2017-09-05 Гидроусилитель руля

Гидроусилитель руля (ГУР) – узел, входящий в конструкцию рулевого управления автомобиля

Гидроусилитель руля (ГУР) – узел, входящий в конструкцию рулевого управления автомобиля, принцип работы которого основан на использовании гидравлического привода с целью создания дополнительного усилия (снижения передаточного числа) при повороте рулевого колеса в определенную сторону.

Гидроусилитель ставится, как правило, на легковые автомобили с рулевым управлением типа шестерня-рейка, хотя реже встречаются другие варианты, и выполняет такие функции как:

снижение усилия при повороте колеса;
увеличение степени маневренности во многом за счет снижения передаточного числа;
понижение нагрузки на руль при движении по неровным поверхностям;
обеспечение дополнительной безопасности, в результате повреждения колес, ступичного узла вероятность удержания автомобиля на дороге при использовании ГУР выше, чем у рулевого управления с обычной механической передачей.

В настоящее время гидроусилитель руля ставится на большинство бюджетных автомобилей и намечается тенденция на постепенный отказ от этой схемы в пользу переходного варианта с электрогидроусилителем (ЭГУР) и его логическим продолжением – электроусилителем (ЭУР).

Конструкция

ГУР имеет ряд конструкционных отличий в зависимости от установленного рулевого управления. Рассмотрим наиболее распространенную схему шестерня-рейка. Гидроусилитель руля, назовем его реечный ГУР, в этом случае имеет несколько основных элементов:

насос гидроусилителя, для поддержания заданного давления и обеспечения циркуляции рабочей жидкости (трансмиссионного масла), приводится в действие посредством ременной передачи от коленчатого вала силового агрегата автомобиля;
распределитель, управляющий элемент, обеспечивает перераспределение потока жидкости (этот узел может существенно отличаться по конструкции, наиболее распространен вариант с золотниковым цилиндрическим клапаном и пружинистым, небольшого диаметра, металлическим стержнем, который называется торсионом);
силовой гидроцилиндр с поршнем и штоком, встроен в рулевую рейку;
бачок для рабочей жидкости (гидравлического масла, как правило, трансмиссионного ATF);
соединительные шланги, магистрали для циркуляции жидкости в системе.

На современных автомобилях конструкция имеет ряд дополнительных элементов, может отличаться. На некоторых моделях ГУР комплектуется электромагнитным клапаном, электронным блоком управления (ЭБУ) и камерой обратного действия.

Принцип работы узла заключается в том, что насос гидроусилителя при повороте рулевого колеса нагнетает рабочую жидкость непосредственно в распределитель. Он перераспределяет масло в гидроусилитель (его выбранную полость) и в расширительный бачок. Под воздействием давления масла поршень гидроцилиндра двигается и шток оказывает усилие на конструкционные элементы рулевого управления, отвечающие за поворот ведущих колес.

Классификация

Как отмечалось выше, гидроусилитель может ставиться на рулевое управление различных видов, поэтому имеет конструкционные отличия. Прежде чем купить гидроусилитель, надо учитывать этот факт. Обозначим основные схемы:

с рулевым механизмом раздельного типа;
с рулевым механизмом совмещенного типа;
реечный, последующее развитие второй схемы.

Реечный ГУР отличается по месту расположения гидроцилиндра. В случае, когда рулевые тяги располагаются по бокам рулевой рейки, гидроцилиндр устанавливается прямо в рулевой механизм. Если рулевые тяги крепятся по центру рулевой рейки, то гидроцилиндр располагается между кузовом и конструкционными элементами рулевого привода колес.

Замена гидроусилителя зависит и от типа передачи крутящего усилия на насос от коленвала двигателя. Варианта два:

клиноременная передача (один клиновый, сдвоенный или поликлиновый ремень);
шестеренчатая передача.

Первый вариант наиболее распространен.

В свою очередь насос гидроусилителя бывает шестеренчатым, пластинчатым (на современных авто основные два вида – шиберные и лопастные), изредка встречаются другие типы.

Неисправности

Признаками неисправности гидроусилителя могут являться:

вибрация;
посторонние звуки;
нечеткая работа рулевого управления, потеря его информативности;
увеличение физического усилия, прилагаемого при повороте колес;
отдача, «биение» на руле;
люфт.

Причин поломок ГУР может быть целый ряд. В большинстве случаев это нарушение герметичности системы, поэтому необходимо проверять уровень и периодически доливать масло в гидроусилитель. В схеме с клиноременной передачей изнашивается, ослабляется или обрывается приводной ремень. Выходит из строя насос, попадает в систему воздух, могут быть неисправны торсионы и загрязняться фильтры в бачке. Это основные поломки.

Диагностика

Гидроусилитель проверяется с использованием стендовой компьютерной диагностики и путем визуального осмотра с целью выявления нарушения герметичности системы, наличия механических повреждений, а также при помощи инструментальных средств. Иногда производится демонтаж и дефектовка. После этого определяются неисправности и принимается решение купить гидроусилитель или его элементы для замены.

Замена

Замена гидроусилителя зависит от конструкционных особенностей рулевого управления, подвески и самого ГУРа. Может меняться узел в сборе или его отдельные конструкционные элементы, заливаться масло в гидроусилитель, как правило, при снижении уровня рабочей жидкости. Работы лучше выполнять в техцентре, чтобы избежать неприятностей, среди которых неправильные установка, регулировка и завоздушивание системы.

2017-09-05 Гидроусилитель руля

Похожие новости

Новости партнёров