2018-10-04 Новые автомобили: 2018 Renault Talisman

Всё о дизайне, оборудовании и двигателях, а также об особенностях поведения на дороге, стоимости и конкурентах Renault Talisman

Более двух десятилетий средний класс французского производителя олицетворяла Laguna - до 2015 года, пока не появился Renault Talisman. Как и предшественника, его предложили как седан-лимузин и комби-универсал Grand Tour. Спортивное купе, когда-то запущенное как производная Лагуны, было отменено.

Производитель снова и снова пытается соблазнить покупателей привлекательным дизайном и разными техническими новшествами, начиная от входа без ключа и заканчивая управлением всеми четырьмя колёсами, придающим автомобилю особую курсовую устойчивость и манёвренность.

Плюсы:

высокий комфорт вождения;
внутренний простор;
всеобъемлющее стандартное оборудование;
«отлично» от Euro NCAP.

Минусы:

к эргономике надо привыкать;
высокий порог багажника;
немалая цена.

Особенности моделирования

R30, R25, Safrane, Vel Satis, Latitude - эти названия ничего не значат для вас? Что ж, подскажем: это «родовое древо» нового Renault Talisman с 1975 года. Объединяет все поколения одно: они успешно продавались только в родной Франции. В остальной части Европы, несмотря на свои бесспорные достоинства, они нашли мало друзей, поскольку так и не смогли убедить консервативных клиентов среднего класса отказаться от излюбленных моделей. Кроме того, соседи со звездой Mercedes или «пропеллером» BMW впечатляли куда больше скромного ромба Renault.

Гладкий купеподобный Талисман с четырьмя дверями был впервые представлен гендиректором Рено Карлосом Гоном 6 июля 2015 года; его презентация под кодовым названием LFD состоялась в аристократической французской резиденции Château de Chantilly. Вслед за этим производитель показал версию универсала (KFD), дебютировавшую на Франкфуртском автосалоне в том же году. Как ни странно, у модели нет кузова хэтчбека ни в стандартной комплектации, ни в качестве опции - и это в то время, когда хэтчбеки переживают ренессанс. А ещё руководители Renault заявили, что, как и новый кроссовер Espace V, она не будет строиться для RHD-рынков, таких как Великобритания, Ирландия, Мальта, Кипр, Япония, Сингапур, Гонконг, Малайзия, Австралия и Новая Зеландия, так что никаких вариантов с правым рулём.

Новый представитель среднего класса впечатлил публику элегантным дизайном и статными пропорциями 4,85-метрового тела. Большой семейный Талисман (в Южной Корее Samsung SM6) уселся на платформу CMF-CD, совместно разработанную Renault и Nissan, и стал вторым Renault, использующим её после вана Espace. Введение новой технической базы было направлено на то, чтобы Талисман мог переиграть соперников по внутреннему объёму, с чем его предшественник (Laguna) так и не справился. Как преемник Renault 21, первая компактная Лагуна вышла на рынок в 1993 году, растянувшись через два года на 11 см до 4,62 м в виде универсала.

Комби Гранд Тур на 1000 евро дороже седана и всего на пару сантиметров длиннее, но из-за пяти дверей кажется более практичным и выглядит, по мнению многих, намного солиднее четырёхдверного аналога. Дополнительное преимущество заключается в том, что сидящие в тылу высокие люди чувствуют себя лучше, чем в седане, поскольку здесь линия крыши спадает не так резко. По словам сотрудников Renault, они хотели придать универсалу тот же «гибкий и эмоциональный» дизайн, какой присущ небольшим моделям компании, и попутно добиться более «классического» стиля, чем был у его предка, с целью привлечь коммерсантов-перевозчиков и получить свою долю на рынке «бизнес-флота».

Интерьер

Седан с атрибутами купе: первое визуальное впечатление продолжается при посадке. Вы сидите относительно глубоко и получаете хороший обзор перед собой, в то время как задний вид ограничен жирными C-стойками. Широкая центральная консоль с сенсорным дисплеем подчеркивает спортивный и элегантный характер Талисмана. Управление, однако, требует некоторого привыкания, поскольку многие функции управляются с экрана.

Приятной внутренней атмосфере способствует и дружественное освещение, и красиво оформленный кокпит, где французская мягкость отдаёт скандинавской свежестью благородных Вольво. Здесь доминирует сенсорный экран, который можно использовать для настройки навигации, информационно-развлекательной системы, климата и адаптивной подвески. Меню, однако, создаёт сложности глубиной структуры, и велик риск потеряться во время продвижения по цифровым дорожкам, не всегда логически структурированным. Менее инновационная Kia, к примеру, предлагает многочисленные физические кнопки, но все они логически организованы. Тем не менее её серый интерьер не вдохновляет, а Renault предлагает приятную смесь цветов и материалов.

Водитель видит рабочие данные и навигационную информацию на лобовом стекле. В стандартной комплектации машина оборудована мультимедийной системой R-Link 2 (S-Link в Южной Корее), которую мы знаем по Espace. В зависимости от выбранного вами уровня комплектации она приходит с 7-дюймовым планшетным экраном или с вертикально ориентированным 8,7-дюймовым дисплеем (оба варианта сенсорные). Электронные помощники берут на себя большую часть управления, в том числе и при парковке - пилоту нужно лишь нажимать на педали газа и тормоза.

Комфорт и практичность

Внутри вас ожидают рельефные сиденья со встроенной вентиляцией. Салон в версиях высшей комплектации удивляет первоклассным качеством и богатством: кожаные кресла здесь стандартны. Мало того, они могут нагреть и размять ваше уставшее тело (через сенсорный экран выбираются различные варианты массажа), и это действительно здорово. Прежде в Renault не было так удобно.

Не меньший, а то и больший комфорт, чем в седане, французы обещают в универсале. За габариты не переживайте, Grand Tour идентичен седанам среднего размера: 4,8 м в длину, 1,46 м в высоту, 1,87 в ширину, колёсная база 2,81 метра. Рено акцентирует внимание на свободе в задней части салона, где имеется запас в 26,2 сантиметра для колен и 1,51 метра внутренней ширины. Любопытно, что объём багажника комби меньше, чем у 608-литрового седана - 572 л, зато в отличие от собрата его можно при желании увеличить до 1682 литров вместо 1022. Это, конечно, меньше, чем предлагают полноразмерные универсалы с квадратным задом, но вполне достаточно для семейной поездки на отдых. Тем более здесь имеется всё другое, что требуется в этом классе: задняя скамейка убирается, растягивая багажный отсек от 1,12 до 2,01 метра для длинного груза, а в салоне есть множество местечек для личных вещей. Отсутствует только трансформируемое переднее пассажирское сиденье да базовое электрическое открытие задней двери - оно стандартно лишь в топ-модели «Initiale Paris», в противном случае предлагается в пакете за дополнительных 890 евро.

Двигатели и вождение

Талисман немного больше, чем Laguna, с более низким центром тяжести, что нашло отражение в ходовых качествах. Это не спринтер, а, скорее, лимузин для расслабленного скольжения. Благодаря контролю всех четырёх колёс он хладнокровно обрабатывает повороты, крепко держится за асфальт 19-дюймовыми колёсами и тормозит резко, как лошадь перед барьером. В управлении автомобиль столь же приятен (если смиритесь с некоторыми эргономическими причудами), как и лёгок со всеми этими помощниками по вождению. Добавьте к этому низкий уровень внутреннего шума плюс хорошие характеристики безопасности, и поймёте, за что люди его ценят.

Что касается динамики, не в поседнюю очередь она обусловлена ограниченной мощностью двигателей. Даже передача с двойным сцеплением настроена на расслабленное путешествие вместо острой езды. Но иногда приятнее сидеть комфортно и наслаждаться массажем спины, чем мчаться по шоссе на полном газу и пугать соседей скоростными манёврами.

Пять различных версий двигателя охватывают диапазон от 110 до 200 л.с., выбросы CO2 - от 98 до 130 г/км. Есть два 4-цилиндровых бензиновых блока объёмом 1,6 литра, генерирующих 150 или 200 л.с. Они совмещаются с 7-ступенчатой КПП двойного сцепления и в жизни оказываются расточительнее дизельных собратьев, хотя при среднем расходе от 5,8 л до 6,2 л прожорливыми их не назвать. Из всех вариантов 200-сильная бензиновая версия на сегодняшний день самая динамичная.

Более экономичными и расслабленными являются три дизельных модели. Силовая линейка начинается с 1,5-литрового четырёхцилиндровика, производящего 110 л.с. и совмещённого с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Такая комбинация расходует, по словам производителя, 3,7 литра (в реальной жизни примерно на 20% больше), а потому это самый экономичный вариант. Чуть больше (4,0-4,4 литра) потребляет 130-сильный 1,6-литровый дизель, который предлагается с выбором из 6-ступенчатой механики или 6-скоростной EDC с двойным сцеплением. Самый мощный в этом трио 160-сильный 1,6-литровый агрегат приходит исключительно с роботом и расходует 4,6 л/100 км.

Дизели отлично подходят для спокойных путешествий. Пусть они не блещут мощностью, но обеспечивают хорошие условия для свободных от стресса дальнобойных поездок с массивным крутящим моментом и низким расходом топлива. Это отличает Талисман от некоторых из многочисленных конкурентов - так же, как необыкновенно хорошее стандартное оснащение.

Примечательное оборудование

Большинство конкурентов 2018 Renault Talisman экипировано хуже. Даже в базовой версии Life вы немногое пропустите: тут есть и автоматический 2-зонный климат-контроль, и задние датчики парковки, и сиденье водителя с функцией массажа, и 3D-навигация. Можете побаловать себя чем-то лучшим, купив среднюю версию Intens с парктроником и другими электронными помощниками, или даже топ-модель Initiale Paris. Последняя поистине роскошно выглядит с кожей Nappa на электрически регулируемых и обогреваемых сиденьях, полностью светодиодными фарами, большим мультимедийным экраном, управлением всеми четырьмя колёсами и адаптивной подвеской, меняющей настройки под ландшафт. И конечно, здесь присутствуют многочисленные системы помощи, причём в качестве стандарта. Возможно, всё это даст шанс Талисману стать востребованной моделью даже в качестве подержаного авто.

Шесть воздушных подушек входят в стандартный бортовой комплект, как и разные вспомогательные системы. Их список обширен везде, за исключением самого дешёвого начального уровня комплектации, где из интересного имеются только задние парковочные датчики да круиз-контроль с ограничителем скорости. В более дорогие версии включена помощь с дальним светом, предупреждения о сохранении полосы движения и распознавание дорожных знаков, помощник по аварийному торможению, реверсивная камера, контроль безопасного расстояния и мониторинг слепых зон. С таким оснащением неудивительно, что автомобиль набрал пять звёзд в тестах Euro NCAP, да и прейскурант кажется более понятным.

Цены и конкуренты

С пятилетней гарантией и стартовой ценой в 27 950 евро Renault Talisman доступен в версии «Life» начального уровня. Комби Grand Tour стоит на тысячу дороже. «Intens» обойдётся в сумму от € 32 350 (или 33 350 за Grand Tour). За топовый седан с адаптивной подвеской и помощью при экстренном торможении придётся заплатить от € 39 750 (от 40 750 за комби).

Средний класс Renault противопоставлен таким конкурентам, как VW Passat, Peugeot 508 и Ford Mondeo. Своё место в сердцах покупателей также ищут Skoda Superb, BMW 3-й серии, Citroën C5, Opel Insignia, Honda Accord, Mazda6, Subaru Legacy, Toyota Avensis.

2018-10-04 Новые автомобили: 2018 Renault Talisman

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды