2018-10-04 Новые автомобили: 2018 Volkswagen Caddy

Информация о дизайне, оборудовании и двигателях, поведении на дороге, особенностях, стоимости и конкурентах VW Caddy

Когда вы думаете о коммерческих автомобилях VW, на ум в первую очередь приходит Transporter. В конце концов, этот фургончик был воплощением практичности для компаний и семей в течение семи десятилетий. Но Вольфсбург не полагался только на его широкие плечи, и в 1979 году у него появился младший брат Caddy. Продаваясь в Европе и на других рынках по всему миру, тот на протяжении десятилетий хранил верность корням, хотя и много раз менялся с момента дебюта. Всегда разрабатывавшийся только как более дешёвое ответвление другой серии, он строил свою карьеру как пикап, микроавтобус, минивэн, комби, универсал и даже как внедорожная модель Cross с «духом приключений». Так же, как Opel Combo, Renault Kangoo, Citroen Berlingo и другие исполнители, Caddy всегда верно служил торговым агентам, перевозчикам, промышленникам и частным пользователям, нуждающимся в чём-то вместительном и комфортном.

Плюсы:

хорошо сложенный, просторный для людей и багажа;
завидное для фургона качество сборки;
экономичные двигатели с массивным крутящим моментом;
стандартная комплектация включает все основы;
хорошо сохраняет остаточную стоимость.

Минусы:

задние сиденья не складываются в пол;
езда жёстче, чем у многих автомобилей на основе MPV;
начальному уровню не хватает производительности.

Модели

Успех Citroen Berlingo и Renault Kangoo, видимо, был шипом в боку VW, поэтому он не уставал выращивать многочисленных братьев и сестёр на плодородной почве Golf. Выпущенные в 1979 году первые Caddy, также известные как Golf Mk1 Caddy, базировались на платформе VW Group A1 совместно с небольшим семейным Гольфом первого поколения. С тем же азартом, с каким разработчики трансформировали прототип, они экспериментировали с его производными. Взять нашего «малыша». Он приходил в разных видах. Когда Америка, к примеру, в 1978-1984 была заинтересована в пикапах, Volkswagen дал ей версию Rabbit Pickup, производимую в Пенсильвании и конкурировавшую с другими «ютами» того времени, такими как Subaru BRAT и Ford Courier. Caddy фактически не назывался своим именем до приезда в Европу в 82-м. Европейские версии строились в Сараево до 1992 года. Оригинальный автомобиль также выпускался в Южной Африке до 2007 года наряду с первыми Гольфами.

Выпущенный в 1995 году Caddy Typ 9K (это II поколение, именуемое также Polo Caddy) был лёгким фургоном, разработанным испанским филиалом Фольксвагена SEAT как производная от Ibiza 6K на платформе A03. Его длина составляла 4,2 метра, грузовая зона - 2,6 м2, объём загрузки 2,9 м3, полезная нагрузка 550 кг. Он строился до 2003 года в Испании на сеатовском заводе. Его двойник, SEAT Inca, жил недолго - до той поры, когда марку SEAT преобразовали в «спортивную» ветвь концерна Volkswagen. Он всё ещё находится в производстве в Аргентине для рынка Латинской Америки, получив в 2005 году последнюю косметическую реконструкцию, похожую на Volkswagen Polo Mk3 1999 года.

В дополнение к линейке Typ 9K в 1996-м были выпущены Skoda Felicia, лёгкий коммерческий автомобильчик начального уровня VWCV-диапазона, и компактный 4,12-метровый Typ 9U Caddy с грузовой зоной 2 м2 и рейтингом полезной нагрузки в 530 кг (строился на шкодовских мощностях в Квасинах, Чешская республика).

Третье издание появилось под конец 2003-го в Амстердаме как панельный фургон Typ 2K. Машина получила аэродинамичный дизайн и разделила половину деталей с сородичами Golf Mk5 и Touran.

Линейка стала универсальнее. Появилось два вида тела - «обычный» и Maxi. Оба могут быть смоделированы как фургон (закрытый или с окнами), Kombi (спартанский пассажирский вариант), Life (семейная модель) и кэмпинг-версия под именем Caddy Tramper или Life Camper. Лайф и Комби размещали пятерых человек в два ряда, а их макси-версии имели трёхрядный макет с местами для семерых (2+3+2). Салон Life напоминал традиционный пятиместный универсал, а Kombi был типичным фургоном с окнами и сиденьями.

Caddy Life с семью местами был представлен в 2004-м на Женевском автосалоне. Он поставлялся с раздвижными дверями, тяговым усилием в 1500 кг и 608 кг полезной нагрузки. Два сиденья заднего ряда при желании вынимались из транспортного средства, освобождая 2850-литровый грузовой отсек. В 2005-м показали специальный выпуск Life Color с двумя особыми цветами кузова, разными вариантами обивочных тканей, ковриков и элементов приборной панели, кожаным рулём и прочими отличительными деталями.

Caddy Maxi и Maxi Life дебютировали в 2007 году во Франкфурте. Семейство Maxi было на 470 мм длиннее обычного Caddy, с 4,2 м3 грузового пространства благодаря увеличению колёсной базы до 3002 мм. Полезная нагрузка возросла до 800 кг (810 в коммерческих версиях).

Caddy Maxi Tramper, кемпинговая версия Caddy Maxi, дебютировала в 2008 году в Лейпциге вместе с Caddy Maxi EcoFuel. Покупателям предложили и Life Tramper (Camper) на основе Caddy Life. Он поставлялся с двумя сиденьями и столом, непрозрачными шторами для обеспечения полной конфиденциальности, упакованным в заднюю дверь складным тентом на случай долгой стоянки и кроватью из нескольких секций (1,10 м х 2,0 м). Желающие могли добавить к списку семилитровый контейнер-холодильник.

Появившаяся в 2010-м новая версия компактного вана была больше старой: длина 4,4 м, ширина 1,8 м, высота 1,83 м, расстояние между осями 2,682 м, 750 кг полезной нагрузки и объем загрузки 3,2 м3. Текущая вариация Typ 2K, находящаяся на европейском рынке с 2003 года, позиционируется как «транспорт для досуга» с передней подвеской от Golf-5. Модель издалека напоминает MPV Touran и собирается в Польше.

Особенности внешнего вида и интерьера

Весной 2015 года отдел коммерческих автомобилей VW на заводе в Познани стянул покрывало с обновлённого Caddy. Там же впервые огласили ориентировочную цену: почти 20 000 евро для легковых автомобилей в базовом виде и около 19 000 для фургонов. Модели пришли с теми же размерами, что и раньше, но обзавелись более современным, острым дизайном с оформленной по-новому передней и задней частью. Гены, впрочем, никуда не делись, и если спереди всё напоминало Touran, то сзади - обычную коробку. Грубо, но лучше этот огромный грузопассажирский отсек не описать.

Внутри видим высококачественную кабину с новой декоративной отделкой, новыми инструментами и новым поколением информационно-развлекательной системы. Твёрдые пластмассы лишают интерьер роскоши и модного стиля, но он умный, функциональный и прочный, способный выдержать многолетнюю эксплуатацию. Все удобно расположено и нет никаких скрипов или погремушек в дороге.

Размер имеет значение в этом сегменте, особенно если вы хотите завлечь коммерсантов и частных лиц с большими семьями. Но более важными остаются внутренние ценности, такие как регулируемое пространство, безопасность и много передовых систем помощи. В числе последних VW предложил массу функций, помогающих водить, парковаться и тормозить. В том числе автоматическую защиту от столкновений, используемую Golf & Co, «умный» круиз-контроль и автокоррекцию дальнего света. Тем, кто проводит много времени в дороге, предлагается контроль усталости.

Не менее важна в этом классе стоимость. Это не бюджетная машина, но сегодня она дешевле, чем предыдущие варианты с сопоставимым оборудованием. И не только при покупке, но и в повседневной жизни - главным образом потому, что двигатели стали потреблять на 28 процентов меньше топлива.

Двигатели и вождение

Свободу - вот что даёт автомобиль. Возможность быть мобильным и самому решать свои транспортные задачи. Трудяги-ваны видят мало любви, но знают всё о дорожной пыли и жизни активных водителей. Caddy не самый красивый, но чрезвычайно практичный и надёжный. Вряд ли он станет темой горячих дискуссий на стоянке у супермаркета. Вы также не увидите его в солнечный субботний день в длинной очереди на автомойке - скорее, мчащимся с маринованным мясом и лодкой к озеру или бегающим между магазинами с оравой детей внутри. Эта верная душа везде сопровождает хозяина и делает для него всё, но сама ни на что не претендует. Жизнь Caddy трудна, но он не требует нежного отношения и не скрывает своих боевых ран, только вмятины и царапины вызывают не насмешки, а уважение, как мозоли на руках рабочего человека.

Характер у этого друга семьи добродушный и жизнерадостный, но не суетливый. Первое впечатление от вождения: не квантовый скачок, но улучшения везде. Многие детали, в том числе тормоза, происходят из модульной поперечной матрицы MQB - волшебной шляпы VW. Тем не менее, несмотря на новый дизайн шасси, сохранился живой задний мост с рессорами. Это даёт преимущество при нагрузке лишними килограммами, но ограничивает комфорт: ухабистые дорожки заставляют машину подпрыгивать, и удобные кресла не справляются с тряской. Для фургона обычное дело, но тот, кто привык к автомобилям с городскими генами, будет недоволен.

VW снабдил новый Caddy электроусилителем руля: адаптированный к перенастроенному шасси, тот действует мягко, но отказывается быть чётким. Что радует, так это нечувствительность к боковому ветру на трассе и спокойная атмосфера в салоне благодаря улучшенной изоляции и пересмотренной аэродинамике.

102-сильный TDI с технологией BlueMotion хорошо выполняет свою работу. 250 ньютон-метров от 1500 оборотов впечатляют, а низкий расход топлива (4,2 л/100 км) делает водителя счастливым. В предложении есть четыре дизеля, три бензиновых версии и LPG-вариант с использованием природного газа. Дизели все двухлитровые, мощностью от 75 до 150 л.с., с крутящим моментом от 225 до 340 Нм. Бензиновый ряд начинается с 84-сильного 1,2-литровика, далее по рангу идут трёхцилиндровый турбомотор (однолитровый, 102 л.с./175 Нм) и 1,4-литровый TSI (125 л.с./220 Нм). Да, вы читаете правильно - 1,0-литровый бензиновый двигатель мощнее 1,2-литрового. Агрегаты с низким номиналом мощности сопрягаются с пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач, двигатели посильнее сопровождаются 6-скоростной механикой или семиступенчатой автоматикой DSG.

Цены и конкуренты

Перед нами истинный Volkswagen: недорогой, надёжный, продуманный до последнего дверного шарнира. Это явный нонконформист в плане всеобщей платформенной истерии, но забудьте страшилки о корявых курьерских фургонах. Caddy, конечно, не лучший в классе (в нём явно просвечивает «пролетарское» происхождение), но уже давно дорос до звания универсального повседневного помощника.

Его стоимость зависит от оборудования, а то, в свою очередь, от назначения: коммерческий ли это автомобиль (читай, голый), ван для любителей активного отдыха или комфортабельная версия для семейного пользования. Стандартный комплект в 2018-м расширился, порадовав кондиционером и навигацией. Безопасность вас тоже вряд ли будет беспокоить, особенно после того как VW добавил автономное экстренное торможение в рамках широкомасштабной модернизации всей линейки ванов. Скорее вас будет волновать только цена 2018 Volkswagen Caddy. Но и здесь он проявляет умеренность: базовая легковая конфигурация стоит от 18 200 евро, фургон ещё дешевле - от 17 500. Maxi с длинной колёсной базой и 125-сильным TSI обойдётся в € 28 000.

В качестве альтернативы можно рассмотреть Nissan NV200, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, Mercedes-Benz Citan, Peugeot Partner, Opel Combo, Fiat Doblo и Ford Transit Connect.

2018-10-04 Новые автомобили: 2018 Volkswagen Caddy

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды