2018-09-21 Новые автомобили: 2018 Renault Captur

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Renault Captur

Когда цена является серьёзной проблемой и вы нуждаетесь в практичном автомобиле, но мечтаете о чём-то, отражающем ваш дух приключений, выбор невелик. В конечном итоге вы остаётесь с автомобилем скучным, но эффективным, или тем, который выглядит броско, но не может справиться с повседневной жизнью. Это задача, для решения которой родился Renault Captur - автомобиль, умело сочетающий топливную экономичность и спокойную природу супермини с авантюрным внешним видом и духом внедорожника.

Плюсы:

стильный дизайн;
комфортная езда;
качественный, солидный интерьер;
много места внутри;
дешёвый в эксплуатации.

Минусы:

неудобная информационно-развлекательная система и навигация;
не очень интересно водить;
рулевому управлению не хватает веса и информативности;
двигатели немного шумные;
репутация надёжности оставляет желать лучшего.

Проектирование и строительство

SUV похожи на динозавров. Первые экземпляры были огромными и прожорливыми, но в процессе эволюции адаптировались и сжимались всё больше и больше. Сначала до формата Tiguan, затем до Opel Mokka, который чуть длиннее, чем Golf. Сегодня набирают популярность динозавры, пардон, SUV, которые ещё меньше. Captur - это ответ Renault на растущий спрос на мини-внедорожники, мелкие автомобили с большими амбициями. Едва выходя за пределы четырёхметровой отметки, он быстро стал фаворитом в развивающемся бурными темпами классе. Компактные кроссоверы гибки, дёшевы, удобны в городе, при этом выглядят крепкими и обеспечивают ту командирскую позицию, за которую люди любят SUV.

Автомобили 2018 года имеют довольно броский внешний вид, красуясь фирменными C-образными фонарями в составе кластерных фар, гладкими линиями и смелым оформлением, придавшим автомобилю близкое семейное сходство с более крупным Renault Kadjar. Все версии получают литые диски (16-17 дюймов) и светодиодные ходовые огни, некоторые - двухцветное лакокрасочное покрытие, хромированную решётку спортивного типа и прочие эффектные дизайнерские детали. Оптика может быть полностью светодиодной - производитель назвал такой комплект «Pure Vision». Маленькая модель стремится свить воедино характер и прочность внедорожника, пространство и практичность MPV, динамику и удобство семейного хэтчбека.

Но дизайн для Captur - пункт продаж номер один, и он определённо привлекателен. Стилизация более интересна, чем у прототипа, четвёртого поколения Clio. Автомобиль ненамного выше, чем Polo или Golf, но имеет смысл для тех, кто разрывается между обычным хэтчбеком и кроссовером, предлагая удивительную практичность в компактном корпусе и бесчисленное множество вариантов оформления, включая несколько цветов крыши, полосы на теле и разноцветные алюминиевые колёса. Моделирование содержит многие элементы одноимённой концепции в рамках обновлённой стратегии дизайна Renault, разработанного Лоренсом ван ден Акером, с массой способов персонализации интерьера и экстерьера.

Комфорт и практичность

Внутри вы увидите приподнятые посадочные места, которые так нравятся покупателям кроссоверов - на 10 см выше, чем в Clio. Посмотрите вокруг, и если вы были знакомы с этим автомобилем в первоначальном виде, должны заметить более классную атмосферу с улучшенными материалами от испанской фабрики и более высокими стандартами подгонки и отделки. На приборной панели и облицовке дверей появились новые мягкие материалы - они выглядят и ощущаются более элитарными и полностью меняют прежний дешевый вид интерьера. Когда пальцы касаются жесткого пластика, они чувствуют вспененные поверхности. Мягкие подлокотники тоже приятны на ощупь. Блестящие хромированные декорации на приборной доске - штрихи тонкие, но эффектные, и есть новый уменьшенный руль, который нетрудно отличить от старого. В смесь добавлен рычаг переключения передач от более крупного хэтчбека Megane и дополнительный фиксированный стеклянный панорамный люк, аккуратно интегрированный в бриллиантово-чёрную крышу. В списке добрых дел новая версия Initiale Paris с оттенком роскоши, кресла со значительно большей боковой поддержкой и новая мультимедийная система, пытающаяся догнать ушедшие вперёд передовые аналоги. Дополнительно предлагается много опций, преображающих интерьер и повышающих удобства - вплоть до съёмных чехлов на молнии.

Captur никогда не маскировался под купе, будучи полноценным четырёхместным кроссовером с возможностью посадки мелкого пятого пассажира на задний ряд. Растяжка задней части салона по сравнению с Clio высвободила достаточно места, чтобы сделать сиденье таким же просторным, как, скажем, в семейном хэтче размера Focus. Приподнятая крыша означает, что в передней и задней части машины достаточно высоты и пространства в ногах для всех, кроме разве что самых высоких путешественников (хотя, к примеру, Crossland X предлагает больше комфорта для долговязых).

Паркетник получил уникальную для класса особенность - скользящую заднюю скамью, способную двигаться назад или вперёд на целых 16 см (хотя только как единый блок, не раздельно). Это позволяет расставлять приоритеты по надобности - увеличивать либо коленное пространство, либо багажник. Расположенная сзади грузовая область вмещает 377 литров или 455, если вы подвинете скамью вперёд. Даже в обычном виде грузовой отсек вмещает больше багажа, чем Focus или Astra, а при желании его можно увеличить до 1235 л, сложив задние кресла. Здесь удобные сетки и крепления, а уровень пола можно регулировать.

Российская модель

Надо заметить, что французский автопроизводитель Renault создал не один, а два различных малолитражных кроссовера, каждый на собственной платформе. Captur Concept был впервые показан на Geneva Motor Show-2011. Производственная версия первого варианта, основанного на B-платформе, дебютировала на Женевском автосалоне в 2013-м. С апреля того же года она стала продаваться во Франции и к концу 2015-го заняла 14 место из 20 самых продаваемых автомобилей в Европе и почётное 3 место в европейском сегменте компактных кроссоверов, сразу за Nissan Juke и Dacia Duster.

Для России в 2016-м стали строить другой, больший Kaptur (4333 мм в длину вместо 4122, 1613 в высоту вместо 1567, ширина та же - 1,8 м без зеркал, объём багажника 387 л с возможностью увеличения до 1200). Нет, «K» не опечатка: имя было изменено из-за утомившего производителя «неправильного произношения оригинального названия «Captur» на русском языке». Сидящий на B0-платформе автомобиль красовался тем же стилем, что и оригинал, но технически имел мало общего с западноевропейским аналогом. В отличие от того он использовал архитектуру Renault Duster вместо 4-го поколения Clio, снабжаясь вытянутой колёсной базой (2674 мм вместо 2606), большим дорожным просветом (20,5 см вместо 17) и полным приводом, недоступным на большинстве других рынков. Та же локализованная версия с передним и четырёхколесным приводом с начала 2017 года появилась в Бразилии под маркой Renault Captur, а в октябре этот вариант дошёл и до Индии (производство и заказы стартовали в сентябре).

Переднеприводные версии питаются от 1,6-литрового двигателя с механикой или вариатором, полноприводные получают 2,0-литровый мотор с 5-6-ступенчатой механической или автоматической (четыре скорости) КПП. Бразильский вариант предлагает выбор из МКП (пять ступеней), CVT и автомата (четыре скорости). «Русский Каптюр» не имеет дизельных двигателей, используя либо бензин (в собранных для России транспортных средствах), либо смесь бензина/этанола (в Бразилии). В Индии в качестве опции есть дизель. Интересно, что тамошняя реклама новой модели вылилась в скандал для Рено: средства массовой информации дезинформировали публику, соблазняя её автомобильными наградами, полученными другой, европейской версией на B-платформе.

Двигатели и вождение

Легко понять, почему Captur настолько популярен у городских жителей - это стильная и практичная машина, способная дарить ощущение обладания внедорожником, но без соответствующих затрат. Выпуская модель на рынок, Renault пытался реагировать на растущий спрос в секторе мини-SUV. Людям нравятся компактные высокие легковушки с амбициями внедорожника, но немногие из них съезжают с асфальта. Как правило, их жизнь ограничивается городом с редкими вылазками за его пределы. Полный привод в этом случае не является обязательным условием, и Captur отказался от него на многих рынках. Взамен он предлагает бесчисленные возможности индивидуализации с помощью разноцветных крыш, панелей и колёс, компактные размеры, не стесняющие пользователей, и цивилизованное поведение на дороге.

Renault хорошо знает, чего хотят его типичные клиенты, и проделал немалую работу по балансировке езды в соответствии со вкусами горожан. Captur ведёт себя похоже на Clio, с чуть более гладкой ездой благодаря длинноходной подвеске. Пежо 2008 лучше поглощает удары, здесь же заметна жёсткость, хотя она чувствуется лишь на крупных шишках. Отправьте кроссовер на лихие извилистые просёлки, и вы захотите меньше высоты - он кренится гораздо сильнее, чем Clio. Не впечатляют и вялые реакции на смену направления, и чрезмерно лёгкий руль, дающий мало ощущения того, чем заняты передние колёса. В городе, впрочем, это не мешает: в плотном движении автомобиль чувствует себя как рыба в воде и ловко вписывается в тесные парковки, хотя и не позволяет так инстинктивно размещать себя на дороге, как некоторые супермини.

Приведением в движение занимаются 0,9-литровый трёхцилиндровый турбомотор (90 л.с./135 Нм) с пятиступенчатой МКП (версия стартует с 15 390 евро), четырёхцилиндровый турбодвигатель (1,2 л, 118 л. с./190 Нм) со стандартным шестиступенчатым EDC с двойным сцеплением (от € 19 090), 90- или 110-сильный 1.5 dCi с 5МКП (от € 17 290) или EDC (от € 20 990). Разница в цене также основана на том, что EDC доступен только в средней и высшей комплектации. Базовая версия отнюдь не бедная, хотя многие вещи вроде климат-контроля там отсутствуют, предлагаясь лишь в составе дорогих пакетов. Чего реально не хватает, так это систем помощи и безопасности - всё лучшее доступно за солидную доплату. Но тот, кто ждёт фейерверка инновационных технологий, в любом случае разочаруется.

Если вам не нужен крутящий момент в 220 Нм от dCi 90, трёхцилиндровый бензиновый TCe 90 может быть всем, что необходимо для передвижения в городских джунглях. В соответствии с расслабленной природой французов оба ускоряют машину со старта до 100 км/ч примерно за 13 секунд, доводя скорость до 170,6 км/ч с гладкой подачей энергии и относительной бесшумностью.

В России 5-6-скоростная механика, четырехступенчатый автомат или вариатор сопровождают бензиновые блоки с непосредственным впрыском: 1,6 л (1598 куб.см, 84 кВт (114 л.с.), 156 Нм) и 2,0 л (1998 куб.см, 105 кВт (143 л.с.), 195 Нм). В Бразилии те же силовые агрегаты используют смесь бензина/этанола, а в Индии дополняются 110-сильным 1,5 dCi.

Цены и конкуренты

В Западной Европе за 2018 Renault Captur просят от 15 до 24 тысяч EUR, российский вариант обходится порядка миллиона рублей - от 940 тысяч до 1,3 млн. В популярном сегменте компактных кроссоверов за внимание общественности яростно бьются десятки конкурентов. Captur сражается в первую очередь с Opel Mokka и Crossland X, Peugeot 2008, Volkswagen T-Cross, Mazda CX-3, Nissan Juke, Dacia Duster, Seat Arona, Fiat 500X, Kia Stonic и Hyundai Kona.

2018-09-21 Новые автомобили: 2018 Renault Captur

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды