2019-03-04 Новые автомобили: 2019 Ford EcoSport

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Ford EcoSport

Кроссоверы сегодня являются неотъемлемой частью наших дорог. Где бы ни блуждал взгляд, он везде наткнётся на припаркованный или движущийся SUV какого-либо производителя. Конца этому буму не видно, и каждый автостроитель хочет свой кусок пирога. Малейшие появившиеся пробелы во внедорожном секторе немедленно заполняются. Форд тоже не лодырничает. Сегодня речь пойдёт об обновлённом EcoSport, который он втиснул в малый класс.

Последний ремонт Форд выполнял осторожно, придерживаясь просьб клиентов: изгнал запасное колесо с задней двери, провёл осторожную пластику носа с новым грилем, модернизировал интерьер и дополнил оснащение новыми системами помощи и современным подключением смартфонов. Таким нехитрым способом Ford надеется обойти конкурентов и увеличить показатели продаж.

Плюсы:

неплохой набор стандартного оборудования;
мультимедийный интерфейс прост в использовании;
силовые агрегаты на выбор;
большой багажник;
низкая стартовая стоимость.

Минусы:

мало систем помощи на борту;
тесное заднее пространство;
экономия топлива средняя;
нервная езда на большинстве дорожных покрытий;
множество сильных во всех отношениях соперников.

Задний план

Несмотря на то что данная модель успешно продавалась в Америке в течение многих лет (с 2003 г), в Центральной Европе она известна лишь с дебюта второго поколения в 2014 году. Старт был трудным. В этой части мира Ford EcoSport с его простоватым характером нашёл мало поддержки и в сравнительных тестах видел подиум только снизу. Его высмеяли за сырой внешний вид с неуклюжей задней дверью. Автожурналы потешались, обсуждая «лицо, которое может любить только собственная мать», навесную запаску и «напоминающий застывшую лаву» жёсткий пластик в салоне. Естественно, это не способствовало хорошему восприятию модели покупателями, не помогала даже низкая для начальной версии Форд Экоспорт цена (меньше 14 000 евро).

С положительной стороны, говорили об оживлённых двигателях и лёгком управлении. О спортивном вождении, правда, речь не шла - высокая посадка и жёсткая подвеска мешали этому. Утешением служило умеренное потребление топлива и благоприятная налоговая классификация. За обслуживание и ремонт Форд тоже много денег не требовал. Большой багажник с низким порогом обеспечивал достойную практичность, комфортные сиденья делали машину подходящей для дальних поездок, а компактные размеры радовали в густонаселённых городах с тесными стоянками и плотным трафиком.

Казалось бы, у Экоспорта было всё, чтобы он мог стать бестселлером у потребителей, ценящих практичность выше изысканного моделирования. Но нет, избалованные европейцы хотели нечто большее, чем просто коробка на колёсах. Мало-помалу Форд оттачивал кроссовер, постепенно превращая его в неплохую альтернативу в своём классе. В 2015 году перенастройка подвески улучшила езду, внешнее моделирование стало более утончённым, а каюта - умнее и уютнее. Однообразный чёрный пластиковый пейзаж украсился 4-дюймовым дисплеем, за доплату стали доступны камера заднего вида и навигация, а дизельный агрегат получил прибавку в пять лошадиных сил. Однако показатели продаж не выросли, как ожидалось, и эксперименты с модернизацией продолжились.

В 2016-м в верхнюю часть комплектации Форд Экоспорт добавился 140-сильный бензиновый EcoBoost - несовершенный, но мощнее других агрегатов. Его доработали в 2017-м. Готовя автомобиль к 2018-му модельному году, провели очередную реконструкцию, подгоняющую модель под европейские вкусы и требования. И если вы думаете, что это просто «подтяжка лица», ошибаетесь: Ford неплохо усовершенствовал свой продукт, чтобы извлечь выгоду из, казалось бы, неисчерпаемого мирового спроса на компактные SUV. По словам разработчиков, автомобиль получил более 2 300 новых деталей.

Особенности моделирования

Первая вещь, которую вы заметите - Форд Экоспорт новый стал смелее прежнего, его стилизацию привели в соответствие с Kuga и Edge. Автомобиль основан на популярной Фиесте, но выполнен в виде малого внедорожника с высокой позицией для обеспечения нужного фактора привлекательности.

В передней части доминирует большая, более умная конструкция трапециевидной решётки и X-образный бампер (как утверждают дизайнеры Ford, они имитировали лямки рюкзака в попытке отразить авантюрный характер Экоспорта). Современный вид подчёркивается угловатыми фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями, остроугольными противотуманками и скульптурным капотом с парой выпуклостей - все эти детали делают машину визуально сложнее и интереснее. Сзади бампер и световые кластеры тоже пересмотрели для обеспечения более чистого и современного вида, а колёсный ассортимент (16-18 дюймов) расширили конструкциями в разном исполнении.

Возможность усовершенствовать автомобиль, сделать его непохожим на другие, давно стала нормой - автопроизводители стараются предлагать как можно больше дополнений всем, кто в них нуждается. Разные комплектации Форд Экоспорт предусматривают наличие отличительных деталей внутри и снаружи (к примеру, ST-Line имеет среди прочего спортивные фартуки, новые боковые юбки и уплощённое рулевое колесо). Клиентам доступен ряд вариантов персонализации, в основном сосредоточенных вокруг цветовых комбинаций с яркими оттенками для кузова и контрастными цветами для крыши (чёрным, белым, красным или оранжевым). Доплатив немного денег, можно также получить корпуса зеркал и прочие мелкие детали в контрастных цветах. И да, если захотите, запасное колесо будет по-прежнему висеть на задней двери. Её механизм, вызывавший ранее массу неудобств, был переделан, так что теперь открытие возможно даже на тесных парковочных местах.

Интерьер

Дизайн кабины схож с другими маленькими фордами, а качество материалов соответствует цене. Интерьер освежился и адаптировался к европейскому вкусу - теперь здесь значительно больше симпатичных на вид и тактильно приятных материалов.

Мягкая на ощупь приборная панель с сокращённым ассортиментом кнопок способствуют более чистой, аккуратной картине в целом. Впереди размещены простые в использовании элементы управления, многофункциональный руль и упорядоченная центральная консоль с меньшим количеством контроллеров. Новые конструкции сидений (их обернут в кожу, если вы согласитесь за это доплатить) повышают комфорт на дальних расстояниях; имеется и регулируемая система внутреннего освещения, которая может быть настроена в одном из семи цветов. Мультимедийный центр Sync3 приходит с большим или меньшим сенсорным экраном (который вы также найдёте в последней версии Fiesta) и всеми возможными вариантами подключения.

В базовой комплектации Форд Экоспорт оборудован всем важным, но не более того. Эта версия, где самое интересное - ручной кондиционер и USB-порт, впечатляет ценником, а не технологиями. В моделях подороже список возможностей шире. Их Sync3 включает в себя Apple CarPlay и Android Auto, голосовую активацию и прочие полезные вещи. 17-дюймовые колёса и спортивная подвеска тоже порадуют. Настройка климата там автоматическая, вход происходит без ключа, а радио воспроизводит музыку в цифровом формате (DAB). Список оснащения удлиняется от версии к версии, дополняясь опциональными пакетами. В них вы найдёте круиз-контроль, датчики дождя и света, обогрев ветрового стекла, руля и сидений, парковочные датчики и прочие интересные вещи.

Комфорт и практичность

В задней части салона достаточно много места для двух полноразмерных взрослых (трёх в крайнем случае - всё-таки это компактный класс, так что на впечатляющий внутренний простор не рассчитывайте). Но только если перед ними нет высоких людей, в противном случае пространство для ног сзади резко уменьшится. До той степени, что только маленькие дети там смогут удобно устроиться.

Багажная дверь довольно тяжёлая, с немного неудобной ручкой, но главное, может открываться в распашном стиле, причём как в сторону тротуара, так и от него. На разных рынках её механизм отличается - стоит обратить на это внимание, если вы регулярно оказываетесь на тесных парковках. Традиционная задняя дверь делает жизнь намного проще.

Пол багажника регулируется, и при минимальном уровне доступно примерно 356 литров. Если же вы поднимете его выше, ёмкость упадёт до 334 л - ниже конкурентов вроде SEAT Arona (400 л), Peugeot 2008 или Renault Captur. Но это лучше, чем в Nissan Juke (207 л) или Mazda CX-3 (287 литров), если вы выберете одну из топ-спецификаций (в обычном виде у Мазды 350 литров, почти на одном уровне с Ford). Если сложить все задние сиденья вниз, пространство увеличится до 1238 литров. Кроме того, Форд Экоспорт новый предоставит места для хранения в самом салоне, включая охлаждаемый перчаточный ящик, в котором можно держать шесть банок с напитками, и дверные карманы, вмещающие 1,5-литровые бутылки с водой.

Двигатели и вождение

С таким именем, как EcoSport, вы можете ожидать новейший кроссовер со спортивной динамикой и прицелом на экономичность. На самом деле нет. В экономии топлива и ускорении этот малыш не блещет. Но то, что он достигает средней планки, установленной в классе, делает его жизнеспособным выбором для покупателей.

Чтоб порадовать клиентов, Форд приготовил в общей сложности три бензиновых двигателя и два дизеля. Вы можете выбрать между 100, 125 и 148 лошадиными силами в первом случае и 100 или 125 л.с. во втором. Думая о дизеле, задайте себе пару вопросов - нужен ли вам привод на четыре колеса и часто ли вы путешествуете на большие расстояния? Если оба ответа «нет», смело берите средний бензиновый вариант. Закажите агрегат с четырьмя цилиндрами и AWD, если планируете возить друзей на пикники, поскольку стандартный трёхцилиндровый блок мучительно медленный, а с передним приводом далеко от асфальта вы не уедете. И можете взять 6-ступенчатый автомат вместо пятискоростной механики, если хотите. Но помните, внедорожные навыки Экоспорта ограничены проторенными местами - у него нет никаких спецсредств для реально сурового бездорожья.

Ещё один важный аспект - не лучшая безопасность по сравнению со многими конкурентами. Ford Ecosport получил только четыре звезды от Euro NCAP, когда прошёл краш-тестирование в 2013 году - в основном из-за отсутствия ограничителя скорости, напоминания о задних ремнях и не слишком нежного отношения к зазевавшимся пешеходам. Сегодня ограничитель скорости добавлен в систему круиз-контроля, а список доступного оборудования дополнен необходимыми средствами помощи вроде мониторинга слепых зон и камеры заднего вида. Также немаловажно, что появились новые подушки для защиты сбоку и на уровне груди и электронный контроль устойчивости со смягчением опрокидывания. Размышляя о покупке подержаного авто, учтите, что Форд Экоспорт новый набрал 93% баллов в тестах по защите взрослых пассажиров, так что если случится беда, он позаботится о вас куда лучше предшественника.

Цены и конкуренты

Стоимость выясняйте у регионального дилера, скажем только, что на базовую бензиновую модель Форд Экоспорт цена в Европе стартует с € 17 900 EUR. Что касается альтернатив, в сегменте мини-SUV сейчас много предложений, включая Renault Captur, Suzuki Vitara, Opel Mokka X, Hyundai Creta и Kona, Fiat 500X, Mazda CX-3, Toyota C-HR, Honda HR-V и Peugeot 2008. В нём теперь можно найти и благородных конкурентов, таких как Audi Q2, и умных, как Nissan Juke, и дешёвых, как Renault Duster.

2019-03-04 Новые автомобили: 2019 Ford EcoSport

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды