2018-03-04 Новые автомобили: 2018 Subaru Impreza

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Subaru.

Имя Subaru Impreza утратило привлекательность в последние годы. Когда-то оно было тесно связано с раллийными автомобилями и известными в автоспорте личностями, но потом эстафета перешла к высокопроизводительному WRX STi, ставшего в 2008 году самостоятельной моделью. С тех пор название «Impreza» зарезервировано для непритязательных семейных автомобилей, но последняя версия надеется вернуться в центр внимания после долгого пребывания в тени.

Японский бренд всеми силами стремится сократить разрыв между собой и европейскими конкурентами. Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, SEAT Leon и другие автомобили последние годы яростно боролись за господство на рынке и ушли далеко вперёд, тогда как Импрезе так и не удалось пробиться в верхний ярус сегмента. Сегодня те, кто находится в поиске компактного автомобиля с приводом на все колёса, частенько останавливаются на 2018 Subaru Impreza. Но вам не обязательно жить в регионе с большим количеством осадков и обледеневшими дорогами, чтобы по достоинству оценить эту машину. Пройдя масштабную реконструкцию в прошлом году, модель текущего поколения стала значительно лучше предшественника, предлагая достойную восхищения обработку дороги, вместительный салон, различные типы кузова (хэтчбек и седан) и целый ряд передовых технологий. Достаточно ли этого, чтобы новая Impreza могла претендовать на ваши наличные? Читайте дальше, чтобы узнать.

Плюсы:

стандартный All-Wheel Drive - привод на все колёса;
здешний вариатор лучше имитирует автоматическую коробку, чем его аналоги;
салон тихий, комфортный и хорошо оборудованный;
похвальное качество езды;
низкие уровни NVH (шума, вибрации, жесткости).

Минусы:

некоторые элементы кабины выглядят дешевыми;
безвольные двигатели;
многие соперники экономичнее в эксплуатации и чище в плане выбросов CO2.

Особенности внешнего вида и интерьера

Subaru удалось сохранить автомобиль мгновенно узнаваемым как Импреза, одновременно сделав его длиннее, ниже и шире предшественника. Кроме полного привода, здесь практически ничто не напоминает внедорожник. Даже в виде пятидверного хэтчбека машина выглядит вполне безобидно, походя фронтом на Opel Astra, а тылом на Subaru Outback. Решетка и фары получили разные усовершенствования «в духе времени», но передняя/задняя часть, профиль и детализация - всё это соответствует привычному дизайну современного компактного автомобиля. Седан кажется элегантнее благодаря слегка вытянутому телу, а приподнятая «талия» и низкая посадка обеспечивают ему спортивную позицию даже без агрессивного оформления, как у WRX.

С другой стороны, хэтчбек с мягким купеподобным стилем, скруглёнными углами и длинной крышей с интегрированным спойлером выглядит более современным, чем тот «обрубок», каким автомобиль был несколько лет назад. Интересно, что на долю хэтчбека сегодня приходится более 60 процентов продаж Impreza - седаном люди интересуются меньше. Неудивительно: покупателям, подыскивающим семейное авто в этом сегменте, нужна в первую очередь практичность, а в этом плане хэтч удобнее. Тем более выглядит он не хуже. Subaru считает, что обе модели должны привлечь покупателей, которые хотят повседневный автомобиль с некоторыми «внедорожными талантами» без громоздкой, агрессивной стилизации SUV.

Impreza-2018 основывается на новой глобальной платформе (как Subaru XV), и она жестче предыдущей версии. Это улучшило обработку дороги и обеспечило большую свободу внутри благодаря выросшей на 2,5 см колёсной базе. Салон стал удобнее, особенно с точки зрения задних пассажиров - они получили небольшой прирост места для своих ног.

Как и следовало ожидать, интерьер хэтчбека Impreza практически идентичен седану - по крайней мере, в передней части. Базовая модель получила сенсорный 6,5-дюймовый мультимедийный экран с поддержкой Apple CarPlay/Android Auto. Удобные электрические стеклоподъемники вошли в стандартное оснащение всей линейки. Переход на более дорогие версии добавляет массу удобств и средств помощи водителю: адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение, удержание полосы, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, 8-дюймовый мультимедийный экран, вход без ключа и кнопочное зажигание, электронный стояночный тормоз, помощь при трогании, чувствительные к сумраку светодиодные фары, ощущающие дождь дворники, камера заднего вида и прочие полезные вещи.

Интересно, что на некоторые рынки Импреза придёт в нескольких версиях с разным уровнем оборудования (база, Premium, Sport и Limited), тогда как другие получат только один, хорошо оборудованный вариант и несколько пакетов с дополнительными аксессуарами.

Основная критика предыдущей итерации Subaru Impreza касалась интерьера. Последняя модель сделала огромный шаг вперед в этом отношении, однако европейские конкуренты установили планку довольно высоко, а японский автомобиль пока не достиг качества бесспорного лидера класса Volkswagen Golf. Впрочем, здешний интерьер неплох. Он сочетает в себе современный стиль и хорошую эргономику. Приборная панель Импрезы впечатляет, хотя не дотягивает ни до упорядоченной простоты и стильного вида Volkswagen Golf или SEAT Leon, ни до футуристического оформления Peugeot 308, ни до изящества Renault Megane. Схема управления проста, кнопки и переключатели логически изложены, каждый элемент плотно подогнан, а большая часть поверхностей, с которыми часто соприкасаются руки, покрыта мягкими на ощупь материалами. Перед водителем находятся большие, легко читаемые датчики и информационный дисплей, отображающий скорость и другие данные крупными белыми цифрами. Отдельное спасибо конструкторам за удобные в использовании на ходу ручки громкости и интуитивное меню мультимедийной системы. Несмотря на то что сама система - не высший класс в сфере информационно-развлекательных технологий, это лучшее, что мы видели у Субару.

Комфорт и практичность

Внутри Impreza больше места для пассажиров, чем раньше. Багажное пространство осталось без изменений, но его по-прежнему хватает для повседневных задач. Большинство водителей без проблем найдёт удобное положение за рулем и вместе с передним пассажиром порадуется хорошему месту для ног. Кресла удобные, но при энергичном вождении по извилистой дороге вы можете обнаружить, что они не поддерживают тело особенно хорошо.

Объемные карманы на дверях, способные принять литровую бутылку воды, и два центральных подстаканника должны позаботиться о всех ваших потребностей в плане хранения напитков. Тут также имеется небольшое пространство под центральной консолью для вашего телефона, разумных размеров бардачок и вместительная область под подлокотником для разных безделушек.

В тылу тоже просторно - все путешественники, кроме самых длинноногих, здесь будут чувствовать себя комфортно. Расстояния в ногах и по высоте в задней части салона достаточно для пары полностью выросших людей и ребенка между ними. Можно усадить в тыл и троих взрослых (в короткой поездке), но у человека посередине будет проблема с размещением ног - туннель передачи сильно выступает вверх, крадя у центрального пассажира часть жизненного пространства.

Что касается перевозки багажа, грузовое пространство в седане небольшое - около 350 литров, зато в хэтчбеке приличный объём - 588 л «под крышу» с задними сиденьями на месте и до 1565 со сложенными (кресла, разделённые в стандартной пропорции 60:40, могут превращаться в достаточно плоский пол).

Дорожные впечатления

Плавность хода и отличная управляемость сегодняшней Импрезы будут приятным сюрпризом для тех, кто знаком с её предыдущей версией. Руль чувствует себя живым в руках водителя, автомобиль хладнокровно обрабатывает повороты, демонстрирует минимальное пикирование при торможении, отлично держит линию и хорошо сглаживает удары от плохого дорожного покрытия даже на высоких скоростях. Эффективность торможения похвальна, педаль в меру упруга и реагирует великолепно. Вы ощущаете хорошее давление сразу, без вялости или излишней жесткости, так что тормоза легко модулировать, приводя машину к полной остановке быстро и плавно. Однако это не спорткар. Тем, кто тяготеет к безопасности и комфорту, машина понравится, а искателям острых ощущений от вождения автомобиля надо покупать что-то резвее и спортивнее.

Спасибо полноприводной системе за отличное сцепление с дорогой - хорошо, когда есть возможность цепляться за землю всеми четырьмя колёсами вместо стандартных двух, особенно в скользких условиях. Это не делает автомобиль вездеходом, но расширяет его возможности в снегу, на гравийной полосе или невспаханном поле. Система здесь довольно примитивная: она задействует все четыре колеса на постоянной основе в отличие от некоторых соперников, распределяющих мощность между колёсами в зависимости от того, где и в какой степени потеряно сцепление резины с поверхностью дороги (добавьте к этому пониженный дорожный просвет по сравнению не только с внедорожниками, но и с собственным предшественником).

Наиболее существенный недостаток Импрезы - тусклая динамика. Машина доступна с 1,6-литровым двигателем, выдающим 115 л.с., или 154-сильным 2,0-литровым бензиновым оппозитным «боксером» (обновленной версии старого четырёхцилиндровика, работавшего в предыдущем поколении), оба из которых совмещены с симметричным полным приводом All-Wheel Drive и CVT Lineartronic. На некоторых рынках можно получить механическую коробку передач вместо вариатора.

Максимальная мощь в 154 лошадиных силы и 196 Нм крутящего момента смешно выглядит даже на бумаге, а в реальной жизни делает Impreza одним из самых медленных представителей своего класса. Даже Renault и Ford предлагают больше энергии, чем более дорогие седан и хэтч Subaru. Не помогает даже отлично справляющийся со своими обязанностями модный бесступенчатый вариатор. Двигатель медленно реагирует на действия водителя, и даже когда обороты достаточно высоки для скоростного взрыва, ему просто не хватает мощности, чтобы обеспечить более-менее приличное ускорение. Чтобы хотя бы не отставать от основного движения, пилоту нужно постоянно толкать педаль газа. Это не только раздражает, но и повышает расход топлива. Что уж говорить о базовом 1,6-литровике с его 115 л.с./150 Нм. В повседневной езде по городским улицам его сил должно быть достаточно, но на шоссе, тем более на подъёме и/или с грузом за спиной, Imperza в любом виде удручающе медленна и слаба.

Цены и конкуренты

Пытаясь не наступать на пятки более мощному WRX STi, 2018 Subaru Impreza кажется посредственным автомобилем, не предлагающим ни впечатляющей производительности, ни достойной похвалы экономики. Его стиль, удобства, всепогодная универсальность и технологии впечатляют, но вялые двигатели портят всю картину. Не особо радует и цена, стартующая с 26 000 евро. И если по большому счёту ценообразование для сегмента приемлемое, то производительность определённо требует пересмотра.

Пока раздумываете, стоит ли этот автомобиль ваших денег, сравните его с конкурентами, среди которых Ford Focus, SEAT Leon и Ibiza, Chevrolet Cruze, Opel Astra, Volkswagen Golf, Honda Civic, Audi A3, BMW 1-й серии, Kia Forte, Renault Megane, Toyota Corolla, Peugeot 308, Skoda Yeti и Mazda3.

2018-03-04 Новые автомобили: 2018 Subaru Impreza

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды