2018-09-28 Новые автомобили: 2018 Renault Espace

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Renault Espace

Renault Espace известен более 30 лет. На подиум проходившего в октябре 2014-го Парижского автосалона французская компания выкатила модель пятого поколения, представив её как инновационную. Предшественник держался неприлично долго, так что новинку в Европе ждали с нетерпением.

Espace - один из лучших примеров того, как трансформируются нынешние авто. Мы уже наблюдали, как традиционные седаны мутируют в изящные фастбэки, просторные универсалы - в купеподобные шутинг-брейки, практичные тупозадые хэтчбеки - в стройные полуспортивные паркетники, а суровые квадратные внедорожники - в чудные кабриолеты. Пришло время меняться и ванам.

Немного истории

Дедушка-Espace старался поддерживать форму, но настал день, когда на него перестали обращать внимание. В своё время он фактически основал новую нишу автомобилей: MPV были малоизвестным видом на европейском рынке до появления француза в 1984 году. Возможно, именно потому, что Espace оставался в глазах людей типичным фургоном, его на время удалили из прайс-листов Renault. Прежняя модель, представленная ещё в 2002 году и переоснащённая в 2005 и 2007-м, выжала максимум из своей конструкции и к 2010 году всё ещё выглядела солидно. Однако из соответствующих цифр продаж стало ясно, что львиная доля востребованных MPV приходится на бюджетные модели вроде Kia Sedona и SEAT Alhambra. Аудитория у минивэнов всегда была ограниченной, а клиентура Рено, в подавляющем большинстве коммерсанты-перевозчики, чаще склонялась к более вместительным машинам.

В 2010-м Espace попытался подняться с помощью визуальных обновлений, новых вариантов мощности и уровней комплектации на двух колёсных базах, но это не помогло. Свежеиспечённые соперники были лучше, и цифры продаж не лгали: Espace стал слишком старым и дорогим, чтобы быть актуальным для нового поколения потребителей.

Выход нашёлся. Несколько раундов косметической хирургии, и перед нами новый SUV. Французы кардинально сменили концепцию: впервые под названием Espace скрывается не MPV, а кроссовер. По словам производителя, команда стилистов во главе с Лоренсом ван ден Акером при проектировании вдохновлялась авиационной архитектурой и постаралась соединить внедорожник, MPV, хэтчбек и лимузин. Рено считает, что слепил продукт высшего класса, мало в чём уступающий Audi, BMW, Porsche или Mercedes.

Особенности моделирования

Кряжистые семейные ваны постепенно исчезают, спросом пользуются SUV со спортивным дизайном вроде Ford S-Max, поэтому компания Renault тщательно планировала своё будущее, выпуская на улицы пятое поколение Espace в качестве «спортивного крейсера». Никаких следов фургона: новый кроссовер пришёл с мощным покатым носом, элегантным профилем, жирными колёсами (от 17 до 20 дюймов), защищающим нижнюю часть пластиком и глубокими аэродинамичными складками. Такие детали, как задний спойлер, высоко установленные задние фонари и тонированные стёкла, делают его полностью современным.

Большинство подобных машин выглядит уменьшенными маршрутками, но Renault Espace хочет быть стильным и модным. Он не громоздкий: длина 485 см, ширина 188, высота 167. Вес тоже невелик - от 1390 кг в пустом виде. Автомобиль «похудел» по сравнению с предшественником на четверть тонны, стал ниже на 6 см (что наряду с другими факторами привело к уменьшению аэродинамического сопротивления до 0,30), и увеличил клиренс до полных 16 см. Он использует архитектуру Common Module Family (мы знаем её как CMF-платформу), разработанную корпорацией Renault-Nissan.

Интерьер

Современный внешний вид дополняется высокотехнологичным интерьером с настраиваемой цифровой приборной панелью, где доминирует большой полноцветный дисплей. Некоторые обозреватели сравнивают здешнюю кабину с Тесла, находя её почти такой же революционной. Здесь минималистский дизайн с акцентом на «хай-тек». Многие элементы управления скрыты, хотя всё самое нужное находится в поле зрения водителя. Многими функциями можно управлять пальцем, водя им по расположенной на центральной консоли сенсорной панели. Красочная подсветка, проекционный дисплей, рулевое колесо как в реактивном истребителе и феодальное массажное кресло создают «атмосферу будущего» - нечто среднее между роскошным лимузином и рубкой космического корабля. Но форма явно преобладает над содержанием, ибо в то время как всё выглядит великолепно, это не очень легко использовать на ходу.

Внутри размещается пять или семь мест. С такими размерами и формой трудно не обладать определённой практичностью, но это скорее уютный кокон, чем просторный зал. В семиместную модель можно втиснуть полный комплект взрослых, и на складных стульях в третьем ряду вы сидите удобнее, чем в большинстве крупных кроссоверов, однако лучше отдать эту часть машины детям. Не всем взрослым нравиться задирать колени до ушей и чувствовать себя измученными после долгих путешествий.

Доступ к двум последним рядам тоже не так хорош, как в некоторых конкурентах, ибо нет удобных раздвижных дверей. Также не следует ожидать много пространства для вещей, когда все места в использовании. В пятиместной конфигурации багажник хорош - 680 литров, и разрастается до 2101 л, когда вы укладываете сиденья одним нажатием кнопки. Плохо, что они не образуют плоский пол, но хорошо, что их можно легко удалить. Сделайте это, и грузовой объём подскочит почти до 3000 литров.

Вас также порадует широкий спектр «сидячих перестановок»: кресла можно регулировать в самых разных положениях, даже разворачивать друг к другу - подобная гибкость делает Espace очень комфортным. Внутри много укромных местечек для хранения, видимость по всем направлениям отличная, ведущее положение тоже удобно. Огромное лобовое стекло обеспечивает замечательный вид на дорогу и естественное освещение салона. Для развлечения пассажиров можно установить DVD-плеер с двумя 7-дюймовыми мониторами на подголовниках переднего ряда.

Примечательное оборудование

Здесь богатый арсенал технических средств: радиолокационный круиз-контроль и последняя версия информационно-развлекательной системы Рено R-Link 2 с 8,4-дюймовым экраном (голосовое управление, навигация, Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth и радио в комплекте), «старт-стоп» и камера заднего вида, помощь при экстренном торможении и смене полосы движения, распознавание дорожных знаков с ограничением скорости, 360-градусный обзор и полуавтоматическая парковка. За отдельную плату есть большая стеклянная крыша, которая автоматически темнеет на солнце, и множество других соблазнительных опций. Надо отметить, что Espace V доступен только на LHD-рынках - никаких праворульных автомобилей.

Техобеспечение базовой версии по традиции скупое, а внутренняя отделка довольно жёсткая, чтобы стойко переносить все тяготы семейного или коммерческого использования. Уже со среднего уровня автомобили снабжаются расширенным набором удобств и оборудования, включая EDC с двойным сцеплением и новую систему Multi-Sense, меняющую и поведение автомобиля, и атмосферу внутри него (освещение, цвет и внешний вид инструментов, звук двигателя, климат-контроль - всё это можно настроить в индивидуальном порядке). В комплект также входят 18-дюймовые алюминиевые колёсные диски, электрическая дверь багажного отсека, ассистент парковки и проекционный дисплей.

"Роскошный комфорт" Рено обещает на самом высоком уровне Initiale Paris. Здесь есть даже такие «лакомства», как трёхзонный климат-контроль, динамическое управление всеми колёсами (так называемый «4Control») и индивидуально регулируемая адаптивная подвеска. Обогреваемые кожаные сиденья по желанию сделают массаж спины, а система объёмного звука Bose превратит Espace в «концертный зал на колёсах», заверяет производитель.

Двигатели и вождение

Фургон, мутировавший в SUV, стал намного мягче. Renault говорит: «При разработке Espace мы отдали наивысший приоритет комфортной езде - конечно, без компромиссов в области безопасного вождения. Все испытательные тесты автомобиль прошёл уверенно и без каких-либо существенных нареканий».

Если водить Espace аккуратно, избегая ям и скоростных виражей, он покажется приятнее иных автомобилей меньшего размера, и в длинных поездках будет прекрасным комфортабельным лайнером. Спасибо лёгким материалам, которые сдерживают вес (пластмассе в передних крыльях, алюминию в капоте и дверях, высокопрочным маркам стали и т.д.), мягкой подвеске и относительно длинной колёсной базе, сглаживающей большинство неровностей, кроме самых больших шрамов на асфальте.

Но плохая дорога и мягко настроенное шасси - не очень хорошая комбинация даже с адаптивной системой Multi-Sense. Она предлагает водителю помимо выбора внутренних параметров «личного комфорта» четыре варианта «программы поведения» - Спорт, Эко, Комфорт и нейтральный. В любом из них, кроме спортивного режима, подвеска демонстрирует чрезмерную мягкость. Подобная настройка сопряжена с риском и неудобствами. С одной стороны, она даёт плавный ход, с другой - качку на ухабах и поворотах. Хвост, особенно на мокрой дороге, заносит и колеблется, а множество бугорков, следующих один за другим, в лучшем случае могут расстроить желудки пассажиров, в худшем теряется контакт с задними колёсами. Большинство конкурентов без особых проблем справляется с проходом тех же участков с той же скоростью, оставаясь абсолютно стабильными и комфортными для сидящих внутри.

С полноуправляемым шасси 4Control ситуация улучшается. Это звучит как полный привод и хорошо вписывается в концепцию SUV, но стоит лишних денег, а потому не пользуется большим спросом. Задние колёса в зависимости от ситуации поворачиваются на 2-3,5 градуса против направления движения; машина чувствует себя стабильнее на скорости и ловче при маневрировании. Поворотный круг составляет всего 11,1 метра - неплохо для автомобиля с 2,88-метровой колёсной базой. Меньшему Clio, в конце концов, требуется 10,8 метра на разворот.

В том, что касается производительности, не следует ожидать чудес. Здесь работают небольшие агрегаты, пытающиеся компенсировать скромный объём турбокомпрессорами. Силовая линейка состоит из пары дизельных 1,6-литровиков, начиная с базового мощностью 130 л.с./320 Нм, и 1,8-литрового бензинового Energy TCe (225 л.с./300 Нм), заменившего в 2017-м старый 1,6-литровый 200-сильный блок. Для тех, кто ездит далеко и в полном снаряжении, дизельные модели почти всегда имеют больше смысла, чем бензиновые. Наиболее интересным кажется 160-сильный дизельный DCi Twin Turbo. Генерируя 380 Нм, он ускоряет автомобиль до 100 км/ч за 9,7 секунды и наращивает скорость до 202 км/ч. Не ракета, но весьма неплохо. В дальнемагистральных путешествиях он обеспечивает расслабленное вождение и разумное потребление топлива (по заверениям Renault, всего 4,7 литра, на практике примерно на 20% больше).

Цены и конкуренты

2018 Renault Espace не то чтобы дорогой, но и не самый дешевый: от 33 000 евро попросят за версию с меньшим дизельным DCi 130, с бензиновым TCe 200 и семиступенчатым роботом-автоматом EDC (Efficient Dual Clutch) - от 38 000. За обслуживание вы будете платить примерно столько же, как и за большинство его конкурентов в этом сегменте. Среди альтернативных вариантов находятся Volkswagen Sharan и SEAT Alhambra, а если чёткая обработка дороги и производительность приоритетны при выборе машины, попробуйте Ford Galaxy или S-Max.

2018-09-28 Новые автомобили: 2018 Renault Espace

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды