2018-02-20 Новые автомобили: 2018 SEAT Arona

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты новой модели SEAT

Модельный ряд SEAT к 2018 году стал богаче после запуска двух отдельных SUV - Ateca, соперничающего с Volkswagen Tiguan, и меньшего Arona, напрямую конкурирующего с новым VW T-Roc и тесно связанного с ним технически.

На протяжении последних пяти лет SEAT выработал эффективную стратегию, которая повысила его репутацию и привела к небывалому росту продаж. Только с января по август 2017 года компания продала 315 000 автомобилей по всему миру - увеличение на 13,7% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г. и лучший результат за последние шестнадцать лет. Кроме того, операционная прибыль достигла 130 миллионов евро в первой половине года - на 41% больше, чем в 2016-м. Само собой разумеется, производитель не собирается останавливаться на достигнутом, намереваясь укрепить свои позиции новым Arona благодаря его компактному размеру, хорошим динамическим характеристикам, достойному качеству сборки, передовому оборудованию и невысоким затратам на покупку и обслуживание.

Сеат уверен, что модель ждёт успех, и причины этого лежат в различных областях. Арона отличается от своих конкурентов лучшей функциональностью, послушным поведением на дороге, быстрым ускорением, низким уровнем шума и большим внутренним пространством, чем предлагают его соперники. К этому добавляются привлекательный дизайн, хорошее качество материалов и разумное соотношение «цена/производительность».

Плюсы:

приятный дизайн;
щедрое оборудование;
низкие эксплуатационные расходы.

Минусы:

не самый просторный в классе;
дешевые пластмассы в интерьере;
сильно трясёт на неровной дороге;
нет полноприводных и высокопроизводительных вариантов;
дороже, чем основные конкуренты.

Особенности внешнего вида

Arona стильный, но не радикальный и не настолько большой, чтобы казаться пугающим, если вы пересаживаетесь в него из обычного супермини. Данный компактный SUV, как и хэтчбек Ibiza, с которым он разделяет многие механические компоненты, использует MQB-платформу VW Group (вы также найдете её в основе последнего Volkswagen Polo). Это делает машину приятной в вождении, без каких-либо недостатков высоких автомобилей вроде сильного раскачивания на поворотах и нестабильности на шоссе.

Общий дизайн похож на Renault Captur - просторную интерпретацию супермини, но из-за треугольных светодиодных фар выглядит более современным. LED-освещение доминирует и спереди, и сзади. Передняя трапециевидная решетка по-своему уникальна благодаря 3D-подобному рисунку сетки. Бока украшены пластиковой оболочкой вокруг колесных арок с двухцветными колёсами, а черные стойки создают эффект «парящей» крыши. Конечно, SEAT может представить автомобиль в лучшем свете - с контрастной крышей, большими 18-дюймовыми колёсами и роскошной серебристой отделкой, но все эти дополнения стоят немалых денег.

От бампера до бампера Arona растянулся на 4,14 метра - он на 8 см длиннее Ибицы и на 11 см выше, поэтому здесь больше места и легкий доступ к сиденьям. Ещё один плюс - «командирское» положение водителя (его кресло поднято на 52 мм по сравнению с Ibiza), обеспечивающее лучший обзор дороги и усиливающее то чувство превосходства, из-за которого многие люди любят кроссоверы.

Arona приходит с массой вариантов персонализации. Вам предложат 68 цветовых решений, включая яркие, привлекающие к машине внимание оттенки вроде Eclipse Orange. Каждый покупатель может получить машину достаточно уникальную, чтобы не встретить её клона на офисной стоянке. Приятный сюрприз в том, что краска-металлик стандартна даже для модели начального уровня, в том числе с двухтонным дизайном - вы сэкономите до тысячи евро по сравнению с конкурентами, предлагающими подобное за дополнительные деньги.

Интерьер

Салон Ароны современный и функциональный, но не инновационный. Если вы ожидаете увидеть внутри столь же модный дизайн, как снаружи, можете быть разочарованы довольно унылым интерьером. Вам дадут возможность несколькими способами оживить его, но всё равно он будет немного скучным, а на приборной панели и дверях вы найдете много дешевого жесткого пластика (даже в топовом Xcellence). Можно доплатить за красочные пластиковые вставки, чтобы немного украсить кабину. Материалы в целом выглядят неплохо, но им не хватает тактильной мягкости некоторых конкурентов. Здесь множество различных текстурированных поверхностей, но по-настоящему мягкая только обивка сидений. Кожа с контрастной строчкой в моделях высокой спецификации особенно приятна.

Избегайте базового уровня SE, и вы получите замечательный восьмидюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы вместо стандартного пятидюймового устройства и встроенную спутниковую навигацию. Дисплей установлен достаточно высоко, чтобы водитель не сильно отвлекался от дороги, и может быть разделен так, чтобы вы могли настраивать кондиционер, не покидая навигационной карты. Если хотите наслаждаться технологиями Apple CarPlay и Android Auto, идите к SE Technology и выше - там вы сможете использовать кучу приложений своего телефона на ходу через большой экран автомобиля, включая навигацию, радио и веб-связь, а удобные кнопки быстрого вызова рядом с центральным дисплеем помогут быстро переключаться между массой функций. К этому можно добавить опциональную беспроводную зарядку и усилитель сигнала, чтобы свести к минимуму неудобства в дороге, а также 300-ваттную систему BeatsAudio с шестью динамиками и сабвуфером в багажнике. Учтите, на сегодняшний момент вы не можете получить отдельные дополнения к своему Арону - Сеат предлагает много версий (SE, SE Technology, FR, FR Sport, Xcellence, Xcellence Lux, SE Technology First Edition и Xcellence First Edition), но никаких опций. Если хотите больше вещей, покупаете следующий уровень. Всё просто.

Комфорт и практичность

Слегка увеличенные размеры означают, что Арона лучше подходит в качестве семейного автомобиля, чем Ибица. Он радует щедрым количеством внутреннего пространства, особенно когда речь идет о задних сиденьях, но сидит на той же платформе, что и вышеупомянутый супермини, поэтому не сможет предложить простор «реально большой» машины.

Сиденья и руль обладают широким диапазоном регулировок, и вы можете сидеть так высоко или низко, как вам нравится. Крупных водителей порадует хорошая поддержка бёдер и отличная всесторонняя видимость. К спортивной версии FR советуем подходить с особым вниманием - некоторые водители могут найти здешнее сиденье неудобным. Тут мощная поддержка по бокам, но не в нижней части спины, что вынуждает сидеть в сутулом положении. Проверьте в тест-драйве, насколько комфортно вы себя ощущаете. В городских поездках это мало влияет на самочувствие, но в дальней дороге может вызвать проблемы.

Задние сиденья не слишком тесные, с приличным расстоянием для ног и голов взрослых людей среднего роста, но лишь двоим здесь будет по-настоящему комфортно. Citroen C3 Aircross удобнее в этом плане.

400-литровый багажник (при всех пассажирах на своих местах) вместительнее 350-литрового отсека Ибицы. К нему легко добраться и снаружи, и изнутри, а высота пола регулируется, позволяя без особого труда загружать тяжелые вещи. Однако Арона не имеет универсальности Citroen C3 Aircross, чьё заднее сиденье может перемещаться вперед/назад, увеличивая при необходимости расстояние для ног сидящих в тылу людей или багажа. С грузовым отсеком, разрастающимся до 520 литров, Ситроен остается лучшим выбором, если практичность - ваш приоритет. Впрочем, SEAT, как и другие производители, использует собственную систему для измерения загрузочного пространства. 823 литра он заявляет как общий объем багажного отделения, когда задние сиденья сложены, но цифра будет другой, если вы загрузите вещи от пола до потолка.

Дорожные впечатления

По поведению на дороге Арона больше напоминает обычный хэтчбек, чем SUV. Он не столь резкий, как Ибица, и немного больше раскачивается на поворотах, но тело хорошо контролируется, а качество езды редко выходит за рамки терпимого. Машина радует чётким рулевым управлением, мощным торможением и хорошим уровнем сцепления на заснеженных и мокрых участках.

FR-версии в плане езды заметно жестче, чем другие модели. Двухрежимная спортивная подвеска придает им большую устойчивость на поворотах и дополнительно уменьшает крены, но заставляет дрожать салон при движении по неровной дорожной поверхности даже на 17-дюймовых колёсах, а удары от кочек и ям могут быть довольно сильными. Широкие шины производят много шума, но и на меньших колесах не очень комфортно ездить на высоких скоростях. Также не ожидайте, что система «drive profile» с четырьмя выбираемыми режимами движения превратит Арону в рычащий спортивный автомобиль - смена вариантов влияет только на масштаб помощи гидроусилителя и быстроту реакции дроссельной заслонки. Обратите внимание на систему динамического управления шасси - ездить с ней должно быть приятнее. Производитель говорит, что FR обеспечивает достойный компромисс между комфортом и маневренностью, но вам лучше самим испытать эту модель, чтобы понять, устроит ли она лично вас.

В отличие от некоторых компактных внедорожников Арона не предлагает ни полного привода, ни каких-либо систем для бездорожья. Если вы ищете семейный автомобиль для поездок на природу, Citroen C3 Aircross или Peugeot 2008 подойдет лучше благодаря своей системе «Grip Control», а Jeep Renegade сможет предложить надлежащий привод на четыре колеса и реальные внедорожные способности.

Безопасность Ароны основана на новейших технологиях из богатого арсенала Volkswagen Group, и большинство компонентов было успешно испытано в других моделях. Все версии имеют автономное аварийное торможение (SEAT называет его Front Assist), ABS, и контроль усталости водителя. Продвигаясь вверх по модельной лестнице, вы можете добавить к этому предупреждения о помехах в заднем поперечном трафике и мониторинг слепого пятна, адаптивный круиз-контроль, камеру заднего вида и функцию самостоятельной парковки. Hill Hold Control облегчит и обезопасит старт на уклоне, а куча подушек убережёт от травм при столкновении. Euro NCAP дал автомобилю полный рейтинг из 5 звёзд с высокими баллами по всем направлениям.

Что касается двигателей, сюрпризов нет. Ассортимент к середине 2018-го пополнится 90-сильным однолитровым TGI, способным работать на сжатом природном газе, но пока видим знакомые бензиновые и дизельные агрегаты, работающие в других автомобилях VW Group. Здесь 1,0-литровый TSI с тремя цилиндрами и турбонаддувом (в двух вариантах - 95 и 115 л.с.) в комплекте с 6-ступенчатой МКП или семиступенчатым роботом DSG; 150-сильный 1,5-литровый четырёхцилиндровик TSI Evo (с деактивацией цилиндров исключительно для FR-диапазона) и пара дизелей - 95- или 115-сильный вариант 1,6-литрового TDI.

Цены и конкуренты

При всех своих достоинствах и цене от 18 до 27 тысяч евро 2018 SEAT Arona является привлекательным выбором, если вы ищете что-то более существенное, чем супермини, но не хотите терять на высоких эксплуатационных расходах и неуклюжей обработке дороги. Он будет конкурировать с Citroen C3 Aircross, Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke, Mazda CX-3, Ford Ecosport и Opel Mokka X, а также с новыми Kia Stonic и Hyundai Kona.

2018-02-20 Новые автомобили: 2018 SEAT Arona

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды