Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2018 Mercedes-Benz AMG E63

2018-04-29 Новые автомобили: 2018 Mercedes-Benz AMG E63

Mercedes-Benz AMG E63 обладает впечатляющим двигателем, спортивной динамикой, отличными техническими характеристиками, высокотехнологичными средствами безопасности и интерьером

Вы знаете, что может вас разбудить эффективнее всего? Нет, не чашечка утреннего кофе. И не звуки любимой радиостанции, нежные объятья жены или облизывающий лицо щенок. На самом деле это свирепый 4,0-литровый твин-турбированный V8, во всю мощь своих 604 лошадиных сил поющий песнь новому дню. Когда вы полусонным забираетесь в машину, этот рёв встряхивает мозг куда лучше кофеина.

На сегодняшний день в мире есть лишь несколько седанов премиум-класса, обладающих столь чудовищной производительностью. Мы были достаточно удачливы, чтобы провести какое-то время с одним из этих монстров - 2018 Mercedes-AMG E63. С впечатляюще мощным двигателем, полным приводом и новейшим оборудованием этот роскошный среднеразмерный представитель E-класса является особенным. Мы не скоро забудем его.

Mercedes имеет богатый опыт создания высокопроизводительных версий исполнительных седанов, и AMG E63, впервые появившийся в 2007 году, сходу прославился своим рычащим выхлопом, огромной скоростью и острой обработкой дороги, противоречившей его весу. Последнее воплощение Mercedes-AMG E63 было преобразовано в суперроскошный высокотехнологичный седан. Он по-прежнему конкурирует с BMW M5 и фастбэкообразным Audi RS7, а следующий за ним универсал выйдет на мировую арену против Audi RS6.

Плюсы:

выдающаяся производительность;
отличное качество сборки;
повышенный уровень комфорта для пассажиров;
масса передовых технологий и функций безопасности;
спортивная обработка дороги;
роскошный внешний вид и интерьер.

Минусы:

огромный ценник даже у базовой версии;
дорогое обслуживание и немалые эксплуатационные расходы.

Особенности внешнего вида

У AMG E63 есть несколько отличительных черт с внешней стороны, дистанцирующих его от обычного E-Class, но вы должны быть знатоком Mercedes-Benz и его AMG-подразделения, чтобы определить их. Тело в основном то же, что и у любого другого седана E-класса - вы увидите лишь несколько новых деталей: обеспечивающие отличное сцепление на различных дорогах специфические AMG-колёса (пять разновидностей), охлаждающие «битурбо» под капотом широкие воздухозаборники, относительно маленький задний спойлер, сдвоенные квадратные выхлопные трубы и другие незначительные модификации.

Широкие окна обеспечивают улучшенный обзор дороги и окрестностей, защищая от ярких солнечных лучей легкой тонировкой. Стильные фары, интегрированные со светодиодной подсветкой, автоматически корректируют лучи в соответствии с изменением дорожных условий. Поразительно красивые задние светодиодные фонари поставляются с новой технологией отражения «Stardust», которая позволяет линзам рассыпать сверкающие блики всякий раз, когда водитель тормозит, а опционально доступные задние противотуманки осведомляют других автолюбителей и обеспечивают максимально безопасную езду.

Внушительный вид роскошного автомобиля притягивает взгляд. С рельефным нисходящим капотом, новой решеткой с жалюзи, хромированными двойными планками и крупным знаком Mercedes по центру, гладким аэродинамичным телом и огромными вентилируемыми тормозными дисками с ярко окрашенными суппортами этот AMG имеет более спортивный вид, чем стандартный E-Class. "Страсть - наша движущая сила," - говорят довольные своей работой дизайнеры.

Последний E63 основан на новейшей версии исполнительного седана Mercedes с классическими атрибутами AMG: больше мощи спереди, сглаженный обтекаемый зад, жесткая база по всему периметру и мясистые шины для работы с улучшенными тормозами. Припухшие крылья расширяют автомобиль на 17 мм по сравнению со стандартным E-классом, а новая передняя панель с массивным воздушным сплиттером и огромными воздухозаборниками придаёт, как говорят критики, «спортивную агрессивность» и помогает охлаждать двигатель. Сзади переделанный диффузор и тонкий спойлер на багажнике снижают подъемную силу для лучшей стабильности на скорости, а купеподобная линия крыши идеально сочетается с точёными свесами, высокой талией и изящно скруглёнными окнами. Mercedes-Benz говорит, что это «скульптурная элегантность». Трудно не согласиться.

Интерьер

Впечатления становятся ещё лучше, когда вы забираетесь внутрь. Здесь много знакомых вещей и желанных особенностей, какие присутствуют в стандартном Е-классе. Поверхности, в том числе трёхспицевый руль и приборная панель, отделаны роскошно выглядящей искусственной и натуральной кожей, украшены алюминием, углеволокном и светодиодной подсветкой. Кроме того, здесь есть встроенный водительский дисплей (как в «виртуальной кабине» Ауди). Крупные многофункциональные 12,3-дюймовые экраны-близнецы служат в качестве инструментального кластера и интерфейса развлекательно-информационной системы. Они похожи на один длинный плоский монитор, проходящий через половину приборной панели. Поразительно красиво.

Дисплей мультимедийной системы впечатляет графикой, высоким разрешением и подробными картами. Он относительно простой в использовании, хотя тачпад и круглый контроллер на центральной консоли не так удобны, как в BMW M5 (там стоит не менее хорошая система IDrive). Apple CarPlay и Android Auto для зеркалирования смартфона поставляются в стандартной комплектации, так что вы сможете использовать различные приложения своего телефона через встроенный экран автомобиля.

Интерьер эргономичный, сложный и красивый, потрясающе комфортный для водителя и пассажиров - истинный пример мастерства немецких разработчиков. Салон роскошного седана с помощью нескольких доступных пакетов можно переделать по своему вкусу, чтобы чувствовать себя как дома.

Комфорт и практичность

Окружающее освещение приветствует пассажиров. Салон предлагает достаточно места для головы и ног путешествующих, обеспечивая повышенный уровень комфорта во время поездки. Здесь имеется передний двухзонный автоматический климат-контроль, эффективно поддерживающий температуру внутри кабины независимо от погодных условий. Электрически управляемый стеклянный люк установлен на крыше, способствуя плавной циркуляции воздуха внутри салона.

Центральная консоль оборудована удобным подлокотником и держателями стаканов. Сиденья завёрнуты в тонкую кожу Nappa. Передние нагреваются и вентилируются, позволяя водителю и его соседу регулировать температуру кресел в зависимости от погоды, а функция запоминания положения кресел облегчает их настройку. Сиденья были переделаны под высокопроизводительные версии E63: сильнее укреплены и снабжены регулируемой поясничной поддержкой, чтобы цепко держать человеческое тело на скорости и не вызывать болей в спине во время длительных поездок.

Задние двери открываются широко, облегчая посадку; кресла широки и упруги, места достаточно - даже пассажирам ростом 1,83 м будет где растянуться. Троим взрослым в тылу будет уютнее, чем в M5, благодаря мягкому центральному сиденью, а при надобности тут можно установить детское кресло, используя надёжные Isofix-крепления.

Вы также не будете иметь никаких проблем с перевозкой багажа пассажиров, ибо 540-литровый объём грузовой области E63 идентичен стандартному Е-классу. Он увеличивается за счёт сложения задних сидений (40:20:40) вместе или по отдельности, так что вы сможете разместить что-то длинное в багажнике и оставить места для двух людей сзади.

Дорожные впечатления

Mercedes называет E-класс «бизнес-лимузином», и E63 блестяще работает в этом качестве, хоть и добавляет немалую дозу спортивности. Пассажиры хорошо изолированы от шума дороги и ветра, а поскольку двигатель очень силен, он не напрягается, поддерживая крейсерский темп на автомагистрали, что приводит к безмятежному отдыху людей внутри. Со всеми стандартными удобствами и пакетами E-Class, содержащими среди прочего полуавтономный набор технологий Drive Pilot с рулевой поддержкой и аудиосистему Burmester Surround Sound с чистейшим звуком, это прекрасное место для проведения времени.

Регулируемые амортизаторы делают езду плавной без ущерба для управляемости, позволяющей водителю наслаждаться извилистой дорогой, но без той «гастрольной мягкости», как в истинном лимузине. Массивные колёса, впивающиеся в асфальт жирными шинами, издают громкий шорох, и вы всегда будете чувствовать толчки, когда столкнетесь с выбоинами, хотя адаптивная пневматика неплохо сглаживает ухабистые дороги.

E63, однако, по-прежнему является производной E-Class - он широк и требует осторожности на узких улицах с плотным трафиком. К рулевому управлению претензий нет, но хотелось бы больше обратной связи; хотя машина чётко слушается руля и резко поворачивает, передние колёса водитель почти не чувствует. Это ничуть не мешает в роскошном E300, но расстраивает в автомобиле с таким потенциалом производительности. Но самое большое разочарование как в городе, так и на трассе - не слишком отзывчивая педаль тормоза. Нет, сами тормоза работают превосходно, но педаль реагирует с замешательством. Представители Mercedes говорят, что это иногда бывает на тестовых автомобилях, подвергшихся «двухнедельным злоупотреблениям со стороны журналистов-испытателей», вследствие которых прокладки быстро износились. Как бы там ни было, мы скучали по острому, прямому и мгновенному торможению Cadillac CTS-V с гигантскими Brembo.

И всё же E63, по отзывам тестеров, невероятно приятен в управлении. Выхлопная система затихает в режиме «Комфорт», равно как и другой шум. Машина послушна и быстра в реакциях, на поворотах почти не кренится и чувствует себя удивительно ловкой благодаря полному приводу 4Matic +, эффективно распределяющему энергию между передними и задними колёсами. Регулируя настройки, вы даже можете сделать автомобиль заднеприводным. Дрифт-режим делает это (будьте осторожны, он отключает многие вспомогательные средства помощи водителю и затрудняет контроль машины).

4,0-литровый битурбированный V8, получивший название M177, разделяет базовый дизайн с двигателями AMG GT S и C63, но имеет уникальные турбокомпрессоры с двумя улитками и прочие модернизации. В базовой модели он выдаёт 563 л.с. (571 PS) и 750 Нм, а в S-версии - 604 л.с. (612 PS) и 850 Нм. Если вы используете систему управления запуском, E63 будет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды, а версия S - за 3,4. Скорость обеих моделей ограничена 250 км/ч, но дополнительный пакет «AMG Driver» увеличивает лимит до 300 км/ч.

Девятиступенчатая автоматическая КПП легко скользит между передачами без каких-либо задержек, а рулевое управление идеально сбалансировано, что делает прогулку по автомагистрали расслабляющей, а прохождение извилистых участков захватывающе интересным. Общее ощущение - стабильность и точность. Что самое важное, вы всегда чувствуете полный контроль над машиной. Для любителей крутых виражей предусмотрен наиболее отзывчивый режим Sport +, но и простой Sport доставит массу удовольствия без снижения комфорта.

Цены и конкуренты

Последний серийный AMG обладает впечатляющим двигателем, спортивной динамикой, отличными техническими характеристиками, высокотехнологичными средствами безопасности и интерьером, не менее гламурным, чем у S-класса. Стоит 2018 Mercedes-Benz AMG E63 на разных рынках по-разному, в Европе примерно от € 81 000 (седан) и от € 92 000 (универсал). Его главными соперниками будут Mercedes AMG C63, BMW M5, Audi RS5, RS6 и RS7 Sportback, Jaguar XF, Nissan GT-R, Lexus GS F и, как ни странно, Tesla Model S.

2018-04-29 Новые автомобили: 2018 Mercedes-Benz AMG E63

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды