2019-03-04 Новые автомобили: 2019 BMW X5, G05, SUV

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты BMW X5

BMW X5 был полностью переработан и вошёл в 2019 год с обновлённым внешним видом, абсолютно новым интерьером, тоннами новых технологий и еще большей мощностью. В обличье четвёртого поколения он более сложный, чем когда-либо прежде. Бренд демонстрирует свои последние достижения в дизайне и безопасности, а также предлагает наивысший уровень автономных возможностей, какой только можно увидеть в X-моделях BMW.

Плюсы:

новый дизайн внутри и снаружи;
роскошная внутренняя обстановка, соответствующая ценнику;
широкие возможности с продвинутыми технологиями;
сильная производительность.

Минусы:

дорого стоит.

Задний план

BMW X5. Этот SUV на рубеже веков полностью изменил наше представление о шикарных «4x4». Он был тем, кто больше любого другого определял понятие современного роскошного кроссовера, и тем, кого с начала века стремились копировать другие престижные бренды. Около 2,5 млн единиц было продано с тех пор как эта модель впервые поступила в автосалоны БМВ в 1999 году. Производителю на самом деле не нравится термин «SUV» с его неуклюжими коннотациями, и он всегда продавал Х5 как «SAV» - «Sports Activity Vehicle», хотя этот тег в автоиндустрии так и не прижился.

Версия четвёртого поколения продвигает игру немного дальше, предлагая то, что BMW называет наилучшим сочетанием производительности и эффективности в классе. Но конкуренция в данном сегменте сегодня более жёсткая, чем когда-либо прежде, и любой автостроитель с уважаемым мировым именем старается обойти конкурентов, претендуя на лучшую динамику, дополнительную практичность или повышенную роскошь, а то и на всё вместе. Но, как и следовало ожидать, БМВ по-прежнему держится в первых рядах.

Особенности моделирования

X5 2019 года не отклоняется от предшественника с точки зрения философии внешнего дизайна, но вырос почти во всех направлениях, за исключением высоты. Четвёртое поколение (внутреннее обозначение G05) растянулось до 4,92 метра (+ 3,6 см) и стало на 6,6 сантиметра шире (до более чем двух метров). Оно уселось на более длинную колёсную базу и раздвинуло границы передней и задней колеи. Высота, с другой стороны чуточку упала - буквально на полдюйма (хорошо бы вместе с ней и прейскурант, но нет, на БМВ X5 цена только растёт). Когда вы объединяете всё это в общую картину, X5 кажется спортивнее, проворнее и устойчивее при такой ширине и пониженном центре тяжести. И, что ещё лучше, падение высоты не связано с более низкой крышей - на самом деле опустился сам кузов, что заметно по меньшему зазору между ним и колёсами.

«Кашу маслом не испортишь» - кажется, таким был настрой разработчиков, ничем иным не объяснить раздутые ноздри доминирующей на фронте огромной двойной решётки и увеличенные угловые воздухозаборники, обеспечивающие хорошую точку крепления противотуманных фар, которые раньше были круглыми автономными устройствами. Высота воздушной дамбы тоже возросла, чтобы ловить больше ветра для охлаждения. И конечно, система снабжена активными закрылками для пущей эффективности.

Как и прочие представители люксового сектора этого класса, BMW X5 большой и тяжёлый. Дизайнеры попытались это скрыть за счёт некоторых стилистических ухищрений, таких как аэродинамические «жабры» по бокам, «текучие» складки и скругления во всех нужных местах. Остроугольные фары, отделённые от решётки, тоже облегчают массивный фронт. Фонари сохранили общую форму, но передние стали глаже и изящнее, а задние сузились по сравнению с F15 (так именовалась модель в прежнем воплощении) и стали напоминать X4. Стандартная светодиодная оптика может быть модернизирована элементами Laserlight BMW с лазерной технологией - их можно отличить по характерным синим включениям.

Сбоку много изменений вы не заметите, но кое-какие мелочи есть. Например, поясная линия не так сильно изгибается за задней дверью, а верхняя складка делает зигзаг на задней двери, приподнимается и заканчивается у заднего фонаря, что придаёт боковым сторонам новый вид. Нижние складки более выражены, как и боковые юбки, окрашенные в цвет кузова.

С заднего ракурса хорошо видно, что X5 стал шире. Дополнительная ширина распределяется от бёдер вниз - область ниже «талии» шире, чем область выше неё. Это создаёт спортивный вид с тыла, который дополняется аккуратными задними фонарями. Выпускные отверстия тоже больше, а вставка между ними с тремя рёбрами имитирует диффузор.

Дизайн разных версий отличается деталями, в том числе и колёсными дисками в разном исполнении (размеры варьируются между 19 и 22 дюймами). Модели M Sport получают особенно спортивный «макияж», придающий им более агрессивный и менее утилитарный внешний вид. И надо сказать, это самая популярная спецификация.

В целом X5 невероятно привлекателен в новом воплощении и демонстрирует лучшие пропорции, чем старая модель. Он, может, и не дотягивает по «крутости» до суровых внедорожников из-за относительно мягкого стиля, но выглядит неоспоримо высококлассным независимо от версии. А любые проявления визуального дефицита компенсируются высокотехнологичным интерьером, обилием внутреннего пространства, превосходной управляемостью и острой динамикой.

Интерьер

Внутри никакой помпезности, всё строго и элегантно. Однако новый кроссовер отклонился от простоты уходящей модели и сделал большой шаг в современность, что отражает возросшая на новый БМВ X5 цена. Для начала, приборная панель была полностью обновлена - BMW будто отшлифовал её, чтобы выровнять вещи. Множество уровней всё ещё там, но они гораздо более гладкие, чем раньше. Новые вентиляционные отверстия выглядят очень спортивно, а хаотичная группа элементов управления в центральном стеке уменьшена до одного аккуратного блока. Кроме того, рулевое колесо стало немного меньше, а центральный подлокотник уселся чуть ниже с лучшей интеграцией в центральную консоль.

X5 приходит с технологиями нового поколения, такими как шикарный проекционный дисплей (большего размера и с дополнительной информацией), держатели стаканов с охлаждением и подогревом, настраиваемое освещение, акустика B&W Diamond 3D с 20 динамиками и мощностью 1500 Вт. Live Cockpit Professional (подобие виртуальной кабины Audi) с 12,3-дюймовый информационно-развлекательным дисплеем и цифровой комбинацией приборов BMW вообще сделал стандартным. Штука футуристичная, некоторые находят её даже немного уродливой, но всё же это лучше, чем полуцифровая система исходящей модели.

Собравшихся купить БМВ X5 ждёт огромный список соблазнительных опций. Кого не заинтересует увеличенная на 30% панорамная стеклянная крыша SkyLounge с выбором светового рисунка? Или система контроля воздуха, способная источать восемь различных ароматов? Или многофункциональные массажные сиденья с прекрасной кожаной отделкой, подогрев подлокотников и 10,2-дюймовая задняя развлекательная система? Интерьер любого X5 модный, удобный и функциональный, но если вы готовы платить, автосалоны БМВ шокируют вас разнообразием всевозможных дополнений.

Комфорт и практичность

X5 порадует не только эстетикой, но и обилием места для пяти взрослых пассажиров. Передние мультиконтурные сиденья обеспечивают отличную поддержку, второй ряд пленяет уютом и отличным видом из окна благодаря низкой «талии» кроссовера. С декабря 2018 года BMW предлагает дополнительный третий ряд из двух сидений. Ни одно доброе дело, впрочем, не остаётся безнаказанным. В данном случае пострадает вся задняя «комната»: третья строка тесная и будет удобна лишь для юных особ, второму ряду тоже придётся несладко из-за невозможности откинуть кресла, и, конечно, сократится место для груза. При пятиместном макете на грузовместимость грех жаловаться: объём багажника составляет 645 литров, а если сложить задний диванчик (40:20:40), высвобождается целых 1860 литров для вещей. Естественно, такого не получится, если вы используете багажник для размещения пары лишних пассажиров. Учитывайте это, планируя купить БМВ X5.

При любом макете задняя дверь управляется автоматикой (опционально даже без помощи рук) и разделена на две секции. Нижняя часть может служить лавочкой или столиком на открытом воздухе, тогда как верхняя предотвращает выпадение груза, когда задний люк открыт. Что касается буксировки, все модели способны буксировать до 2700 кг до тех пор, пока вы будете тащить прицеп с тормозами. Без тормозов придётся урезать свой аппетит как минимум до 750 кг.

Двигатели и вождение

Водить X5 удивительно приятно - острые реакции сопровождаются лёгким управлением и мягким ходом. Впрочем, BMW предлагает несколько вариантов подвески, и самая мягкая - базовая модель. До такой степени, что может качаться на поворотах. Для существенно большей устойчивости при прохождении поворотов и уверенности на кривых дорогах есть адаптивная подвеска. Вариация из пакета M Sport усиливает контроль ещё больше, но её жёсткость может быть неприятной.

Начальным силовым агрегатом остаётся 3,0-литровый дизель (xDrive30d) с 265 л.с./620 Нм. На другом конце версия M50d, выдающая благодаря Quad Turbo 400 л.с./760 Нм (ранее 381 л.с./740 Нм). Промежуточное звено - бензиновый вариант xDrive40i с 340 л.с./450 Нм. Все двигатели сопровождаются восьмискоростным стептроником. На более позднем этапе последует плагин-гибрид xDrive45e. Особняком стоит 600-сильный X5 M, сочетающий гоночный потенциал с возможностью ежедневного вождения. На некоторых рынках диапазон расширен версией XDrive50i с обновлённым 4,4-литровым V8 (462 л.с.) - она не будет предлагаться в Европе (наверняка из-за высоких налогов на большие двигатели).

Поскольку новый БМВ X5 шире и ниже прежнего, центр тяжести у него ниже и устойчивость лучше. Кроме того, он аэродинамичнее и ускоряется быстрее. Он не такой ловкий, как BMW M3, но отнюдь не хуже Мерседеса GLE или Ауди Q7. И в некотором смысле подходит для бездорожья, хотя это не та машина, которая умеет карабкаться по скалам и покорять целину. Такого рода вещи лучше оставить ребятам на джипах. Но с клиренсом до 8,5 дюйма, углом подхода в 25,2 градуса и углом вылета около 22 он неплохо обрабатывает трудную местность. Угол опрокидывания чуть выше 20 градусов, так что здесь не так много места для игры, но вы сможете пересечь небольшие ручьи с камнями, если будете осторожны. Самым отважным BMW предлагает пакет для бездорожья с блокировкой дифференциала, специальными режимами для различных условий, подголовниками спереди и сзади, регулируемой подвеской для большего дорожного просвета и прочими специфическими дополнениями. Колёса, педали, передачи и помощники вождения - всё скорректировано должным образом. Не бойтесь грязи - просто убедитесь, что она не слишком глубока.

Цены и конкуренты

Перед нами роскошный автомобиль с престижным значком и задатками внедорожника. Он удобен во всех ипостасях, быстр, тих и послушен при движении, качественно собран, мастерски оформлен и оборудован по последнему слову техники. Естественно, всё это стоит недёшево: чтобы купить БМВ X5, надо отдать примерно от 65 до 92 тысяч евро. Впрочем, это нормально для роскошного сегмента - взгляните на Audi Q7, Mercedes GLE, Volvo XC90, Maserati Levante, Infiniti QX60 или Porsche Cayenne. Все эти автомобили построены для людей, которые любят передовые технологии, но удобство ценят не меньше. И с данной точки зрения БМВ X5 - один из самых впечатляющих вариантов в классе больших роскошных внедорожников.

2019-03-04 Новые автомобили: 2019 BMW X5, G05, SUV

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды