное имя Dacia Sandero. В этом же году был выполнен рестайлинг первого поколения Дачиа Логан.

В 2009 году на Женевском автосалоне состоялся дебют и концепт-кара Dacia Duster. Через год там же показали и серийную версию пятидверного, переднемоторного, полно-, переднеприводного компактного кроссовера, который был весьма популярной, востребованной моделью на рынке. В 2013 году выполнено обновление первого поколения этой модели, а с 2017 года выпускается и вторая генерация.

В 2012 году представили второе поколение Dacia Sandero и Dacia Logan. Компактный минивен был заменен на новую модель Dacia Lodgy, но ее производство налажено в Тунисе, Танжере. Там же было налажено производство и Dacia Dokker.

Официально автомобили румынского автопроизводителя на российском рынке не представлены. Хотя Dacia Sandero, Dacia Logan, Dacia Duster (первого поколения) и Dacia Dokker продаются, а первые три и собираются в России, известны как соответственно Renault Sandero, Renault Logan, Renault Duster (первого поколения) и Renault Dokker. Отличия минимальные. Более детальную информацию об этих моделях, их истории и технических характеристиках можете почерпнуть в автокаталоге на нашем автопортале.

Вот для этих моделей французского автопроизводителя требуется техобслуживание, ремонт, техосмотр и обязательно оформить ОСАГО. С этими вопросами в Казани обращайтесь на автомобильный портал Avto.Tatar и выберите в каталоге нужный автосалон, автосервис, ПТО, страховую компанию или автомагазин.

На текущий момент SC Automobile Dacia SA – динамично развивающаяся компания, которая не только собирает автомобили, но и поставляет комплектующие для сборки своих моделей, пусть и продаваемых в ряде стран под другими именами, на сборочные площадки во всех уголках земного шара.