Регламенты технического обслуживания для Renault Logan

Renault Logan (Рено Логан) – это модель, которая в 2004 году кардинально поменяла представление о том, каким должен быть настоящий бюджетный субкомпактный седан B класса, то есть надежным, практичным, функциональным и доступным по цене. Но чтобы поддерживать рабочие характеристики этой модели на заданном уровне, обеспечивать комфортность, а главное безопасность эксплуатации, предупреждать поломки, которые приводят к серьезным последствиям и о крайней мере значительным материальным затратам нужно проходить плановое техническое обслуживание далее (ТО). Помимо этого если Renault Logan на гарантии французского автопроизводителя, то техобслуживание требуется и для того, чтобы обеспечить в случае необходимости гарантийное обслуживание.

Автомобильный портал Avto.Tatar предлагает помощь в этом вопросе. В нашем каталоге представлены прежде всего казанские автосервисы, в том числе авторизированные и дилерских центров где проводится полноценное техническое обслуживание Рено Логан вне зависимости от поколения и комплектации. Во время прохождения ТО могут потребоваться запчасти, расходники и жидкости для плановой, а порой и внеплановой замены, иногда ремонта. У нас сможете найти информацию об автомагазинах в столице Татарстана, где можно приобрести по разумным ценам, высокого качество все для этого необходимое, включая запчасти, расходники, аксессуары и жидкости для замены.

Остановимся на техническом осмотре и регламентированных французским автопроизводителем работах, связанных с обслуживанием Renault Logan, более детально.

---

Сроки проведения

Рено Логан вне зависимости от поколения и комплектации в соответствии с нормами, установленными Renault Group, должен проходить техническое обслуживание ежегодно (то есть каждые 12 месяцев) или после каждых пройденных 15 000 километров. Это и есть так называемый межсервисный интервал. Если седан эксплуатируется в достаточно сложных условиях, то его периодичность прохождения ТО сокращается, то есть его нужно проходить чаще.

И еще отметим тот факт, что на начальной стадии производства этой модели существовало такое понятие нулевое ТО, во время обкатки автомобиля, что характерно для первого поколения, а также дорестайлинговой версии второй генерации. Сейчас таких норм нет. Оттого останавливаться на нем не будем, так как допустим Рено Логан 2004 года выпуска с пробегом меньше 1000 км уже не встретишь.

Иначе говоря каждый год или после 15000 пробега, в зависимости от того, какое из условий будет выполнено ранее, необходимо проходить техосмотр Renault Logan и делать соответствующие от метки в сервисной книжке. Это обязательные условия эксплуатации автомобиля.

Небольшой маленький совет. Если Рено Логан больше трех лет с момента производства, то чтобы сберечь время, лучше подобрать в Казани автосервис, который одновременно является авторизованным сервисным центром Renault Group, и ПТО (пунктом технического осмотра), авторизованным РСА (Российским союзом автостраховщиков). Иначе говоря, речь идее о том, чтобы одновременно пройти и техническое обслуживания и технический осмотр. Таким образом время экономится, а порой и деньги.

---

Разновидности выполняемых при ТО работ и их специфика

Специфика проведения работ напрямую зависит от комплектации седана и его года выпуска, речь о поколении. Чтобы не путаться далее , отметим хронологию производства по поколениям. Только одно уточнение. В Российской Федерации слово «поколения» не используется, а заменено термином «Фаза» и помимо этого рестайлинговую версию второй генерации называют «новый Renault Logan» такие вот особенностей. Если встретите такие термины, чтобы не понимали о чем речь. Итак:

• фаза 1, выпускалась начиная с 2004 года, заканчивая 2012 годом, обновление выполнено в 2008 году;
• фаза 2, выпускается с 2012 года, обновление в 2016 году.

Учитывайте, что в России даты немного другие. Сборка первого поколения (точнее фазы) на «Автофрамос» в Москве стартовала в 2005 году, обновление в 2009 году, производство вплоть до 2016 года. Второе поколение (фаза я) собирается на ПАО «АвтоВАЗ» с 2014 года, а новый Рено Логан, это модели, начиная с 2018 года, тогда же появилась и псевдовнедорожная версия Renault Logan Stepway (с 20 октября 2018 года).

Теперь о видах проводимых работ, их всего три группы:

• комплексная диагностика, оценка состояния определенных системы и узлов автомобиля с применением различных диагностических методик;
• плановая замена запасных частей, которые относятся к категории расходных и меняются с заданной периодичностью, вне зависимости от состояния через определенное время и пробег;
• регулировка , настройка и обслуживание узлов и агрегатов целого ряда систем.

Учитывайте также что по результатам диагностики могут быть выявлены неисправности, которые либо нужно устранять, либо рекомендовано устранить, чтобы не допустить других поломок или усугубить ситуацию. Помимо этого есть и специфические работы, основанные на опыте эксплуатации и конструкционных особенностях первых двух поколений субкомпактной седана, его рестайлинговых версий, их комплектацией, модификациями. Это также требуется учитывать. И еще одна особенность Renault. Если у других производителей все просто, ясно и понятно. То у французского производителя используется четка дифференциация, разделение работ . Это называется комплекс-сервис. То есть автовладельцу при прохождении определенного ТО предлагают выбирать комплекс-сервисы в зависимости от технического состояния автомобиля, времени эксплуатации или пробега, комплектации, строго придерживаясь при этом установленного Renault Group для этой модели регламента технического обслуживания.

С перечнем всех комплекс-сервисов можете ознакомиться в дилерском центре или авторизованном автосервисе. Мы же остановимся на регламентированных работах без привязки к комплекс-сервисах, отметим лишь одни – «Базовый», включающий 29-й видов работ, так как на его основе предлагается комплекс-сервис «Расширенный», который дополняется другими комплекс-сервисами.

И еще один момент. Будем отталкиваться от тех комплектации Renault Logan, которые официально представлены в Российской Федерации, это касается прежде всего двигателей. На особенностях обслуживания версий с турбированными бензиновыми моторами, оборудованных заводским ГБО и дизельными силовыми агрегатами акцентировать внимание не будем. Они официально в России не продаются, хотя такие Renault Logan иногда в качестве серого импорта попадают к нам в страну. Это же касается и других типов кузова, таких как пикап фургон, минивен и универсал первого поколения, универсал второго поколения. Они в Российской Федерации официально не продаются.

---

Базовый комплекс-сервис или работы, которые выполняются при каждом ТО

Начнем рассматривать регламент технического обслуживания Renault Logan с тех работ, которые выполняются в обязательном порядке при прохождении каждого без исключения ТО, вне зависимости от общего пробега или периода эксплуатации (то есть каждый 15 тысяч или 12 месяцев эксплуатации). Чтобы проще было ориентироваться, рассмотрим вопрос по системам субкомпактного седана.

---

Проверка состояния кузова

В первую очередь при прохождении каждого планового технического обслуживания выполняется оценка состояния кузова и его компонентов. О чем идет речь?

В первую очередь внимательно, путем визуального осмотра проводится проверка состояния лакокрасочного покрытия автомобиля (а с этим могут быть некоторые проблемы) на предмет появления сколов, царапин, вмятин, трещин, вздутия, коробления, неоднородности цвета и других проблем. Иногда, по мере необходимости и в зависимости от технического оснащения автосервиса, востребована и инструментальная диагностика с использованием толщиномера, колориметра, приборов неразрушающего контроля и прочего оборудования.

Для чего все это нужно? В первую очень открытые и деформированные участки металла на кузовных панелях подвержены воздействию различных агрессивных факторов окружающей среды, прежде всего воды в различной форме. А это в свою очередь приводи к образованию очагов коррозии, которые приводят к разрушению кузовных панелей, необходимости их замены или выполнения сварочных работ.

Потому повреждения лакокрасочного покрытия необходимо выявлять и вовремя устранять, в том числе выравнивать с использованием определенных методик кузовные панели и выполнять требуемые малярные работы.

Второй вид услуг – очистка стоек дефлектора, подвижной панели верхнего люка (при наличии этих деталей, в зависимости от комплектации и оснащения), дренажных отверстий от загрязнений. Проводится эта сервисная операция с одной единственной целью – предотвратить попадание в салон седана воды, что крайне неприятно как для шофера, так и для пассажиров, а также может привести к определенным проблемам с кузовом и компонентами ряда систем.

Третий вид услуг проверка состояния и смазка замков, прежде всего капота. Актуальность данного вида работ обусловлена тем, что могут возникнуть определенные сложности при открывании и закрывании. Порой существует вероятность того, что замок отомкнется во время движения автомобиля. Это уже чревато определенными последствиями, вплоть до возникновения вероятности аварийной ситуации.

---

Оценка состояния силового агрегата и систем с ним связанные

Доступные в Российской Федерации комплектации Renault Logan оборудуются только четырьмя видами двигателей, все они бензиновые. Это K7J, объемом 1390 см³ (базовый для фазы1), K7M, общим объемом 1598 см³, оба восьмиклапанные, а также два шестнадцатиклапанника, объемом 1598 см³, первый K4M, а второй H4M объемом 1598 см³. Отметим несколько важных моментов. Момент первый – все двигатели имеют приводной ремень для обеспечения работы определенного навесного оборудования, путем передачи крутящего момента от коленчатого вала, речь, в первую очередь, о генераторе. Момент второй. У моторов K7J, K7M, K4M привод газораспределительного механизма ременной, устанавливается ремень ГРМ. У H4M привод газораспределительного механизма цепной, стоит цепь ГРМ.

---

Момент третий . Двигатели K7J, K7M и H4M не оборудованы гидрокомпенсаторами.

На первых двух моментах остановимся сразу, а о третьем поговорим чуть позже. Итак, по регламенту французского автопроизводителя в обязательном порядке при каждом ТО автомобилей первой фазы осуществляется проверка состояния, в котором натекущий находится приводной ремень (он же ремень вспомогательных агрегатов), обеспечивающий работу навесного(вспомогательного) оборудования. Помимо этого проверяется ремень ГРМ, а также состояние его натяжного ролика у обозначенных выше двигателей. Помимо этого желательно проверять температурный зазор клапанного механизма ГРМ и по необходимости его регулировать у двигателей K7J, K7M, в этом плане H4M, который также не имеет гидрокомпенсаторов, немного отличается по обслуживанию.

Еще желательно проверить надежность крепления навесного поколения, особенно у седанов первой фазы (в некоторых регламентах Renault эта процедура обозначена как обязательная), а также систему вентиляции картера. Такие требования весьма лаконичны, ясны и понятны. Если сорвутся крепления навесного оборудования, то это может привести к повреждению многих компонентов иных систем, расположенных в подкапотном пространстве. Что касается системы вентиляции картера. То картеры газы в полной мере влияют на рабочие и эксплуатационные параметры силового агрегата.

---

Теперь о системах, которые связаны с мотором.

---

Регламентированные работы по обслуживанию системы смазки

Начнем с самой, пожалуй, важной, наряду с системой охлаждения силового агрегата, системы смазки. В регламенте французского автопроизводителя четко указано на необходимость при каждом ТО проводить замену моторного масла и масляного фильтра. Связано это с особенностями работы ДВС (полное название двигателб внутреннего сгорания в целом). Вся суть в том, что в любом моторе существуют свои пары трения, некоторые из них прецизионные (расстояние между деталями строго регулируется). Во время эксплуатации эти детали взаимодействуют между собой и возникает трение. Смазка требуется чтобы обеспечить гидродинамического трение. Если моторного масла нет или его уровень недостаточен, возникает сухое трение. А это, по крайней мере, ускоренный износ двигателя, учитывая, что смазка используется еще и для отвода тепла, то вероятность его перегрева. Плюс к этому моторное масло еще расходуется на угар, такова особенность работы любого ДВС, и предназначено для очистки мотора от примесей, включая продукты горения. В зависимости от компонентного состава порой смазка решает и другие задачи, а также имеет свой полезный срок использования. То есть плохое состояние, низкий уровень (или полно отсутствие), повышенная концентрация примесей, выработка присадок и базы моторного масла, одна из основных причин поломки компонентов ГРМ и КШМ двигателя.

Масляный фильтр заменяется также по своим причинам. В первую очередь это накопление разнообразных примесей (из за этого снижается эффективность смазки, давления в контурах падает и объем моторного масла недостаточен для образования устойчивой пленки на деталях пар трения, которые взаимодействуют между собой). Примеси могут загрязнять как моторное масло, так и при определенных условиях попадать в силовой агрегат, что ведет к поломкам. Кроме этого фильтр, предназначенный для очистки масла имеет свой ресурс и порой подвержен риску механической деформации по самым разным причинам.

Оттого так важна плановая замена моторного масла и одновременная замена масляного фильтра. Что заливать – решает автовладелец, а если обслуживание проходит в дилерском сервисном центре, то используются оригинальные масляные фильтры и моторное масло. В целом рекомендуем придерживаться допусков, установленных французским автопроизводителем, в частности, RN0700, RN0710, а также RN0720. Если брать оригинальное масло, то оно заливается ELF марки EVOLUTION RN-TECH, производства компании Total. Моторное масло подбирается в зависимости от климатических параметров, условий эксплуатации. В целом если говорить об оригинальной смазке, то выбор между такими вариантами как ELITE 5W-30, ELITE FE 0W-20 и SPORT 0W-40. Подобрать нужно моторное масло, с учетом климатических условий Татарстана помогут специалисты дилерского автосервиса.

Учитывая место установки масляного фильтра, особенно в первом поколении Рено Логан, лучше это «грязное дело» доверить мастерам автосервиса. Да и последнее. Французский автопроизводитель рекомендует при замене моторного масла и масляного фильтра проводить замену уплотнительной шайбы маслоналивной пробки, чтобы не допустить утечку смазки из замкнутого контура (его герметичность также желательно проверить на наличие следов подтекания моторного масла).

---

Оценка герметичности выхлопной системы

В ходе каждого ТО необходимо проверять в обязательном порядке по регламенту герметичность выхлопной системы. Особо выпускного коллектора и его соединений (прокладки), а еще трубопроводов и место соединений компонентов выхлопной системы.

Это необходимо делать по целому ряду важных причин. Первая – нарушение действующих экологических норм, а за такое нарушение в соответствии с КоАП Российской Федерации штраф. Помимо этого из-за разгерметизации выхлопной системы вероятны поломки ее основных компонентов. Особенно критично для каталитического нейтрализатора, который стоит очень больших денег. Оттого и проверяется при любом ТО выхлопная система на герметичность

---

Проверка состояния системы охлаждения

В список базовых работ при каждом техобслуживание входит и проверка состояния системы охлаждения. На Рено Логан она классическая комбинированного типа, то есть жидкостно-воздушная, жидкость циркулирует в замкнутом контуре, по большому и малому кругу. Оттого сначала проверяется герметичность гидравлического контура, состояние патрубков, шлангов, мест соединения узлов между собой. Выявляются при наличии следы протекания охлаждающей жидкости (в этом субкомпактном седане использует антифриз), а затем устраняются.

Помимо этого проверяется уровень и состояние антифриза, по мере необходимость проводится его долив. Охлаждающая жидкость выбирается в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Если игнорировать проверку системы охлаждения, то возникает высокий риск нарушения прежде всего температурного режима эксплуатации двигателя вследствие низкого уровня или утечки антифриза. Речь о перегреве силового агрегата, а это одна из причин поломки компонентов КШМ и ГРМ, далее ремонт мотора, если сильно не повезет дорогостоящий, капитальный.

---

Осмотр системы питания и регламентированные работы

В системе питания Renault Logan при каждом ТО следует, прежде всего, проверять патрубки и шланги топливной системы, места соединения чтобы не допустить утечки топлива (в нашем случае это бензин, дизельные и двухтопливные версии в Российской Федерации не доступны). Связано это в первую очередь с тем, что без топлива двигатель не сможет работать. Это первое. Второе – бензин стоит денег, и если он будет из-за нарушения герметичности компонентов топливной системы попросту вытекать наружу, то это попросту деньги на ветер, пустая их трата. Третье – бензин это жидкость , которая очень хорошо горит, а значит утечка может привести к возгоранию автомобиля, порой с трагическими последствиями. Оттого и нужно проверять герметичность топливной системы.

Момент второй называет воздушный фильтр мотора, который необходим для чистки воздуха, используемого для формирования нужной топливно-воздушной смеси (ТВС). Вот тут возникают разночтения, в некоторых регламентах указывается на необходимость его проверки. Но все же лучше придерживаться общего правила и проводить его замену при каждом плановом ТО.

От наличия или отсутствия примесей в воздухе зависит качество топливно-воздушной смеси в целом, а значит рабочие характеристики и эксплуатационные параметры мотора. Если с воздухом в камеру сгорания попадут посторонние частички, то это одна из причин ремонта силового агрегата, а порой и компонентов систем с ним тесно связанны. Оттого лучше перестраховаться.

---

Обслуживание системы зажигания и запуска двигателя

Renault Logan имеет искровую систему зажигания, традиционное решение. Поэтому есть свечи зажигания. И вот тут возникает один очень важный и актуальный вопрос. Какие свечи зажигания установлены. От этого зависит порядок проведения работ. В одном случае при каждом ТО осуществляется проверка их состояния и замена с заданной периодичностью (об этом подробнее ниже). А в другом случае при каждом ТО свечи зажигания попросту заменяются. Такие условие было характерно моделям первой фазы, что каждые 15 тысяч или ежегодно пожалуйста поменяйте свечи.

Такие отличия обусловлены, прежде всего, конструкционными особенностями самих свечей зажигания, ведь линейка двигателей поменялась незначительно, во второй фазе лишь K7J убрали, да H4M добавили.

Если за свечами зажигания не следить, то возможны полоски систем запуска, зажигания, ряда других, а также самого двигателя. Нам этого не надо. Так что свечи проверяем, а если указано, что надо менять – меняем. Это расходная запчасть, восстановлению не подлежит. Хотя современные свечи зажигания, которые ставятся в настоящее время на Рено Логан служат немного дольше.

---

Компьютерная диагностика

Заканчивая рассказ о регламентированных работах, которые связаны с обслуживанием силового агрегата и систем с ним взаимосвязанных на Renault Logan при каждом техобслуживании отметим компьютерную диагностику. Все дело в том, что несмотря на то что многие моторы, особенно K7J первой фазы, древние, ЭБУ (электронный блок управления) силового агрегата у них есть. Оттого в ходе каждого обслуживания подключает дилерский сканер и считываются коды ошибок. Затем проводится анализ полученной информации, диагностика с целью определения появления кодов ошибки, выявления неисправностей при их наличии и их устранение. Разговор идет о полноценном ремонте. ЭБУ хотя временами и сам сбоит, но очень полезный узел и дает возможность вовремя, своевременно выявить поломки приводящие порой к серьезному и весьма дорогостоящему ремонту.

---

Ежегодная проверка компонентов трансмиссии

Плавно переходим от операций, связанных с ежегодной (или спустя каждых 15000 пробега) проверкой в рамках регламентированного техобслуживания компонентов силового агрегата и систем, работающих с ним в паре к трансмиссии.

Начнем, пожалуй, с версий, оборудованных механической коробкой переключения передач. В целом их две , обе пятиступенчатые и очень похожи друг на дружку, речь о JH3 и JH1. У таких версий Renault Logan есть сцепление, что естественно и оно требует обслуживания. В ходе каждого ТО требуется проверка свободного хода педали сцепления, но только в том случае, если нет системы автоматической компенсации (тут все от фазы и комплектации зависит). Если за этим параметром не уследить, то вполне вероятен повышенный износ механизма сцепления, его преждевременный выход из строя с последующей необходимостью проведения ремонтных работ.

Момент второй. Сцепление на Рено Логан может отличаться по типу привода. Он бывает механическим или гидравлическим. В первом случае желательно проверять состояние троса и степень его натяжения, по мере необходимости отрегулировать.

Во втором случае задача немного усложняется. Гидравлический контур сцепления совмещен с гидравлическим контуром тормозной системы, то есть в нем циркулирует тормозная жидкость и бачок общий. То есть одновременно требуется поверить состояние герметичности как контура сцепления, так и двух контуров тормозной системы (об этом ниже). А еще требуется оценить состояние и уровень тормозной жидкости в системе. Если герметичность контура будет нарушена и произойдет утечка тормозной жидкости, то это с одно стороны приведет к тому, что не сможет функционировать сцепление. Далее поломка других компонентов трансмиссии, включая МКПП (механическую коробку переключения передач), а еще мотора и его компонентов, в первую очередь речь о деталях и КШМ (кривошипно-шатунного механизма). С другой стороны последствия еще печальнее – отказ гидравлического привода тормозной системы, далее не смогут работать тормозные механизмы , а значит ни о каком контролируем или эффективном снижении скорости речь уже не идет. В такой ситуации очень высокий риск аварийной ситуации с вероятность на что-то или на кого-то наехать или врезаться. Последствия очень трагические. Потому и нужно проверять гидропривод сцепления при его наличии, одновременно и гидропривод тормозов. По мере необходимости восстанавливается герметичность контуров, а если потребуется проводится долив или замена тормозной жидкости ( речь о внеплановой, о плановой разговор пойдет далее).

Обязательно оценивается уровень и состояние трансмиссионного масла, заливаемого в МКПП, с целью чтобы не допустить преждевременного износа и поломок коробки передач как минимум с последующим дорогостоящим ремонтом.

Идем далее. Уровень смазки также необходимо проверять в роботизированной коробке передач Easy R, а также автоматических четырехступенчатых DP0 или DP2,в зависимости от того, какая фаза седана. Причина та же , что и в случае с МКПП, плюс отсутствие возможности переключения передач, а это может стать причиной поломок как трансмиссии, так и силового агрегата.

Помимо этого французский автопроизводитель указывает на ежегодную проверку пыльников ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей). Если они порвутся влага и грязь попадут на ШРУСы, а это может привести к их преждевременному износу, образованию очагов коррозии, снижению эффективность работы и поломкам.

---

Проверка состояния ходовой части

Следующий вид работ, выполняемых при каждом техобслуживании субкомпактного седан – оценка состояния ходовой части, которая в полной мере отвечает за комфортность и безопасность эксплуатации.

В первую очередь проверяется состояние пыльников , а также сайлентблоков и шаровых опор. В случае обнаружения неисправностей, следов механической деформации или значительной изношенности осуществляется их замена. Все запчасти неремонтопригодные и восстановлению не подлежат. Если этого не сделать вовремя, то возможны поломки компонентов подвески, других взаимосвязанных систем, в частности рулевого управления и трансмиссии, как следствие – дорогостоящий ремонт. Также повреждения ходовой части приводят к снижению эксплуатационных параметров автомобиля и снижению безопасности его эксплуатации.

Второй компонент, который полежит проверке – покрышки. Оценивается их общее состояние, наличие следов механических повреждений, степень износа протекторов, а также давление в шинах и наличие колпачков на вентилях. Изношенные или поврежденные шины в полной мере влияют на управляемость Рено Логан, а значит и безопасность эксплуатации, а также в полной мере ее комфортность, а также непосредственно на состояние подвески и кузова, зачастую приводя к их поломке. Так, если давление недостаточно, то возникает риск разбортировки покрышек, а если давление избыточно, то покрышки могут и лопнуть при определенных условиях. Оттого давления должно быть строго в пределах рекомендованных автопроизводителей, тип покрышек соответствовать сезону, а состояние протекторов не нарушать норм технических регламентов.

В рамках каждого техобслуживания Renault Logan должна выполняться и проверка состояния как передних, так и задних амортизаторов подвески, степень их герметичности. Если они повреждены или подтекают, то это увеличивает риск возникновения аварийной ситуации вследствие потери управляемости. Хотя следует больше говорить о комплексной проверке компонентов как задней, так и передней подвески, включая помимо амортизаторов пружины, рычаги, втулки, подушки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, сайлентблоки рычагов и шаровые опоры, иные детали. Когда проводится замена амортизаторов автопроизводитель рекомендуем менять комплект подшипников опоры, а также проверять после углы установки колес.

Также французский автопроизводитель, особенно для фазы 1 указывает на необходимость ежегодной или через 15 тысяч километров пробега проверки углов установки колес при наличии неравномерного износа шин или уводе автомобиля в сторону, как одной из мер, обеспечивающих необходимую управляемость седана, препятствующей повышенному износу покрышек и снижаемой вероятность поломки компонентов подвески.

Помимо этого нужно проверять надежность резьбовых соединений шасси непосредственно к кузову и вовремя их подтягивать, если прошло ослабление крепления.

---

Осмотр рулевого управления

Начнем с того, что в регламенте ТО Renault Logan указано на необходимость проверки состояния рулевого привода. Автомобиль оборудован по классической схеме шестерня-рейка оттого, говоря простыми словами, надо проверять состояние рулевых тяг, рулевых наконечников и их пыльников. От этого напрямую зависит управляемость , а значит безопасность эксплуатации. В случае поломки тяг или наконечников седан становится неуправляемым, а это значит что возникновение аварийной ситуации неизбежно, особенно если скорость на этот момент весьма приличная.

Ряд комплектации Рено Логан предполагает установку гидравлического усилителя руля (ГУР). Его также необходимо проверять ежегодно или через каждые 15 тысяч пробега. Оценка состояния заключается в проверке герметичности системы ее контуров, уровня гидравлической жидкости в расширительном бачке. Если обнаружатся поломки их надо устранять, в том числе и восстанавливать герметичность, жидкость по мере необходимости доливается (хотя многое зависит от текущего ТО, об этом поговорим далее). Если ГУР не уделять внимание и он выйдет из строя , то это полная или частичная потеря управляемости.

И еще один вид работ, выполняемых при каждом техническом обслуживании – поверка люфта рулевого колеса. Это требуется в большей степени с целью обеспечения необходимой информативности рулевого управления, а следовательно и управляемости.

---

Оценка состояния тормозной системы

Ранее, рассматривая особенности оценки состояния сцепления, много говорили уже о необходимости проверки ежегодной или спустя каждые 15 тысяч пробега гидравлического привода тормозной системы. Она двухконтурная с ГТЦ, все как обычно. Передние тормозные механизмы дисковые, а задние либо дисковые, либо чаще всего барабанные. О необходимости проверки гидропривода и уровня тормозной жидкости не будем повторятся. Отметим следующее.

В ходе каждого ТО обязательно необходимо проверять состояние и степень износа тормозных колодок, а также передних тормозных дисков. Если степень износа критическая, или присутствуют следы существенной механической деформации, то в обязательном порядке осуществляется замена тормозных колодок. С тормозными дисками не все так однозначно, да они меняются при критическом износе. А вот в случае если механические повреждения незначительные, может выполняться и проточка тормозных дисков. Есть у французского автопроизводителя и одно негласное правило. В ходе каждой третьей замены тормозных колодок проводится замена тормозных дисков вне зависимости от их состояния. И наоборот, при замене тормозных дисков желательно поменять тормозные колодки вне зависимости от их состояния. Если не следить за колодками, дисками и барабанами то эффективность торможения снижается, а следом безопасность эксплуатации, увеличивается тормозной путь, отсутствует возможность эффективного резкого торможения, вероятна полная или частичная потеря управляемости. С этим шутить нельзя, очень велик риск аварии , порой с трагическими последствиями.

Также необходимо поддерживать тормозную систему в чистоте. Французский автопроизводитель предлагает комплекс сервис, который называется «Очистка колодок».

У Renault Logan первого поколения существуют рекомендации по ежегодной проверке состояния вакуумного усилителя тормозов, также стояночного тормоза, по мере необходимости регулировка его механизмов, в том числе степени натяжения троса.

---

Оценка состояния электрооборудования

В рамках каждого ТО для первого поколения Рено Логан в регламенте предписана необходимость регулировки света фар головной оптики. Также необходимо проверять работоспособность лампочек наружных осветительных приборов, внешнего освещения. В случае их неисправности (когда лампочки перегорают) нарушается базовый принцип эксплуатации, особенно в вечернее и ночное время – « увидеть и быть увиденным», а это основная из причин аварий, да и к тому же за это штрафные санкции предусмотрены. Так что перегоревшие лампочки необходимо менять, свет фар головной оптики регулировать.

Не стали уделять внимание аккумуляторной батарее (АКБ), когда рассматривали двигатель и его системы. Восполним этот пробел. В ходе каждого ТО проверяется состояние АКБ, то есть электролита и при помощи тестера уровень заряда. Если этого не делать, то возникает проблема как с работой электрооборудования седана в целом, так системы запуска двигателя в частности.

---

Регламентные работы по обслуживанию салона

В ходе ежегодного техобслуживания проверяется работа и иного электрооборудования. Решили о нем рассказать отдельно. Итак, обязательно оценивается состояние освещения салона, то есть не перегорели ли лампочки и исправны ли индикаторы на панели приборов. Это в большей мере влияет на комфортность эксплуатации, а вот неисправности компонентов приборной панели причина поломок целого ряда систем, включая силовой агрегат и системы с ним тесно связанные.

На большинстве Рено Логан устанавливается салонный фильтр, хотя встречались и абсолютно пустые базовые комплектации. Так вот если фильтр воздушный салона установлен, то его требуется менять в ходе каждого ТО вне зависимости от состояния. От качества фильтрации воздуха в салоне напрямую зависит самочувствие, а порой здоровье шофера и пассажиров.

И еще при каждой проверке уделяется внимание обзорности. О чем идет речь? Прежде всего оценивается состояние лобового стекла и зеркал заднего вида. Недостаточная обзорность – одна из причин возникновения аварий. Да и существует риск при наличие трещин и других признаков механических повреждений деформации лобового стекла, хорошего в том что оно рассыпится, особенно на высокой скорости, нет.

С внешней стороны обязательно проверяется износ щеток стеклоочистителя лобового, а в ряде комплектации и заднего стекла. Если потребуется , выполняется их замена, Все по той же причине недостаточной обзорности.

Помимо этого оценивается уровень стеклоомывающей жидкости в бачке омывателя стекол. Причина та же, ветровое стекло в любых условиях всегда должно быть чистым.

Заканчивая разговор о тех работах, которые проводятся при каждом техническом обслуживании, отметим еще несколько проверок. Это касается этикеток подушек безопасности и в подкапотном пространстве на предмет их наличия и правильности расположения.

Официальным автосервисом могут в рамках базового ТО предложены и другие виды услуг, тут все напрямую зависит все от поколения автомобиля, его комплектации, технического состояния и пожелания владельца, его финансовых возможностей. Именно у Renault все достаточно вариативно.

Теперь об особенностях в зависимости от периода эксплуатации или пройденного километража.

---

Техобслуживание 1 (15 тысяч пробега или год 12 месяцев (1 год ) эксплуатации)

О необходимости проведения нулевого через первые 3-5 тысяч уже говорили , поэтому начнем сразу с 15 тысяч пробега или года эксплуатации. Во время ТО проводятся все работы отмеченные выше. То есть диагностика, по необходимости регулировка и замена. Еще раз акцентируем внимание на необходимости замены моторного масла и фильтра, воздушных фильтров двигателя и салона (при наличии).

---

Техобслуживание 2 (30 тысяч пробега или год 24 месяцев (2 года) эксплуатации)

Во время ТО 2 проводятся все те же работы, что и при ТО1, а также добавляются несколько дополнительных. О том что свечи зажигания могут меняться не только в ходе первого техобслуживания, уже отмечали выше и обещали продолжить. Продолжаем. Замена свечей зажигания сейчас на Рено Логан проводится через каждые 30 тысяч пробега или два года эксплуатации, начиная с ТО2 и по четным.

Далее . У представитель первой фазы регламент устанавливал норму, согласно которой в обязательном порядке проверялись ремни безопасности с той же периодичностью , что и замен свечей зажигания, то есть через 30 тысяч или два года.

В зависимости от комплектации вовремя ТО2 может потребоваться и замена топливного фильтра, если он внутренний (Renault Logan которые выпускаются после 2006 года). Порой замена выполняется вместе с топливным модулем.

И еще выше не отметили, но французский автопроизводитель рекомендует ежегодно выполнять проверку , а также дезинфекцию системы кондиционирования. В регламент ТО ряда комплектаций обозначен срок в каждые два года. Комплекс-сервисы предлагаются разные и «Чистый воздух» и «Система кондиционирования» , это помимо замены салонного фильтра.

На техобслуживании 3 (45 тысяч пробега или 36 месяцев (3 года) эксплуатации) останавливаться не будем, оно в полной мере соответствует ТО1, то есть это базовый комплект-сервис.

---

Техобслуживание 4 (60 тысяч пробега или год 48 месяцев (4 года) эксплуатации)

Во время четвертого ТО выполняются все те же работы , что и при ТО2, но есть несколько важных отличий. Помните. Уже упоминали что есть период плановой замены ремней. Так во именно после четырех лет эксплуатации или 60 тысяч пробега на Renault Logan обязательно осуществляется замена приводного ремня вспомогательных агрегатов и его ролика (натяжных и обводных) вне зависимости от состояния. Если оборвется ремень навесного (вспомогательного) оборудования, то как говорилось выше, это может привести к очень серьезным проблема.

И это не все, есть двигатели K7J, K7M, K4M, у них , как уже отмечали, привод ГРМ ременной. Оттого именно при ТО4 осуществляется замена ремня ГРМ и его роликов (как опорных, так и натяжных), а также зубчатых шкивов, крепежных элементов, в том числе болта коленвала. Обрыв ремня ГРМ ведет к том что на ряде силовых агрегатов, устанавливаемых на Рено Логан, гнет клапаны. И один совет, лучше вместе с заменой ремня ГРМ, роликов, шкивов и крепежа еще и водяную помпу поменять так на всякий пожарный случай, а они бывают разные.

Еще французский производитель рекомендует при прохождении четвертого ТО произвести очистку задних тормозных механизмов и заменить хладагент в системе кондиционирования (при наличии).

---

Техобслуживание 5 (75 тысяч пробега или 60 месяцев (5 лет) эксплуатации) рассматривать то же не будет, это базовое ТО, соответствующее ТО1.

---

Техобслуживание 6 (90 тысяч пробега или год 72 месяца (6 лет) эксплуатации)

Во время шестого ТО проводится в по регламенту французского автопроизводителя обязательная замена антифриза в системе охлаждения силового агрегата и тормозной жидкости, используемой в тормозной системе (она порой отвечает и за гидропривод сцепления). Это мимо работ, указанных в ТО2. Дельнейшие ТО расписывать не будем, они в полной мере повторяют либо ТО1, либо ТО 2.

---

Работы вне техобслуживания

Есть некоторые работы, в регламенте не обозначенные, но выполнять надо. Сначала о гидрокомпенсаторах. О том что тепловые зазоры надо проверять и по мере необходимости регулировать уже отмечали. Отметим исходя из практики эксплуатации K7J при помощи регулировочного болта зазоры клапанного механизма регулируется через каждые 30 тысяч пробега, на мотора K7M либо через 75 , либо через 90 тысяч, а на H4M через 90 тысяч, но уже путем подбора толкателей, а там 26 значений толщины.

Теперь о жидкостях. Порой возникает необходимость замены трансмиссионного масла в механической коробке переключения передач через 60 тысяч. В автоматических коробках переключения передач такая замена проводится через 90 тысяч, тогда же желательно поменять металлопластиковый фильтр АКПП с фетровым мешочком. В этот же период рекомендовано менять и жидкость ГУР вместе с фильтром. Он располагается в бачке.Renault 

В целом это основные операции , связанные с техническим обслуживанием Renault Logan, за более подробной информации и по стоимости обращайтесь в мастерам автосервис и дилерских центров. Их в Казани предлагаем подобрать на автопортале Avto.Tatar, как автомагазины, где можно приобрести все необходимые для техобслуживания запчасти, расходные материалы и технические жидкости – обращайтесь!