2018-09-24 Новые автомобили: 2018 Renault Clio

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Renault Clio

Renault Clio всегда был хорошим выбором для тех, кто смотрит на супермини. Пышный и стильный, он обращается к амбициозным покупателям. Автомобиль хорошо ездит и отлично выглядит, но может ли он соответствовать конкурентам с точки зрения комфорта и производительности? И, что важнее, способен ли справляться с проблемами повседневной жизни?

Плюсы:

эффективные двигатели;
стильный экстерьер;
вместительный багажник;
приятное вождение по ровной дороге.

Минусы:

теснота на заднем ряду;
в интерьере много дешёвых деталей;
КПП медленно реагирует;
тряская езда по плохому покрытию;
дорожный шум утомляет в долгих поездках.

Клио, разработанный французской автомобильной компанией, знаком нам с 1990 года. У него есть ещё одно имя - в Японии машина продаётся как Renault Lutecia, поскольку с 1984 года право на имя Clio там сохраняет Honda. Lutecia - производная от старого названия римского города, нынче известного как Париж.

Данной модели, неизменно попадающей в список самых продаваемых автомобилей в Европе, приписывают восстановление репутации и рост Renault после сложной второй половины 80-х годов. Это один из трёх бестселлеров (с Volkswagen Golf и Opel Astra), дважды признававшихся «Европейским автомобилем года» (в 1991 и 2006 годах). С 2012-го Рено предлагает Clio в четвёртом поколении, а долгая жизнь - главный показатель коммерческого успеха.

Особенности моделирования

Французы продают Clio в виде пятидверного хэтчбека и универсала под названием Grand Tour. Есть и специальное издание RS (Renault Sport), ориентированное на азартных водителей. Но если хотите три двери, надо искать в другом месте или смотреть на третье поколение.

Поклонникам французского автостроения будет приятно слышать, что Clio хорошо конкурирует с другими супермини в любой области, даже если не выбивается в лидеры класса в какой-то из них. Что касается моделирования, автомобиль в той или иной форме много раз получал награды и похвалы, а текущая модель признаётся самой стильной. Эта маленькая, но амбициозная машинка с агрессивным дизайном выглядит весьма солидно по сравнению с предшественниками.

В некотором смысле четвёртое поколение Clio было одним из автомобилей, которые спасли Renault. Оно прибыло в то время, когда авантюра бренда, сделавшего ставку на электрическое развитие, потерпела неудачу. Миллиарды евро были влиты в новые модели с питанием от батарей, но клиенты их просто не покупали. Дилеры требовали конкурентоспособный, типичный для класса продукт, который мог бы продаваться в приличных количествах. И Рено дал им его. Стилизация с определённой дозой остроумия покупателям нравилась, поэтому производитель не стал её сильно менять. Он лишь подправил дизайн и пересмотрел структуру модельного ряда с разными уровнями оборудования для привлечения более широкой аудитории.

Экстерьер и интерьер

Текущая версия выглядит умной и модной со своей выделяющейся светодиодной оптикой (по крайней мере, в высококлассных комплектациях), в том числе С-образными ДХО в некоторых версиях. Clio-2018 доступен только с пятью дверями, однако дизайнеры умело скрыли задние ручки, аккуратно спрятав их в оконных рамах. Даже в комби-версии Grand Tour, который сужающаяся область окна делает ещё более похожим на Shooting Brake. Маскируя практичную пятидверную модель под гладкую изящную трёхдверку, Рено хотел, чтобы визуально и практически покупатель получил лучшее из обоих миров.

Ещё одним заметным отличием от предыдущего поколения стала увеличенная до 2589 мм колёсная база, находящаяся теперь ближе не к супермини, а к компактному классу. Длина и ширина тоже выросли, пусть и не столь значительно - первая до 4062 мм (хетчбек) и 4262 мм (универсал), вторая до 1732 мм. Автомобиль сидит на той же B-платформе Renault/Nissan, что и раньше, а размеры были пересмотрены, чтобы создать больше пространства внутри. В дополнении к новому дизайну юбок, решётки, воздухозаборников и бамперов, способствующему созданию более крепкого, надёжного вида (в соответствии с заявлением Renault), клиенты могут выбрать из целого ряда новых цветов и колёс.

Салон Clio-2018 тоже изменился. Определённую выгоду принесло использование тех отделочных материалов, что ранее были отведены для более дорогих моделей Рено. Сзади есть приличного размера багажник (300 литров), посередине стандартный пятиместный макет «2+3», а впереди - скульптурная рабочая панель в форме крыла самолёта, на которой смонтированы приборы в окружении жирного хрома. Дизайн нравится не всем, но в целом выглядит вполне симпатично. Общий вид интерьера улучшает грамотно оформленная центральная консоль с чёрной глянцевой отделкой (везде, кроме базовой модели).

На первый взгляд всё чудесно, но трудно продолжать улыбаться, когда начинаешь придирчиво вглядываться в детали. Все прошлые «раздражители» остаются. К примеру, дверная ручка водителя по-прежнему не хочет самостоятельно возвращаться в исходное положение, ключ-брелок частенько отказывается работать из кармана, а полировка легко царапается. Это не вызывает каких-либо значимых проблем, но попахивает отсутствием качества.

Салон довольно однообразен, и есть большой разрыв между внешним и внутренним видом. Снаружи машина волнует, но когда вы садитесь внутрь, восторг проходит. Выберите более дешёвые модели, и интерьер разочарует обилием жёсткого пластика и скудным оборудованием. Зато более высокие спецификации обладают неплохим дизайном и оснащением, включая информационно-развлекательную систему Renault R-Link, работающую под управлением Android и TomTom, и мультимедийный 7-дюймовый цветной сенсорный экран в форме планшета, способный работать с более чем 50 приложениями.

Комфорт и практичность

Вернёмся к более приземлённым вещам - пространству и практичности. Как и в большинстве супермини, пространство на передних сиденьях Renault Clio не является проблемой. У водителя и его соседа хорошая позиция, хотя высокие люди могут испытывать сложности с нахождением удобного положения. Доступ ко второму ряду облегчён благодаря пятидверной конструкции, но задняя «комната» откровенно тесная. Даже Mazda2, не славящаяся своим внутренним простором, предлагает на пять сантиметров больше места для бёдер. К тому же задняя скамья установлена достаточно высоко, что в сочетании с покатой линией крыши и маленькими задними окнами заставляет Clio чувствовать себя ещё более стеснённым в тылу. Долговязые пассажиры ростом 1,85 м и выше будут задевать головой потолок, и три взрослых человека рядом друг с другом будут плотно сжаты, как шпроты в банке. VW Polo и Toyota Yaris в этой области являются лучшими исполнителями, несмотря на меньший общий размер.

Renault говорит, что компенсировал этот недостаток громадным для такого мелкого автомобиля багажником (300 литров или 1146 после сложения сидений), ставящим Clio в верхнюю часть класса. Он больше, чем у VW Polo, и позволяет взять с собой больше багажа, чем Ford Fiesta или Peugeot 208. Спинки задних сидений наклоняются и складываются в соотношении 60:40 (правда, не создают при этом полностью плоский пол), а багажная дверь достаточно широка, поэтому загрузка объёмных вещей не должна вызывать проблем. У комби-универсала Grand Tour грузовой отсек ещё вместительнее - 445 литров с возможностью увеличения до 1380.

Несмотря на свой небольшой размер (длина машины чуть больше 4 м) и вес (1000-1200 кг), Clio может не только перевозить людей и багаж внутри себя, но и буксировать прицеп массой в 1200 кг независимо от того, какой двигатель или коробку передач вы выбрали.

Двигатели и вождение

Диапазон бензиновых агрегатов на старте состоял из трёх вариантов: 16-клапанного 1,2-литрового I4 с прямым впрыском и выходной мощностью 75 л.с. (56 кВт)/105 Нм, 1,2-литрового блока с турбонаддувом (120 лошадиных сил) и 12-клапанного турбированного 0,9-литрового TCe (90 л.с./67 кВт). 1,6-литровый турбодвигатель с четырьмя цилиндрами, способный производить 199 л.с. (147 кВт) или 220 л.с. (162 кВт), зарезервирован для версии Renault Sport (Clio RS). Диапазон дизелей включал в себя две версии 1,5-литрового DCI - 75 л.с. (56 кВт) и 90 л.с. (67 кВт). Вскоре к ним присоединился новый 1,5-литровый дизель (110 л.с.), в пару к которому, как и к 120-сильному бензиновому TCe, опционально предложили шестиступенчатую механику вместо 5-скоростного аналога или АКП.

Силовые агрегаты не слишком мощные, но для маленькой машины их достаточно. Разгон до 100 км/ч занимает 12-15 секунд, в городе вполне приемлемые цифры. Потребление бензина составляет примерно семь литров каждые 100 км в реальных условиях (на 20% больше, чем заявлено производителем). В целях экономии топлива имеет смысл «старт-стоп», но он предлагается лишь в дорогих версиях. Для тех, кто ищет хорошо оборудованную малолитражку и может обойтись без высокой производительности и потенциально дефектной технологии Turbo, хорошим вариантом будет 75-сильный 1,2-литровик. TCe 120, конечно, более зрелый. Гибкий и гладкий, он сопровождается шестиступенчатым роботом-автоматом EDC с двойным сцеплением производства Getrag, что делает его на 2600 евро дороже, чем TCe 90. Очевидно, что и показатели производительности здесь лучше - 9,4 секунды на разгон до 100 км/ч и почти 200 км/ч максимальной скорости. Но стоит ли это дополнительных расходов, решать вам.

Слабый DCi 75 вряд ли стоит внимания. DCI 90/Energy dCi 90 более предпочтителен - по мощности он ближе к начальному уровню Mercedes A-Class и Megane. В обычных ситуациях оба блока почти не отличаются друг от друга, но с точки зрения чистой производительности автомобиль с dCi 90 быстрее спринтует и живее бегает по шоссе. За 400 дополнительных евро

вы получите систему «старт-стоп», шины с низким сопротивлением качению и немного большее передаточное отношение, а ещё за 1500 евро - вышеупомянутую 6-ступенчатую КПП двойного сцепления.

На Clio приятно ездить, но увлеченные автомобилисты, скорее всего, выберут Фиесту или Ибицу. Подвеска довольно мягкая - это означает, что Clio не даёт острых ощущений при вождении, но неплохо изолирует пассажиров от ухабистого асфальта. Хорошо ощущаются крены кузова при прохождении быстрых поворотов, рулевое управление чрезмерно лёгкое, а коробка передач могла бы быть более точной, но в целом это расслабляющий и удобный автомобиль для ежедневного использования.

Цены и конкуренты

Прайс-лист на новый 2018 Renault Clio начинается с 11 990 евро за 75-сильную версию с базовым четырёхцилиндровым двигателем, с TCe 90 от € 15 190, с TCe 120 на 1200 дороже. Дизельные модели стартуют с 15 000 евро, за 110-сильный DCi придется доплатить до 19 700. Комби Grand Tour дороже обычного пятидверного хэтчбека примерно на 1000 евро, а RS обойдётся в 22 500-25 000 EUR.

Альтернативы - Volkswagen Polo и Polo GTI (немного более роскошные и комфортные на ходу, даже если за счёт прямого удовольствия от вождения), Ford Focus, Fiesta и Fiesta ST (по-прежнему эталоны в плане острых ощущений для водителя), Mini Cooper S (больше игрушка, чем «горячий хэтч» в текущей итерации, но симпатичный на вид и хорошо двигающийся), Abarth 500 (маленькая ракета на основе Fiat 500, приносящая исключительное удовольствие от вождения, но довольно дорогая). Кроме них будет не лишним рассмотреть Honda Jazz, Hyundai i20, Kia Rio, Peugeot 208, SEAT Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Polo и Opel Corsa.

2018-09-24 Новые автомобили: 2018 Renault Clio

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды