Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 Ford Fiesta MK8, Hatchback

2019-01-29 Новые автомобили: 2019 Ford Fiesta MK8, Hatchback

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Ford Fiesta

В первый раз Форд представил маленькую городскую легковушку Fiesta в мае 1976 года. С тех пор модель пережила семь переизданий. Столь длинная и насыщенная переменами жизнь миниатюрного хэтчбека свидетельствует о его успехе у массового потребителя. Неудивительно, что в линейке Ford он занимает важное место - за время существования автомобиля более 15 миллионов единиц разошлось по всему миру.

Разработанный для Европы с обновлениями, приводящими его в соответствие с местными стандартами и вкусами, субкомпакт Fiesta имеет более высокое качество, чем предполагает его скромный ценник. Предыдущее поколение превзошло все ожидания, но с такими конкурентами, как вездесущий Polo, Форд не может почивать на лаврах.

Последняя замена Форд Фиеста произошла в 2016-м. Модель стала больше и совершеннее, чем когда-либо, но это всё ещё маленький, юркий и недорогой хэтч для использования в густонаселённом городе. Новообретённая утончённость не повлияла на прекрасные дорожные манеры, которые на протяжении многих лет соблазняли покупателей. Приобретение, эксплуатация и ремонт Форд Фиесты по-прежнему обходятся недорого, но с этой крохой теперь легче жить благодаря лучшей эргономике, модернизированному оборудованию, улучшенным материалам в кабине и высоким характеристикам безопасности.

Форд предлагает разные версии, так что практически для любого пользователя найдётся подходящий вариант. Конечно, если тот не рассчитывает на особую роскошь и огромное внутреннее пространство. Тесный задний ряд и не самый большой грузовой объём означают, что Fiesta не будет идеальной для всех, но она действительно впечатляет множеством доступных технологий, высоким уровнем защиты и спортивной динамикой.

Плюсы:

удовольствие от вождения;
выбор стилей и спецификаций;
машина удобнее и безопаснее, чем когда-либо;
экономичные двигатели;
низкая стартовая цена.

Минусы:

плохой задний обзор;
мало места в тылу;
за систему автоматического торможения приходится доплачивать;
топ-модели дорого обходятся.

Задний план

В начале 1970-х годов увеличился европейский спрос на небольшие автомобили. Основные конкуренты Форда активно зарабатывали очки, соблазняя покупателей Fiat 127, Audi 50 и Renault 5. Кроме того, спрос подстегнул энергетический кризис 1973 года. Форду срочно потребовался маленький автомобиль, способный конкурировать в бурно развивающемся сегменте. После нескольких неудачных экспериментов появился прототип, известный как «Bobcat», который стал основой для новой модели, Фиесты.

Среди имён, предложенных для «проекта Bobcat», были Tempo, Bambi, Amigo, Bolero, Cherie, Bravo, Metro, Pony, Sierra и т.д. Большинство голосов получило имя «Браво», но Генри Форд II отверг все и выбрал «Fiesta» (по иронии судьбы некоторые из них будут использоваться другими брендами, а Сьерра всё-таки выйдет с «голубым овалом», но в иной интерпретации). Название «Fiesta» в то время принадлежало General Motors, но корпорация бесплатно отдала его Форду.

Возбуждённый небывалым успехом переднеприводных малолитражек от Fiat и Renault, Форд с энтузиазмом взялся за разработку Fiesta в 1974 году с тогдашним невообразимо высоким бюджетом в 112 миллионов марок. После пары лет спекуляций в прессе о новом фордовском продукте тот был выставлен на продажу в так называемом сегменте A0. 2016 год ознаменовался выпуском последнего поколения - MK8. Как и его предшественник, Форд Фиеста новый сидел на глобальной В-платформе, однако его подали с иными габаритными размерами: появление во многих частях мира нового Ка+ заставило производителя придвинуть Фиесту ближе к Фокусу. Кроме того, впервые предложили роскошный вариант «Vignale» с 18-дюймовыми легкосплавными дисками и стёгаными кожаными сиденьями. Ford хотел обратиться к покупателям, которые сознательно выбирают маленький автомобиль из-за экономичности, но не хотят отказываться от комфорта и хорошего оборудования.

Особенности моделирования

В наши дни безопасность, внутреннее пространство и аэродинамика оказывают большое влияние на то, как автомобиль выглядит, и сдерживают фантазию дизайнеров. Тем более отрадно, что последняя Fiesta, доступная в виде хэтчбека с тремя или пятью дверями, по-прежнему выглядит более своеобразно, чем многие из её скучно стилизованных квадратных соперников. Даже самые простые модели хороши на вид, а те, что подороже базового уровня, получают всякие усовершенствования вроде колёс с интересным дизайном, особого обвеса и прочих деталей.

У Фиесты много версий с разным оформлением и оборудованием: на некоторых рынках доступно до девяти комплектаций, в том числе Style, Zetec, Titanium, ST-Line и Vignale. Версии ST-Line более спортивны благодаря 17-дюймовым колёсам, низкой позиции, специальным фартукам и боковым юбкам, спортивным сиденьям, особой подвеске, дисковым тормозам и другим деталям.

Titanium тем временем принимает более сдержанный вид с меньшими 16-дюймовыми легкосплавными дисками, аккуратными хромированными вставками и затемнённым задним стеклом. Топовая версия Vignale дорого стоит, а потому будет редкостью на наших дорогах, но вы легко распознаете её по хромированной решётке, уникальному бамперу с интегрированными корпусами противотуманок и ряду недоступных для других моделей заказных цветов. Для любителей кроссоверов есть версия Active - в отличие от типично хэтчбековского облика других представителей фиестовской линейки он приобретает форму кроссовера с мощным внедорожным дизайном, рейлингами на крыше и выше поднятым над дорогой телом.

Интерьер и оснащение

Пожалуй, самое поразительное в салоне последней Фиесты - приборная панель. Она выглядит гораздо элегантнее и чище, чем раньше, поскольку загромождавших её кнопок стало намного меньше. Посередине гордо сидит «плавающий» сенсорный экран. Выполненный в стиле IPad, он доступен в разных размерах (от 4,2 до 8 дюймов), быстр и интуитивно понятен в использовании. По меню несложно путешествовать и легко попасть в крупные иконки, когда вы за рулём. Некоторые версии поставляются с Apple CarPlay и Android Auto, позволяя синхронизировать телефон и управлять приложениями через сенсорный экран автомобиля.

Материалы, используемые в кабине, нельзя назвать изысканными - не все они приятны на вид и ощупь, однако довольно прочны, удобны в уходе и не раздражают при касании. Кроме того, существует целый ряд дополнительных опций, позволяющих оформить интерьер по своему вкусу. Салон станет красивее, но и цена Форд Фиеста вырастет.

Базовая спецификация оборудована скупо, но и стоит дешевле других. Шагните вверх по модельной лестнице, и будете наслаждаться подогревом лобового стекла, мультимедийным центром Sync 3 с большим экраном и навигацией, круиз-контролем с распознаванием дорожных знаков, автоматическими фарами дальнего света, электрическими стеклоподъёмники и стеклоочистителями, мониторингом усталости водителя и всесторонними датчиками или даже автоматической системой парковки, а также кожаной отделкой сидений с поясничной поддержкой и подогревом среди многих других полезных вещей. Самая лучшая информационно-развлекательная система со спутниковой навигацией, Bluetooth-телефонией, цифровым радио и акустикой B & O Play (675 Вт, десять динамиков) стоит 1050 евро. Что касается вспомогательной электроники, в общей сложности Ford предлагает 15 ассистентов. Технически две камеры, три радара и двенадцать ультразвуковых устройств формируют основу для новых помощников водителя. Датчики сканируют область вокруг автомобиля и «заглядывают» на 130 метров вперёд. Фиесту научили распознавать пешеходов, самостоятельно парковаться и приспосабливаться к движению. Одно плохо - чем сложнее технологии, тем дороже покупка и ремонт Форд.

Комфорт и практичность

Модель неоднозначна в плане практичности. Хотя с перчаточным ящиком всё в порядке и есть полезная каморка впереди рычага переключения передач для кошелька и телефона, Форд Фиеста новый не слишком щедр на места для хранения. Карманы в дверях слишком малы, чтобы принять бутылки с водой, центральный отсек под подлокотником невелик, нет задних подстаканников. С пространством в тылу тоже беда. Замена Форд Фиеста на трёхдверный или пятидверный вариант ничего не меняет, только в последнем случае попадать в заднюю часть салона намного проще.

Внутренний простор на среднем уровне по сравнению с конкурентами; высота неплоха, но места для ног мало, особенно если ваши пассажиры высокого роста. Opel Corsa и Hyundai i20 оставляют больше места для колен. Тех же, кто вздумает установить люк, ждёт суровое наказание: тот ограничивает запас высоты для всех, кто находится в автомобиле, особенно на задних сиденьях. Опасаясь серьёзных проблем с шеей и спиной, ваши спутники не захотят находиться там долго, если это не малолетние дети.

Багажник достаточно глубок, чтобы справиться с продуктовыми закупками или перевозкой чемоданов на вокзал, но узкий и с высоким порогом, поэтому придётся потрудиться, чтобы впихнуть что-то крупное и тяжёлое. Тем не менее само отверстие имеет приличный размер, а грузовой объём в 292 литра неплох для мини (на уровне Renault Clio), плюс вы можете сложить задние сиденья или какую-то часть, чтобы освободить больше места для вещей.

Ведущее положение - один из главных аспектов любого автомобиля. С широким диапазоном регулировок рулевого колеса и сидений, аккуратно выровненными педалями и хорошим видом на дорогу впереди Fiesta сияет. Только регуляторы положения низко зажаты между сиденьями и дверьми и обзор дороги через заднее стекло паршивый. К остальному претензий нет: переключатели работают с гладкой точностью, инструменты легко читаются, педали в меру упруги, а коренастый обод рулевого колеса приятно ложится в руки.

Двигатели и вождение

Маленький Форд весело бегает и блюдёт старые традиции. Он уверенно маневрирует, крепко цепляется за дорогу и демонстрирует спортивную стойкость в любой ситуации. Только кофе на ходу пассажирам лучше не пить - езда довольно жёсткая. Рулевое управление стало точнее, чем у предшественника, кренов кузова практически нет и с торможением полный порядок. Не будем долго расхваливать машину, скажем только, что Ford построил удивительно ловкий автомобиль, способный доставить реальное удовольствие при вождении.

Под капотом находим старых и новых друзей, бензиновых (от 70 до 140 л.с.) и дизельных (от 85 до 120 л.с.). Некоторые сопровождаются МКП (5/6 скоростей), другие - 6-ступенчатым автоматом PowerShift. Азартным водителям снова будет предложена 200-сильная версия ST.

Цены и конкуренты

В Европе Фиеста находится в сегменте супермини, и конкуренция в нём огромна. Такие хэтчбеки, как Volkswagen Polo и Mazda 2, действительно трудно превзойти, но Fiesta не отстаёт. Она сочетает в себе удобство, производительность, безопасность и удовольствие от вождения таким образом, что удовлетворяет потребности любой аудитории, от молодых водителей до пенсионеров. Можно утверждать, что Volkswagen Polo, Opel Corsa и Skoda Fabia предлагают то же самое, но Форд Фиеста новый всё делает с огоньком. Вы чувствуете это при каждом повороте рулевого колеса.

Цена Форд Фиеста стартует с 12 800 евро, в России с 795 000 руб. Такая доступность способствует успеху модели, но с вышеупомянутыми соперниками, а также Renault Clio, Peugeot 208, Nissan Micra, SEAT Ibiza, Hyundai i20 и Mazda 2, нелегко сохранить корону супермини.

2019-01-29 Новые автомобили: 2019 Ford Fiesta MK8, Hatchback

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды