2018-09-17 Новые автомобили: 2018 Renault Alaskan

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Renault Alaskan

Volkswagen подал пример европейским производителям, выкатив на рынок Amarok: пикап продавался лучше, чем ожидалось, и успешно повысил имидж бренда. Почуяв запах прибыли, вдогонку бросились другие автостроители, включая немцев с Mercedes-Benz GLT и французов с Renault Alaskan. Последний дебютировал в 2016 году. Техническую базу ему обеспечил новый Nissan Navara. Под профилированным четырьмя продольными рёбрами капотом сидит мощный дизельный двигатель рабочим объемом 2,3 л, а оснащение настолько хорошо, что даже базовая версия не оставляет желать лучшего.

Рынок пикапов сегодня находится на подъёме: их продажи составляют около трети лёгких коммерческих автомобилей в мире - это более 5 миллионов экземпляров в год. Спрос ежегодно растет, и неудивительно, что каждый маститый производитель хочет получить свой кусок пирога. Причём не только в Америке, традиционной среде обитания этих могучих красавцев, но и в Европе, где с 2009 года рынок пикапов вырос на 51%, а Renault стал ведущим брендом в сегменте легких коммерческих авто (LCV). В 2015 году компания объявила, что собирается выйти на рынок однотонных пикапов и вскоре пригласила всех желающих в Париж для ознакомления с концепцией Alaskan.

Реакция обывателей свелась к насмешкам. Обсуждая новость субботними вечерами с пивом в руках, они смеялись: "Что? Рено строит пикапы? Они сумасшедшие! Их продукт никогда не будет так хорош, как Рейнджер, Хайлакс, Навара, Амарок или любой другой, если уж на то пошло! Остановитесь, безумцы!". Им возражали маркетологи, сулившие модели пусть не быстрый, но успех. "Этот пикап просто ошеломляющий! - нахваливал его Ашвани Гупта, глава отдела лёгких коммерческих автомобилей. - Он будет отвечать потребностям профессиональных пользователей и частных клиентов по всему миру, и, поверьте, не разочарует".

Особенности внешнего вида и интерьера

Как и в случае с Mercedes X-Class, тоже недавно запущенным в производство, Renault Alaskan поставляется только как Double Cab (четыре двери, пять мест) и базируется на Nissan NP300 Navara. Используя основу успешного японца, он мало чем отличается от своего сородича, за исключением передней части, задних фонарей и макета грузового отсека. В боковых линиях это чистый Navara, начищенный дополнительным хромом. Но автомобиль чётко идентифицируется как Renault, и многие находят его более красивым по сравнению с ниссановским аналогом. Перед нами типичный для бренда фронт с «алмазным» ромбом Renault и фарами с C-образными сигнатурами дневных огней, показывающий, что Alaskan - старший брат в семействе внедорожников, включающем Captur и Kadjar. Гордо нося крупный фирменный значок, дополненный поразительной решёткой с хромированными акцентами и мощным скульптурным капотом, пикап источает силу и решительность.

Поднимитесь на борт, и единственное заметное различие в салоне - логотип Рено на перегородке рулевого колеса. Всё остальное, кажется, напрямую заимствовано у Navara, с которым Alaskan сходит с конвейера в Барселоне. Некоторые критики будут укорять Рено за этот факт, но реальность такова, что кабина японца достаточно хороша, чтобы её копировать, и две фирмы являются партнёрами по альянсу, в конце концов. Оба варианта симпатичны, надёжны, с отличным качеством сборки. К дизайну не было бы никаких претензий, если бы не Mercedes X-Class: он строится там же, однако значительно более независим в стилизации.

Пластмассовый салон не самый роскошный, но хорошо выполнен. Таким образом производитель намеревался убить двух зайцев: сделать кабину практичной, как и должно быть в коммерческом транспортном средстве, и в то же время достаточно шикарной, чтобы не отпугнуть избалованных потребителей. Всё износостойкое, солидное на вид и, кажется, построено на всю жизнь. Фирма утверждает, что каждый сможет обустроить Alaskan так, как ему нравится - каюта может быть отделана как простыми, так и элитными отделочными материалами, предлагать разные возможности подключения и различный уровень практичности/комфорта. Нужна ли вам «скорая помощь», внедорожник для сафари, самосвал для картошки или тягач-грузовик, автомобиль может быть снаряжен соответственно.

Оснащение

Базовая комплектация Alaskan «Life» («жизнь») доступна только с двигателем мощностью 163 л.с. Здесь есть такие функции, как помощь при спуске с холма и трогании, семь воздушных подушек, электрически управляемые зеркала, бортовой компьютер, MP3-совместимый CD-плеер и радио, кондиционер, дистанционный пуск двигателя, многофункциональный руль, круиз-контроль и яркие противотуманки. Отличный набор для начального уровня. В версиях подороже помимо хромированной отделки, 18-дюймовых легкосплавных дисков и автоматического кондиционера имеются парковочные датчики и навигация, полный комплект светодиодной оптики, кожаная обивка, 360-градусный обзор (камеры по всему периметру), подогрев сидений и куча других удобств. Экран мультимедийной системы контролирует массу функций, включая навигацию, и позволяет подключать телефоны через USB, хотя некоторые продвинутые вещи, такие как поддержка Android Auto/Apple Carplay и тому подобное, Alaskan не предлагает.

Комфорт и практичность

Но чего бы стоил пикап без своей практичности? Максимальная длина грузовой платформы составляет 1,54 м, ширина - 1,6 м, высота боковин - 474 мм, а расстояние между колёсными арками - 1,13 метра. Полезная нагрузка оценивается в пределах от 1007 до 1035 кг в зависимости от спецификации, дорожный просвет большой - 230 мм. Как и Navara, Alaskan может буксировать 3,5 тонны.

Задний борт выдерживает вес до 500 кг. Загрузочный отсек имеет противоскользящую, устойчивую к ультрафиолетовому излучению и водоотталкивающую поверхность. Он предлагает ту же удобную крепёжную систему C-Channel, что и Навара, а также, наряду с другими аксессуарами, жёсткий верх, навесы, подножки и различные вкладыши. Уже с базового уровня имеется система креплений с неподвижными направляющими, быстроразъёмными крюками и скользящими элементами для фиксации неустойчивого груза. Что-то большее желающие могут приобрести за дополнительную плату, в том числе различные рулонные шторы или хардтоп, защищающий багаж от посторонних глаз и превращающий открытую грузовую зону в огромный отдельный багажник.

Как и Навара, француз не может похвастаться хорошим круговым обзором из-за высокого капота впереди и грузовой платформы сзади, зато внутри он очень просторный. Передние сиденья имеют до восьми позиций регулировки и могут отапливаться, а в задней части, где находится второй ряд для трёх пассажиров, предлагает почти 60 см пространства для колен и удобные задние сиденья, откидывающиеся на угол до 23 градусов для отдыха в долгой дороге.

В кабине есть много интуитивно расположенных местечек для хранения, включая центральный лоток на консоли, дверные карманы с отсеками для бутылок и бункеры под сиденьями. Renault упаковал своего красавца многими удобствами, такими как автоматический кондиционер с двухзонным климат-контролем, регулируемые вентиляционные отверстия для задних пассажиров, высокие рельефные сиденья и т.д.

Двигатели и вождение

Под капотом Alaskan-2018 трудится 2,3-литровый 4-цилиндровый DCi - фирменный блок Renault-Nissan, разработанный специально для коммерческих транспортных средств и питающий фургоны Renault Master, Nissan NV400 и Opel Movano с 2010 года. Он оснащён технологией AdBlue и удовлетворяет запросам Евро-6. Дизель предлагается в двух видах. Первый - турбированный (163 л.с. при 3750 об/мин, 403 Нм при 1500 об/мин, лимит скорости - 172 км/ч, топливопотребление в среднем составляет 6,3 л/100 км). Второй - 190-сильный твин-турбо - имеет два турбокомпрессора, по-своему сжимающих всасываемый воздух и обеспечивающих достойную производительность как в нижнем, так и в верхнем диапазоне скоростей. Максимальный крутящий момент здесь 450 Нм при 1500 rpm, скорость доходит до 180-184 км/ч (с АКП или механикой), расход - 6,4-6,9 литра (так говорит производитель, но в реальной жизни до 9,6 л). Оба приходят с переключаемым приводом на четыре колеса и механической коробкой передач с шестью скоростями как стандарт или семиступенчатым автоматом как опция (предпочтительная для большинства покупателей).

Для бездорожья имеется электронный дифференциал (eLSD), а 4WD обеспечивает наиболее безопасное, устойчивое сцепление со скользкой поверхностью. Эта усовершенствованная система использует датчики, постоянно контролирующие скорость вращения каждого колеса, и в миллисекунды перенастраивает автомобиль под реальные дорожные условия. Электронный дифференциал повышенного трения помогает с тягой в обычных условиях, но если местность становится действительно сложной, механическая блокировка поможет с ней справиться. Электронных помощников много: ABS с EBD, Hill Start Assist, Hill Descent Control и прочие средства, облегчающие жизнь как в городе, так и за его пределами.

Учитывая общие корни, неудивительно, что поведение Alaskan очень похоже на Navara. Это хорошо, ибо тот считается одним из лучших в своём секторе. Будучи одним из самых мощных среди подобных, 190-сильный двигатель с АКП (по совпадению так же, как в случае с X-Class), делает городское вождение приятным, хотя переключение скоростей иногда немного тупит и происходит не так гладко, как в Mercedes.

Рулевое управление тяжеловато, но в меру. Правда, оно не очень информативное - связь между колёсами и руками водителя слабая (в плане ощущений, не в действии). Экзотическая для пикапа многорычажная конструкция задней подвески с цилиндрическими пружинами, тоже перенесённая из Navara, делает Рено чётким, хорошо контролируемым и комфортным на любых дорогах - гораздо лучшим по сравнению с конкурентами со старомодными листовыми рессорами. Помимо прочего она уменьшает количество дорожного шума и вибраций в кабине, повышая общую плавность хода и управляемость. На самом деле мы бы дали самую высокую оценку пикапу Renault, если бы не X-Class, который имеет аналогичные компоненты, но использует их немного эффективнее. К примеру, разница между твёрдыми настройками подвески Mercedes и более мягкими Рено-Ниссана выражается в более сильных наклонах Alaskan на скоростных поворотах и ощутимых клевках носом при резком торможении. Шум двигателя в Renault тоже громче. Но естественно, что X-Class комфортнее и приятнее в обращении, учитывая его более высокую цену.

Цены и конкуренты

Самый дешёвый 2018 Renault Alaskan в комплектации «Life» со 163 л.с. и механической коробкой передач стоит примерно 34 000 евро. 190-сильный двигатель доступен только со среднего уровня, стартующего с 36,5 тысячи. Верхняя спецификация обойдётся от € 42 000 и выше. Таким образом, француз дороже, чем Nissan Navara, в базовом виде с «двойной кабиной» и 163 л.с. стоящий почти € 30 000, но дешевле Mercedes X-Class, стартующего приблизительно с 37 000 евро.

Подводя итоги, отметим, что Alaskan - не рекордсмен в какой-либо области, но хорош собой, весьма силён, прекрасно подходит для тяжёлой местности и работы, достаточно удобный и динамичный для повседневного пользования. Renault хочет выглядеть максимально конкурентоспособным в мейнстриме вместо того чтобы зариться на премиальный сектор роскошных пикапов, и его соперниками скорее будут Ford Ranger, Toyota Hilux и Mitsubishi L200, чем VW Amarok и Mercedes-Benz X-Class.

2018-09-17 Новые автомобили: 2018 Renault Alaskan

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды