Avto.Tatar
Новости
Автомир
Особенности автомобилей: хорошие, плохие и бесполезные

2016-08-05 Особенности автомобилей: хорошие, плохие и бесполезные

На что жалуются водители современных автомобилей?

Современные автопроизводители стремятся напичкать свои новые модели как можно большим количеством электроники, дополнительных функций и новейших технологий. Но далеко не все из них полезны для водителей.

Большинство обзоров новых моделей рассказывают о самых последних разработках и разных модных функциях, которыми обладает тот или иной продукт современного автомобилестроения. Прогресс, технологии - это прекрасно, но поговорите с владельцами, и вы быстро узнаете, как много так называемых "полезных функций" являются абсолютно ненужными, а иногда и сильно мешающими при движении. Независимо от того, хотим мы или нет, поставщики новых технологий не дают нам иного выбора, кроме как платить за них. Ну или ездить на старых машинах. Посмотрим, на что чаще всего жалуются владельцы новых автомобилей.

Технология START / STOP

Одной из самых нелюбимых современных технологий является система "старт / стоп", которая выключает двигатель, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, и быстро повторно зажигает фитиль, когда вы начинаете движение. Нам говорят, что это полезно для экономии топлива и снижает выбросы, но многие владельцы ненавидят её и регулярно выключают.

К сожалению, множество новых автомобилей требует отключать систему каждый раз, когда вы запустите двигатель. Некоторые умельцы в автомастерских научились перепрограммировать систему так, чтобы по умолчанию включался режим "OFF", ну а остальным приходится каждый раз делать это вручную, что становится утомительным и раздражает.

Многочисленные тесты по экономии топлива, регулярно проводимые скептически настроенными автолюбителями, обнаружили, что преимущества минимальны при повседневном использовании: система действительно неплохо экономит топливо, но только на остановках перед светофорами при достаточно слабом трафике. В многокилометровых пробках при движении рывками по 10 метров экономия минимальна, к тому же после трех - четырех запусков система перестанет включаться из-за блокировки со стороны батареи, а при стоимости опции порядка 30 тысяч рублей она окупит себя только через 3,5-4 года. И вообще, чем экономичнее двигатель - тем меньше толку от системы. Конечно, кроме экономии топлива, "старт / стоп" сокращает выбросы, делая автомобиль гораздо чище в плане экологии, и снижает уровень шума, но в России это мало кого волнует по сравнению с ценами на бензин.

SMART - ключи

Разве не замечательно иметь возможность открывать двери без необходимости шарить по карманам в поисках ключа? И когда вы садитесь в машину - нужно просто нажать кнопку, чтобы запустить двигатель, без необходимости вставки ключа в маленький слот. Но свои "подводные камни" есть и тут. Начнем с того, что современные автоугонщики быстро научились взламывать цифровые коды, угоняя заблокированное авто как на глазах владельца, так и на очень большом расстоянии от него; не спасает даже то, что некоторые системы ежесекундно перекодируют сигнал. Так что при всем своем удобстве от угона брелок не спасает. А вот проблем может доставить немало. Например, вы выходите из машины, жена проскальзывает на ваше место и едет забирать дочь из школы. Ключ, находящийся у вас в кармане, через некоторое время выходит из диапазона и блокирует машину, вследствие чего ваша дама остаётся торчать посреди дороги, названивая вам на телефон.

А ещё в брелоке всегда не вовремя садится батарея, и вы топчитесь перед авто, судорожно нажимая кнопку, которая отказывается признать свое существование и позволить вам проникнуть в собственную машину - если, конечно, вы не выучили заранее трюки с запуском бесключевого автомобиля без батареи в смарт - ключе.

Еще одна проблема смарт - ключей: они не всегда водонепроницаемы, поэтому выньте из кармана брелок или карту, прыгая в воду.
Но хуже всего, когда вы теряете смарт - ключ или, боже упаси, сразу оба. Потеряв один, вы поразитесь здоровенной стоимости восстановления - эти хоть и маленькие, но дьявольски сложные устройства оценены соответственно, где-то между $ 250 и $ 800 в зависимости от страны и марки. Потеряйте оба - и вы окунётесь в мир боли, потому что весь автомобиль придётся перепрограммировать для получения новых ключей. Далеко не в каждом городе присутствуют официальные дилеры, а помочь вам в этом случае смогут только они. Да и цены в диапазоне от $ 1500 до более чем $ 5000 вас не обрадуют.

Информационно - развлекательные системы

Слишком много информации, слишком много пунктов меню. Люди просто не хотят использовать все опции информационно - развлекательных систем, и в какой-то степени их можно понять. Почему мы должны прокручивать десятки пунктов меню, чтобы найти тот, который позволяет сменить радиоканал или поднять температуру кондиционирования воздуха? Помните старые добрые времена, когда все, что нам было нужно - это протянуть руку и повернуть ручку? Или нажмите "сканирование", чтобы найти другую радиостанцию (про попытки ввести адрес на экране вообще надо забыть!). Интересно, какой-нибудь из этих модных дизайнеров пробовал проделать это в движущемся автомобиле?

Системы стабильности и контроля тяги

Почему мы ненавидим то, что, вероятно, может спасти нашу жизнь? Множество людей считают электронных помощников просто очередным вмешательством в их свободу передвижения и предпочли бы избавиться от них, даже если это означает соскальзывание с дороги на высокой скорости в кювет.

С одной стороны, некоторые системы действительно ведут себя слишком чутко и агрессивно. Но с другой - большинство из них могут быть перенастроены или совсем отключены, если ваш инстинкт самосохранения напрочь отсутствует, а желание покончить с собой зашкаливает.

Ремни безопасности

Для большинства из нас защелкивание ремня безопасности - естественная процедура перед запуском автомобиля, но для некоторых безмозглых водителей это еще одно навязывание. Эти люди имеют иммунитет к статистике и многомиллионным рекламным кампаниям. Они просто упорно ездят без пристегнутых ремней. Даже когда говоришь им, что подушки безопасности предназначены только для работы в сочетании с ремнями и могут быть опасными или даже смертельными для непристёгнутых пассажиров - это не оказывает никакого эффекта.

Многие из нас видели водительские кресла с ремнем безопасности, застегнутым за сиденьем, чтобы остановить раздражающий сигнал непристегнутого ремня - ограничитель на груди, видите ли, мешает этим глупцам говорить по мобильному телефону, есть гамбургеры и показывать непристойные жесты другим водителям.

Каталитические преобразователи

Когда каталитические нейтрализаторы впервые появились на серийных автомобилях, производители стали получать потоки жалоб на то, что реагенты "высосали" значительную часть лошадиных сил (эти люди всегда говорят с точки зрения "лошадиных сил", никогда не киловатт или какой-либо другой метрической единицы).

Автовладельцы требовали удаления заводской системы выхлопа и замены её более свободной пропускной системой, даже когда их коты начинали задыхаться без нейтрализаторов. В наши дни каталитические преобразователи проделали великолепную работу по фильтрации загрязняющих выхлопных газов и улучшению атмосферы в наших городах, а потери в киловаттах с лихвой компенсируются за счет улучшения технологий двигателя.

Передний привод

Разумные водители хотят мощи (и так много, как только могут себе позволить), подаваемой на задние колеса. Но вы когда-нибудь пытались сделать силовое скольжение с приводом на передние колеса? Или нарезать дымные "пончики", наматывая круги на месте и сжигая резину, чтобы произвести впечатление на своих столь же глупых товарищей?

Для этих людей существуют весомая причина приобретать автомобили с приводом на передние колеса, к тому же автомобильные компании могут построить их дешевле заднеприводных. Они с удовольствием игнорируют преимущества баланса, пространства и веса в пользу мощности, которая теряется на пути от переднего двигателя к задним колесам.

Литая сталь

Стальные колеса по-прежнему пользуются спросом. Они недороги, прочны, и поддаются выравниванию даже при значительных деформациях, но вес таких дисков больше, чем легкосплавных, соответственно и нагрузка на подвеску выше. На небольших экономичных малолитражных автомобилях стальные колеса выглядят настолько неловко, что они, как правило, спрятаны за пластиковыми накладками, делающими удручающе неэффективной попытку выглядеть как литые диски. В наши дни даже большие внедорожники имеют большой диаметр колесных дисков не из стали, а из легких сплавов с низкопрофильными шинами. Проблема не в металле, так как современные сплавы достаточно сильны для любого бездорожья; проблема в соотношении диаметра колеса и резины, которое оставляет очень мало места для изгиба шины при движении в сложных условиях.

Автоматическая коробка передач

Никто не спорит, что механические коробки передач являются более привлекательным выбором для спортивных автомобилей. Но в наши дни тотальной роботизации автоматические коробки передач, вариаторы и коробки DSG невероятно эффективны. Они часто переключать передачи быстрее, чем человек мог бы сделать это вручную, обеспечивают меньший расход топлива. Добавьте к АКПП лепестки под рулевым колесом или переместите рычаг переключения на ручное управление, и вы получите лучшее из обоих миров. А что касается вождения в стоп / старт трафике, тут и соревнования не нужны: автоматическая КПП побеждает.

Плохо в ней, пожалуй, только то, что освоить "механику" после неё не получится - во всяком случае не так быстро. Поэтому начинать свой опыт общения с автомобилями следует всё-таки на МКП, а уже потом пересаживаться на "автоматику".

2016-08-05 Особенности автомобилей: хорошие, плохие и бесполезные

Похожие новости

Новости партнёров