2019-05-09 Новые автомобили: 2019 Skoda Kodiaq

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Skoda Kodiaq

Skoda стремится встряхнуть сектор семейных SUV. Просторный Kodiaq открывает новые возможности и предлагает недорогую, но качественную альтернативу покупателям, ищущим большой и стильный кроссовер. Он входит в число лидеров своего класса, обладая щедрым пассажирским пространством, множеством роскошных штрихов и универсальностью. Продуманный дизайн, благоустроенный салон, способность возить много людей и багажа, невысокие эксплуатационные расходы и целый ряд уникальных функций «Simply Clever» - всё это отличительные черты данного SUV. Другими словами, стоит серьёзно отнестись к этому претенденту.

Особенности моделирования

Внешне Kodiaq элегантный и спортивный. Это необходимо, если пытаешься конкурировать с такими высокородными особами, как Mercedes GLC-Class, Audi Q5 и - по цене и мощности - с BMW X3. Передняя часть массивная, с мускулистым капотом и узкими яркими фарами (светодиодная технология доступна по желанию и, естественно, за дополнительную плату). Глубокая чёрная решётка, соединяющаяся верхними углами с главной оптикой, обведена серебром или хромом. Как ни странно, она чем-то напоминает «тигровую» решётку Kia («tiger nose»), но обладает отличительной уникальностью. Под ней разместилась широкая воздушная плотина, проходящая от одной стороны к другой и визуально расширяющая фронтальную часть автомобиля.

Сбоку машина красуется ярко выраженным корпоративным дизайном. Профиль мягкий и элегантный. Панели рельефные, с чётко выраженными уровнями и определяющими их линиями. Одна проходит от угла головных фар до конца задних фонарей; другая, протянувшаяся между колёсными арками, придаёт трёхмерный вид нижней части авто. Как и передняя губа на фронтальной панели, боковые юбки выполнены в чёрном цвете. Окна становятся короче по мере приближения к задней части транспортного средства, соответствуя общему контуру с покатой крышей. Наверху есть рейлинги, но они тонкие и делают больше для внешности, чем для функциональности. В высоких арках с выпуклым контуром разместились колёса от 17 до 20 дюймов в диаметре. В более дорогих версиях помимо больших легкосплавных колёсных дисков используются электрические складные боковые зеркала и более широкий выбор краски.

Зад массивный, с широкой, высоко поднимающейся багажной дверью, крупными фонарями и отражателем, проходящим по всей ширине задней панели. Резкий вырез соединяет внутренние точки задних фонарей. Небольшой свес доминирует над задним стеклом. Особенно бросается в глаза логотип — начиная с преемника Рапида, Scala, Skoda представит эту дизайнерскую особенность во всех своих европейских моделях.

Внешний дизайн чистый и гладкий, в то же время с достаточным характером, чтобы Kodiaq выделялся в перенаселённом кроссоверами мире. Шкода Кодиак комплектации подразумевают разные наборы особенностей. Если вы планируете частые вылазки за город, стоит подумать о более жёстком Scout. Он имеет дополнительную защиту днища спереди и сзади, а также уникальные 19-дюймовые колёса, тонированные боковые стёкла и серебристые детали по всему телу, в том числе на перилах крыши и решётке радиатора. Для тех, кто ищет что-то спортивное, лучше подойдёт RS-версия с 20-дюймовыми легкосплавными дисками, более агрессивным обвесом и металликом с перламутром в стандартной цветовой палитре. Или Sportline в подчеркнуто динамичном наряде с окрашенными в чёрный цвет элементами грилем, дугами на крыше и корпусами зеркал.

Кроме того, Skoda приносит на рынок новую топ-модель GT - пока, правда, только для Китая (так же, как Skoda Kamiq). Это её первое SUV-купе. Мировая премьера состоялась на автосалоне в Гуанчжоу в конце прошлого года. При длине 4,63 метра оно почти на семь сантиметров короче обычного Kodiaq и обладает собственным набором уникальными стилистических особенностей, дающих представление о будущем оформлении шкодовских кроссоверов.

Интерьер

Без сомнения, у Kodiaq самый умный салон, какой Skoda построила на сегодняшний день. Он не вполне соответствует стандартам Audi или Volkswagen, но на самом деле не сильно отстаёт. Все пластмассы, какие вы можете увидеть или потрогать, мягкие и податливые. Тут, конечно, присутствуют и более твёрдые поверхности, но они не так очевидны. Широкая плоская рабочая панель усиливает ощущение величины салона. Положение водителя превосходно: хороший диапазон настроек руля и сиденья позволяет практически любому человеку быстро освоиться. Топовый VRS получает лучше поддерживающие спортивные сиденья и много вышитых логотипов, а также спортивное, плоскодонное рулевое колесо. Прямая видимость хорошая, но габариты машины и толщина задних стоек затрудняют определение того, что находится позади вас.

Несколько уровней Шкода Кодиак комплектации получили свою начинку. Если финансы позволяют, начальную версию стоит пропустить — там нет никаких сюрпризов. Зато модели высшей спецификации имеют массу полезных вещей, включая покрытые алькантарой сиденья и удобную, чётко работающую развлекательную систему с интегрированной спутниковой навигацией и гладким стеклянным сенсорным экраном вместо физических кнопок. Информационно-развлекательная система выглядит великолепно, а быстрые ответы и логическое меню делают её простой в использовании даже на ходу.

Для Kodiaq доступны почти все вспомогательные системы с полки VW Group. При работе в сети Skoda хочет быть в первом ряду, а потому за отдельную плату предоставляет всем желающим лучшие возможности подключения, в том числе интерактивный доступ через Wi-Fi, Apple Carplay, данные о трафике в режиме реального времени и многое другое. Автоматический экстренный вызов «eCall» тоже на борту, но WLAN и LTE доступны только с самым дорогим вариантом информационно-развлекательной системы Columbus. Кроме того, Skoda предлагает сервис Car-to-X. Его можно настроить с помощью соответствующего приложения и получать дополнительные услуги в области навигации, информации, развлечений и помощи.

У Шкода Кодиак комплектации разные, чтобы заинтересовать покупателей с более или менее толстыми кошельками. Базовую версию снабдили лишь необходимым, но отсутствие дорогих технологий и украшений компенсируется низкой стоимостью. У топового варианта Шкода Кодиак цена высоковата, зато он приходит с обилием роскошных дополнений.

Комфорт и практичность

Kodiaq - нечто новое для чехов. Их первый большой внедорожник после гораздо меньшего Yeti. Тот оказался чрезвычайно популярным среди покупателей, заинтересованных в компактных автомобилях такого рода, и занял прочную позицию в сегменте. Чешский бренд смог на него опираться, используя ту же платформу MQB, что и Tiguan от Volkswagen, и Ateca от SEAT. Kodiaq, однако, длиннее и просторнее, чем обе эти модели, хотя и предлагается по очень доступной цене. Кроме того, он предлагает возможность расширить пассажировместимость до семи человек.

Если вы хотите регулярно возить шестерых взрослых попутчиков далеко и в разумном комфорте, большой MPV вроде Seat Alhambra или Ford Galaxy будет лучшим выбором для ваших нужд. Тем не менее для большинства покупателей привлекательность автомобиля, дающего выбор между огромным багажником и парой лишних мест «на всякий случай» будет очевидной. На начальном уровне третий ряд сидений предлагается как опция, но в более дорогих моделях типа Scout, Sportline или L & K он стандартен.

На каждое место вы без каких-либо проблем сможете впихнуть детей и подростков. Взрослым комфортнее всего на первом ряду; вторая строка тоже неплоха, но третья крайне тесная — жаловаться не будут разве что низкорослые худые особы. Те, кто на среднем ряду, получают щедрый запас пространства для ног: эти места скользят и откидываются, чтобы обеспечить максимальный комфорт для пассажиров. Однако центральное сиденье площе и уже, чем два других, и в той же Kia Sorento люди чувствуют себя свободнее. Что до багажа, при семиместной схеме у вас останется всего 270 литров грузового пространства для нескольких сумок с продуктами. Но опустите вниз задний ряд, и «трюм» разбухнет до более 700 литров, а если избавиться от обоих рядов за передними сиденьями, грузовместимость перешагнёт за 2000 л. Впечатляет.

Кроме того, Skoda любит «умные прикосновения», а потому балует нас автоматической крышкой багажника в большинстве версий, местами для зонтиков на каждой передней двери и съёмным светодиодным фонариком в грузовом отсеке. Буксировка, важный для многих аспект, тоже на высоте: дизельные модели «4x4» рассчитаны на прицепы весом до 2,5 тонны, и есть дополнительная система, которая поможет маневрировать в тесных местах с трейлером.

Двигатели и вождение

Полноразмерные кроссоверы/внедорожники пугают водителей, редко съезжающих с асфальта. Они, как правило, неуклюжи в городе, слишком тяжелы и мягко подрессорены, обеспечивая комфортную езду лишь по ровным прямым автострадам. Однако Kodiaq удивительно ловок в углах. На выбор предлагаются различные режимы вождения, и, хотя в обычном режиме рулевое управление немного слабовато, оно хорошо настроено в режиме «Спорт», позволяя маневрировать с уверенностью. Хотя вы можете чувствовать значительный вес автомобиля в узких поворотах, шины впиваются в покрытие с приличным сцеплением, а подвеска прекрасно держит кузов, так что кренов здесь меньше, чем у многих соперников.

Топовые версии оснащены адаптивной подвеской, способной делать поездку твёрже или мягче в зависимости от типа дороги, на которой вы находитесь, и ваших предпочтений. В наиболее мягком режиме качество езды довольно хорошее, и вы почувствуете лишь самые зловредные кочки и выбоины. Примените более жёсткую установку, и езда (даже на небольших 18-дюймовых колёсах) станет неприятно тряской на ребристых поверхностях. Лично мы предпочитаем более щадящую настройку. Стоящий во главе диапазона vRS использует ту же адаптивную подвеску, что и остальная часть линейки — это означает, что его уровень спортивности увеличен не так сильно, как расписывают маркетологи.

Как и положено, у Шкода Кодиак цена предполагает выбор трансмиссии и двигателя. Для питания предлагаются бензиновые блоки - 1,4-литровые на 125-150 лошадиных сил и 180-сильный 2,0-литровик, а также трио двухлитровых дизелей (150, 190 и 240 л.с.). Все соединены с передним или полным приводом и семиступенчатым роботом DSG, некоторые опционально доступны с шестиступенчатой механикой. Последний дизель, правда, зарезервирован для стоящей особняком RS-версии 2019 года — самой мощной модели в портфолио. Он уже известен по VW Tiguan 2.0 TDI SCR 4Motion. Как и коллега по VW Group, этот Kodiaq поставляется с полным приводом и 7DSG на старте. Спринт 0-100 км/ч на скоростной трассе он совершает за семь секунд и доводит скорость до 220 км/ч. Впечатляюще для 4,7-метрового 1,9-тонного SUV.

Цены и альтернативы

У клиентов с глубокими карманами есть много семиместных кроссоверов класса люкс на выбор, но если вы ищете что-то по более разумной цене, знайте: на Шкода Кодиак цена стартует с 25 000 €. Автомобиль разделяет некоторые элементы с другими продуктами Volkswagen Group, в том числе с Seat Ateca и VW Tiguan, но с точки зрения стоимости на нижнем конце своей ценовой шкалы это скорее конкурент более крупного Nissan X-Trail. В качестве альтернативы также можно рассматривать Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Toyota Highlander, Volvo XC90, Mercedes-Benz GLS и Land Rover Discovery Sport.

2019-05-09 Новые автомобили: 2019 Skoda Kodiaq

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды