2019-02-19 Новые автомобили: 2019 Honda HR-V

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Honda HR-V

Когда производитель воскрешает что-то из своего бэк-каталога, это обычно означает суперпопулярность продукта в прошлом. Но Honda HR-V, несмотря на выпадение из поля зрения менее чем на 10 лет, помнят не многие. Первое поколение, выпускавшееся с 1999 по 2006 год, казалось, опережало время, но с тех пор ситуация кардинально изменилась. Небольшой SUV сегодня конкурирует в густонаселённом сегменте, который включает в себя превосходные модели от Nissan, Renault, Mazda, Skoda и Seat, классные французские предложения от Peugeot и Citroen. У Опеля и Форда тоже есть нечто особенное в этом сегменте, как и у исторически более дешёвых корейских марок Kia и Hyundai.

Освежённый к 2019 году, новый Хонда ХРВ получил светодиодные дневные ходовые огни, новые легкосплавные диски, дополнительные хромированные акценты, широкий выбор внешних красок и другие обновления. Многие часы кропотливой работы были потрачены на то, чтобы сделать переключение передач максимально плавным и лёгким, снизить уровень шума в кабине и обеспечить надёжность и практичность настолько, насколько это возможно.

Имеющий компактные габариты Хонда ХРВ сегодня представляет собой прекрасный городской SUV - вместительный и приятный в вождении, хотя и лишённый щегольства. Достаточно ли он хорош, чтобы выстоять в жёстко оспариваемом сегменте? Попробуем выяснить.

Плюсы:

общая практичность;
интересный стиль;
комфортное управление.

Минусы:

мультимедийная система не очень удобна;
тусклая производительность;
есть альтернативы дешевле.

Задний план

HR-V - малолитражный кроссовер производства Honda. Первое поколение (в отличие от CR-V, построенного на платформе Civic) было основано на архитектуре супермини Honda Logo и продавалось в Японии и селективных рынках Азиатско-Тихоокеанского региона между 1999 и 2006 годами. Модель получила статус одного из самых ранних автомобилей с низким уровнем выбросов и уникальным характером. Концепт "Wild and Joyfull J-WJ" показали на Токийском автосалоне в 1997 году в качестве «лёгкого вездехода». В 1998-м его запустили под названием Verno в Японии (эксклюзивно для дилерской сети Honda). Машина была хорошо принята потребителями и соответствовала нормативным требованиям правительства Японии, так что во всех отношениях получила «зелёный свет».

Аббревиатура, по версии производителя, обозначает Hi-rider Revolutionary Vehicle. Модель ввели для удовлетворения растущего спроса на небольшие транспортные средства с задатками внедорожников. Главными достоинствами этой категории считались увеличенное грузовое пространство, более высокая посадка для лучшей видимости и проходимости и прочный, солидный вид. Эти качества, присущие, как правило, более крупным авто, сочетались с ловкостью, производительностью и экономичностью меньшего автомобиля.

В 1999 году с HR-V познакомили европейский рынок. Он был в числе пионеров сектора компактных SUV, но у него не было ни должного маркетинга, ни яркой динамики, ни броского стиля - ничего, что должно характеризовать претендента на корону лидера. А потому он не встретил горячего приёма. Не помог ни фейслифтинг в 2001 году, ни доступная цена (купить Хонда ХРВ предлагали менее чем за 15 тысяч евро). После весьма обнадёживающего старта продажи неуклонно снижались - по большей части из-за растущей конкуренции. В целом автомобиль был неплохим, однако надежд на хорошую прибыль не оправдал. Трёхдверную версию изъяли из ассортимента в 2003 году, а в 2006-м исчез и пятидверный вариант. Это была упущенная возможность.

Спустя десяток лет, когда бум на мини-SUV показал признаки устойчивого роста, о машине неожиданно вспомнили. Раньше всё было проще, но сегодня, если вы серийный производитель без кроссовера или внедорожника в портфеле, можете закрывать магазин. Не желая остаться на обочине, почти все марки, за редким исключением, стараются предлагать большие и малые SUV в той или иной ценовой категории и регулярно обновлять ассортимент. Отправив HR-V в отставку, Honda сосредоточилась на маркетинге его «большого брата» CR-V, причём довольно успешно. Но устойчивый рост популярности малолитражных кроссоверов требовал введения меньшего SUV. Особенно задевал прогресс, наблюдаемый у конкурентов Toyota, Suzuki и Nissan. Японцы решили не заморачиваться с изобретением нового продукта, требующего немалых финансовых вложений и усилий, а ещё раз попытать счастья с HR-V. Однако тот не стал клоном предшественника - его ремонт Хонда произвела в полном масштабе.

Второе поколение, базирующееся на третьем издании Honda Fit, показали в виде концепта в 2014-м и уже с 2015-го начали постепенно выпускать на дороги Америки, Австралии, Бразилии и евроазиатских регионов. Бренд извлёк уроки из прошлого. Улучшенное и доработанное, основанное на гораздо более сложных технологиях, новое воплощение старого автомобиля должно было во весь голос заявить о себе на мировом рынке компактных кроссоверов. Машина была дороже, но умнее, просторнее и лучше оснащена, чем большинство соперников в её категории. Предложение купить Хонда ХРВ стало казаться более заманчивым.

Особенности моделирования

Хонда говорит, что HR-V представляет собой смесь MPV, купе и внедорожника. Мы не уверены, что подобное дитя Франкенштейна могло бы кого-то привлечь. Но, к счастью для всех нас, это всего лишь маркетинговая уловка. HR-V - просто маленький умный автомобиль, сочетающий в себе индивидуальность купе, простор минивэна и твёрдую позицию SUV. Дизайн аккуратный и интересный, с плавным силуэтом, скрытыми ручками задних дверей, рельефными панелями нижней части кузова, усовершенствованной аэродинамикой и чёткой детализацией.

4,3-метровый HR-V привели в соответствие с глобальным фирменным стилем Honda, снабдив динамичной формой кузова с куполообразной линией крыши, новым передним бампером и грилем; перепрофилированным, слегка изогнутым капотом и переделанными фарами, использующими в топовых комплектациях светодиоды вместо галогенных элементов.

Несмотря на спортивный язык дизайна и мягкий контур, HR-V не требует никаких уступок в доступном пространстве. Это практичное предложение в секторе, где стиль часто превосходит функциональность. Новый Хонда ХРВ может не иметь того «вау-фактора», как, например, последний хот-хэтч Civic Type R или новый гибридный суперкар NSX, но в нём важнее другое. Он играет роль удобного, хорошо оснащённого и практичного кроссовера с некоторыми чертами внедорожника вроде сурового вида и высокой позиции, но без его вездеходных амбиций.

Комфорт и практичность

Honda хорошо разбирается в строительстве семейных автомобилей, и когда речь идёт о выгодном использовании доступного пространства, практичности и реальной эффективности, из боя с соперниками она зачастую выходит победителем. Если одни из них в первую очередь позиционируют себя как надёжный вездеходный транспорт, а другие соблазняют роскошью и навороченными технологиями, то Honda знает, что для большинства людей комфорт в дороге являются ключевым фактором. Да, материалы не везде радуют высоким качеством, но они прочны и удобны в уходе. Оснащение - по крайней мере, базового уровня - не очень сложное, зато и ремонт Хонда обойдётся дешевле. Конечно, можете приобрести топовую комплектацию, и у вас будет нечто похожее на хорошую немецкую машину, но придётся заплатить почти вдвое дороже.

Если снаружи новый Хонда ХРВ выглядит как смесь купе и SUV, внутри ситуация та же. Как и в купе, водитель сидит в уютном коконе, отделённый узкой и высокой центральной консолью от переднего пассажира, держится за удобное трёхспицевое рулевое колесо и видит перед собой большие круглые циферблаты. HR-V не хочет отвлекать его большим количеством экранов, пышной хромированной отделкой и прочими излишествами. Рабочая область с логически сгруппированными элементами управления аккуратная, если не сказать строгая. Положение пилота настраивается. В целом оно более вертикальное и высокое, чем в обычных легковушках, но не настолько, как в некоторых SUV, с хорошим передним обзором. Заднюю видимость ограничивают толстые стойки, заставляющие усиленно вертеть головой и корпусом, оглядываясь через плечо при движении обратным ходом.

От кроссовера салону досталось обилие внутреннего пространства, позволяющее сидеть сзади с комфортом, несмотря на плавно изогнутую линию крыши, визуально подчёркнутую уклоном оконного профиля. Места для ног тут почти вдвое больше, чем в Nissan Juke, но высота над головой не рассчитана на баскетболистов, особенно в версиях, оснащённых стеклянным люком. Стоит похвалить и хорошо сформированный 470-литровый багажный отсек, и так называемые «волшебные кресла», которые трансформируются разными способами и обеспечивают больше места для груза (до колоссальных 1473 литров!). Внутренняя многофункциональность - реальный бонус. Эта машина, безусловно, даёт больше возможностей, чем обычный семейный хэтчбек.

Двигатели и вождение

Скромные габариты Хонда ХРВ не делают его тесным внутри, однако он не так широк, как многие конкуренты, а потому его легче парковать в городе. Небольшой размер вкупе с хорошей манёвренностью делает эту машину привлекательной для тех, кто испытывает страх перед идеей передвигаться на полноразмерном SUV.

Но если Skoda Yeti и Jeep Renegade концентрируются на внедорожных способностях и соответствующей управляемости, HR-V пошёл по другому маршруту. Расслабленное вождение здесь главный приоритет. Honda добавила дополнительные звукопоглощающие материалы для изоляции от внешних помех, так что в салоне обычно тихо. Органы управления лёгкие. Точное, хотя и немного отстранённое рулевое управление сочетается с мягкой подвеской. Это означает, что HR-V ведёт себя стабильно и уверенно в круизе по автомагистрали, но не любит резкого выкручивания руля на поворотах. Шины теряют сцепление, машина начинает плавать, если вы слишком спешите, и вздрагивать всем телом на рябом асфальте. Это наблюдается даже на самых маленьких 16-дюймовых колёсах и становится хуже на более крупных. Крены кузова, однако, хорошо подавляются с учётом повышенной высоты езды, переключения передач точные, и если его не торопить, HR-V уверенно поворачивает и идёт туда, куда вам нужно. В целом, он неплохо двигается и довольно приятен в обращении, но вряд ли вы купите его ради удовольствия от вождения.

Диапазон двигателей для Honda HR-V невелик: маломощный бензиновый блок (1,5 л, 130 л.с./155 Нм) и дизель (1,6 л, 120 л.с./300 Нм). Оба стандартно соединены с 6МКП и передним приводом. В некоторых комплектациях появляется вариатор CVT (за доплату в размере 1300 евро).

Цены и конкуренты

Прайс-лист начинается с 20 тысяч евро. За эту сумму предлагается купить Хонда ХРВ с бензиновым двигателем и базовым оборудованием. Шкала цен для дизельного варианта находится в диапазоне от 21 300 до 29 000 евро.

HR-V по планам должен помочь бренду увеличить свою долю на рынке, но ему трудно бороться в сегменте, заполненном отличными альтернативами. Он выглядит и ведёт себя как уменьшенный CR-V, с той же впечатляющей практичностью, универсальной, прочностью и лёгким управлением. Однако проблемы, связанные с утончённостью и производительностью, могут заставить покупателей уйти к Opel Mokka, Skoda Yeti, Mazda CX-3, Nissan Juke и Qashqai, Fiat 500X, Renault Captur и Duster, Seat Arona, Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, Jeep Renegade и Ford Ecosport.

2019-02-19 Новые автомобили: 2019 Honda HR-V

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды