Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 Toyota C-HR, SUV-Coupe

2019-02-23 Новые автомобили: 2019 Toyota C-HR, SUV-Coupe

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Toyota C-HR

Хотите модный маленький кроссовер - скажем, что-то вроде Nissan Juke? Возможно, вас отпугивает тесный интерьер и довольно посредственное качество сборки, какое вы получаете с моделями такого рода. Но что если бы другой бренд смог предложить вам альтернативу, которая была бы моднее, лучше сделана, эффективнее и не намного дороже? Вы бы заинтересовались, не так ли? Это именно то, чего добивалась Тойота, создавая C-HR, компактный SUV в стиле купе.

Странные буквы в имени интерпретируют по-разному, чаще как Coupe High Rider. Производителю нравятся все варианты, включая Cross Hatch Run и Compact High Rider, одновременно намекающие и на особую конструкцию, и на специфические дорожные манеры. Но больше он склоняется к первому, ведь, по его словам, этот кроссовер и выглядит, и двигается, как купе. Звучит многообещающе, а как на самом деле? Давайте выясним.

Плюсы:

экстравагантный вид;
удобный и изысканный;
хорошо ездит;
сильный комплект оборудования.

Минусы:

плохая задняя видимость;
ограниченный выбор двигателя;
вариатор CVT не всем по душе.

Задний план

На Парижском автосалоне-2014 Toyota представила «проект C-HR». Экспонат представлял собой смесь разных жанров: в нём было что-то от обычного легкового автомобиля, от внедорожника и купе. Готовая серийная модель, выкаченная на подиум Женевского автосалона-2016, была менее помпезной, с характерными чертами кроссовера в виде расклешённых колёсных арок, высокого клиренса и мощного тела с короткими свесами. Купеподобные линии четырёхдверного кузова, неофициально считающегося преемником маленького Urban Cruiser, подкреплялись оптическим фокусом на задних дверях. Ручки, как впервые было реализовано Alfa Romeo в компактном седане 147, практически незаметно интегрировались в корпус 4,36-метрового автомобиля.

Toyota, пристально следящая за идеями мировых автодизайнеров, выбрала в качестве примера BMW X6 и Nissan Juke. Ей понравилась идея SUV-купе - сочетания мощного внедорожного вида и высокой посадки со спортивным дизайном и изогнутой линией крыши. В то время как «большой Bayer» в верхнем классе и маленький японец первыми пришли на рынок, 4,36-метровый C-HR стал первым предложением в компактном секторе SUV, взяв под прицел покупателей меньших и больших авто. Модель сначала была запущена в Японии (следом за XA30 RAV4), а в начале 2017 поступила в автосалоны Европы, Азии, Австралии и Северной Америки. Кроссовер с уникальным дизайном впечатлил избалованную городскую публику.

Особенности моделирования

Мало кто из производителей готов пойти на риск, проявляя подобную смелость в дизайне. У Тойота C-HR новая философия, делающая модель одной из самых необычных на рынке. Разве только 2010 Nissan Juke был смоделирован так же экстравертно. Волна кроссоверов катится и катится, спрос растёт, а вместе с ним и предложение. И если вы хотите привлечь внимание, надо как-то выделиться. В первую очередь внешне.

Тойоте это удалось. С точки зрения формата кроссовер, похожий на раздутое купе с мускулами, расположился под недавно выросшим RAV-4. Выразительные формы и агрессивный «бычий взгляд» не могли не привлечь внимания автолюбителей. Поклонники маленьких городских авто обычно следят за модой, и это главная причина купить Тойота C-HR. Моделирование действительно интригующее: смелый микс из нетрадиционных пропорций, футуристических форм и агрессивных линий придаёт машине поистине экзотический вид. Трудно сказать, что сразу бросается в глаза - высокая позиция, мощный нос, нисходящая крыша с острым спойлером, длинные фары причудливой формы или рельефные изгибы металла над огромными колёсными арками. Японцы создали отличную приманку для глаз. Всё было бы замечательно, имей она такую же первоклассную производительность и практичность.

Вычурный дизайн, однако, требует компромиссов. У Тойота C-HR новая стратегия: меньше для пассажиров и багажа, больше для эго владельца. Наклонная линия крыши и сверхширокие С-стойки повлияли на лёгкость входа и выхода, а также ограничили внутренний запас пространства и в сочетании с маленькими оконными проёмами свели заднюю видимость почти к нулю. Что касается производительности, несмотря на то что предлагаемые двигатели радуют гладкой работой и экономичностью, они не соответствуют динамичной внешности. И это не вездеход для езды по бездорожью - модное SUV-купе разработано специально для городских подиумов. В данном контексте C-HR может служить ярким примером контраста формы и содержания. Тем не менее многие считают его выгодной сделкой, ссылаясь не только на стильный вид, но и на уютный салон, качественные материалы, хорошее оснащение и образцовый пакет безопасности.

Интерьер

Футуристическая тема продолжается внутри, с современно выглядящей приборной панелью, освобождённой от ненужных кнопок и переключателей - большинство функций управляется с помощью сенсорного экрана. Это не самая интуитивная система, она требует немало времени, чтобы освоиться, но выглядит довольно эффектно - как и другие элементы салона, продуманного до мелочей во всех нужных местах. Даже пластмассы повсюду, кроме жёстких участков на передних дверях, имеют одинаково высокий стандарт. И в случае с Тойота C-HR цена на общее качество не влияет. Вам также понравятся хорошо поддерживающие сиденья и большое количество регулировок для настройки положения вождения. Но вы будете шокированы ужасным задним обзором из-за удивительно жирных задних стоек, снижающейся крыши и маленького окна.

Эти вещи имеют и другой нежелательный побочный эффект. Благодаря им (наряду с маленькими, неглубокими и высоко посаженными задними боковыми окнами) задний ряд получает крайне мало естественного света, что делает эту часть салона мрачным, угнетающим местом. И ваши спутники не смогут многое увидеть из окна, особенно если это дети. С другой стороны, здесь можно хорошо отдохнуть - темно, мягко и тихо, так что когда чувствительные пассажиры начнут жаловаться на клаустрофобию, посоветуйте им расслабиться и поспать.

Однако у многих потенциальных покупателей именно это вызывает чувство досады, потому что внутреннее пространство здесь на самом деле очень хорошее - достаточно щедрое для размещения пары крупных взрослых на заднем ряду в полном комфорте. Широкое среднее сиденье и плоский трансмиссионный туннель допускают посадку трёх человек обычной комплекции. Приличный размер багажника (от 377 литров) с хорошей формой и широким проёмом тоже способствует достойному уровню практичности - мешает только высокий порог, осложняющий загрузку тяжёлых элементов, и довольно большая щель в полу, когда вы сложите задние сиденья для расширения багажной области. Также надо отметить, что дверные ручки размещены слишком высоко, что затрудняет доступ к задней части салона с полными руками. Всех этих проблем удалось бы избежать, будь у Тойота C-HR новая, современная, но менее диковинная стилизация, однако же именно она привлекает покупателей к этой модели.

Двигатели и вождение

Смелый экстерьер сочетается с не менее причудливым интерьером - остроумно, да. Но японцы знали, что, езди машина как неуклюжий тарантас, дальше выставочного подиума она бы не ушла. Они потратили немало сил, чтобы дать C-HR гораздо более приятный опыт вождения, чем мы привыкли ждать от принципиально сдержанного производителя. Более того, представители компании заявили, что удовольствие от вождения в настоящее время является приоритетом, и при каждом удобном случае они намерены совершенствовать таланты C-HR. Так что в случае с C-HR - моделью, которая была задумана для покорения европейского рынка - она приложила немало усилий, пытаясь понять европейские особенности вождения и то, как они влияют на развитие транспортных средств в этой части мира. В итоге перед нами машина, которая намного больше удовлетворяет за рулём, чем мы могли бы ожидать.

В чём это проявляется? Во внимании к деталям и позитивном отношении, по сути. C-HR очень охотно меняет направление - с остротой, а не нежеланием, которое вы периодически чувствуете, скажем, в Toyota Auris. Внести такую поправку в автомобиль с высокой посадкой нелегко - это впечатляет и показывает, насколько серьёзно Toyota относится к участи водителя, его ощущениям и интересам.

Рулевое управление не переполнено обратной связью, но радует весом и точностью, позволяя плавно входить в повороты, с небольшим онемением на прямой линии, которое мы часто испытываем в системах с электроусилителем. Амортизация превосходна, подвеска не только отлично справляется с поглощением ухабов, но и контролирует то, как C-HR наклоняется в поворотах - мягко, упруго, без неприятных качелей. Toyota говорит, что ей удалось довести обработку до уровня «действующего с энтузиазмом компетентного хэтчбека»; мы стесняемся идти столь далеко, но отдаём должное - не всякий кроссовер можно размещать на дороге с такой точностью.

Под капотом нет большого выбора, но есть гибрид - редкость в SUV-секторе. По заверению производителя, около 75% людей, решивших купить Тойота C-HR, выберет именно этот вариант. Здесь использовано сочетание бензинового 1,8-литровика (98 л.с.) и 72-сильного электромотора из последнего Приуса (как и его платформа, кстати). Но учтите, гибридная версия имеет больший вес, особенно на фронте, что влияет на её поведение. Хотите испытывать большее удовольствие от извилистых дорог, берите 1,2-литровый бензиновый мотор. И 6МКП - Тойота называет её интеллектуальной механической трансмиссией (IMT), ибо она ловко подстраивается под обороты двигателя всякий раз, когда вы меняете передачу, и делает переключения более плавными.

Выходная мощность обеих силовых установок похожа - 1,2-литровый турбобензиновый блок производит 116 л.с., а гибрид - 122. Это наводит на мысль, что и производительность одинакова. В каком-то смысле, да: разгон от 0 до 100 км/ч гибрид совершает за 11 секунд, тогда как чисто бензиновой версии требуется 10,9 секунды в лёгкой базовой форме с передним приводом и МКП. Автоматические и полноприводные версии медленнее, но вряд ли вас расстроит задержка в 0,3 сек. Однако поскольку электродвигатель производит 163 Нм мгновенного крутящего момента (почти столько же, сколько 1,2-литровик, и это еще до того как внесёт свой вклад 1,8-литровый партнёр!), гибрид кажется бодрее и отзывчивее.

Тойота интригует будущим добавлением бензиновых агрегатов с более высокой производительностью, но не хочет использовать дизель в этой модели. Гибрид лучше, говорит она, он гладкий, тихий и экономичный - 3,8 л/100 км и 86 г/км CO2. Но об МКП придётся забыть - в пару к нему предлагается вариатор (CVT), от которого многие не в восторге.

Цены и конкуренты

Если вы мечтаете о необычном компакте, этот модный вариант может быть тем, что вам нужно. У Тойота C-HR цена высоковата (от 21 000 евро с бензиновым двигателем, от 26 000 с гибридным), но убедительное сочетание низких эксплуатационных расходов, стильного вида и интересного вождения делает его привлекательным. Тем более за обслуживание и ремонт Тойота, как правило, много денег не берёт, а степень надёжности её транспортных средств растёт с каждым годом.

Но есть и альтернативы. Renault Kadjar, Ford Kuga, Skoda Yeti, Nissan Qashqai, VW T-Roc, Audi Q2, Seat Ateca, Honda HR-V, Hyundai Kona, Kia Niro и Stonic, Opel Mokka X и Kia Sportage - все они тоже заслуживают места в вашем списке на рассмотрение.

2019-02-23 Новые автомобили: 2019 Toyota C-HR, SUV-Coupe

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды