2018-02-22 Новые автомобили: 2018 Mazda CX-8

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты новой модели Mazda.

Авторынок заполонили кроссоверы всех мастей. Производители наперегонки выпускают один SUV за другим, но спрос не уменьшается. Видя растущий интерес потребителей к данному сегменту, Мазда тоже активно занялась расширением своей линейки. Последний представленный ей продукт - 2018 Mazda CX-8 - какое-то время будет предлагаться только в Японии, прежде чем пойдёт покорять другие рынки.

Полно- и среднеразмерные автомобили без шильдиков роскошных брендов класса люкс довольно хорошо продаются в США. Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee продвигаются выше 200-тысячной отметки в ежегодных рейтингах продаж, Toyota Highlander почти так же, да и у большинства других производителей крупных SUV нет проблем с преодолением границы в 100 тысяч проданных за год единиц.

Европа - совсем другое дело. Это не очень гостеприимное место для больших машин, здесь предпочитают компактные размеры. Последнее поколение Nissan Pathfinder выбросило белый флаг так же, как Murano, оставив в бою только самых стойких - Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Grand Cherokee да немногих других. В настоящее время Ford пытается оживить сегмент введением Edge в этой части земного шара, но цифры продаж громоздких транспортных средств на старом континенте неустанно падают. Япония в этом плане очень похожа на Европу, но Mazda считает, что нашла решение. Чтобы лучше соответствовать условиям перенаселенных городов с очень узкими дорогами, заполненными «игрушечными» мини-автомобилями, компания построила трёхрядный кроссовер, максимально уменьшив его внешние габариты.

Особенности внешнего вида

Мы бы солгали, заявив, что CX-8 - полностью новый автомобиль. Название - да, но не конструкция. Многие люди будут принимать эту модель за трехрядный Мазда CX-9. В конце концов, она имеет очень похожий передний бампер, аналогичные зеркала, боковые юбки, двери, фары и решетку радиатора, почти идентичный капот, и (по большей части) тот же самый корпус с мягкими линиями. Лишь несколько собственных штрихов дистанцируют «восьмёрку» от старшего брата. Единственные реальные различия в экстерьере приходят в виде слегка увеличенных колёсных арок, остальные настолько мелкие, что их заметит только орлиный глаз. «Маска» радиатора более выразительна и имеет хромированные рейки внизу; аккуратное обрамление неподвижного стекла в задней части приходит к чуть более высокой точке; бока монолитные, без ярко выраженного рельефа; в тылу виден крепкий, немного меньший свес, добавляющий капельку свежести в знакомый вид.

Боковой профиль тоже имеет поразительное сходство с CX-9. Даже ярым поклонникам Мазды будет сложно отличить модели друг от друга, хотя новый CX-8 короче, выше и уже: 4900/1840/1730 мм. Для сравнения, CX-9 длиннее (5065 мм), ниже (1752 мм) и шире (1968 мм), но оба едут на практически одинаковой колёсной базе (2930 мм у CX-8, 2929 у CX-9). Маркетологи говорят, что автомобиль выглядит гораздо более элегантным и зрелым, но, откровенно говоря, это скорее меньшая матрёшка, чем новая конструкция. Зачем строить практически одинаковые модели, спросите вы? Ну, для японского потребителя это имеет смысл, ибо CX-9 там не предлагается. На наш взгляд, было бы экономически эффективным просто импортировать «девятку» в Японию. У компании, впрочем, своя политика, и это не единственный кроссовер, который она продаёт только в одной стране: к примеру, CX-4 с купеподобной крышей - эксклюзивный продукт для Китая.

Интерьер: комфорт и практичность

Внутри CX-8 тоже использует элементы родственной модели, но только несколько похожих деталей напомнят вам знакомый автомобиль. К примеру, нижняя консоль, подлокотник и руль представляют собой явный копипаст. Модель была разработана для японского рынка, поэтому не удивляйтесь, найдя кресло водителя с правой стороны. Приборная доска имеет сходство с аналогичными панелями других представителей семейства Mazda: здесь доминируют горизонтальные линии с элегантными вставками, аккуратные вентиляционные отверстия, тройной инструментальный кластер, цифровой блок с некоторой рабочей информацией и новый красочный семидюймовый экран мультимедийной системы, использующий ЖК-технологию. Самый дорогой (и модный) вариант дисплея - сложный «хед-ап», выводящий изображение на лобовое стекло, которое, кстати, теперь имеет функцию саморазморозки.

Различные материалы покрывают нактоуз, в том числе подчеркивающие изысканный дизайн вставки из дерева и кожа Nappa в некоторых версиях автомобиля. Мазда предлагает четыре пакета, меняющих внутреннюю отделку: два с натуральной кожей и два с тканью. Кабина практически полностью переработана - представители производителя говорят, что цель состояла в повышении функциональности и удобства.

Передние и задние сиденья предлагают хорошую боковую поддержку и анатомически разработаны так, чтобы снизить нагрузку на тело во время длительных путешествий. Задние пассажиры теперь могут регулировать угол наклона спинок своих кресел и получили собственные вентиляционные отверстия в центральном тоннеле. Mazda говорит, что даже взрослые могут спокойно сидеть в третьем ряду. Мы уточним: при условии, что рост этих людей не превышает 170 см.

Компоновка салона доступна с тремя рядами сидений, но как они будут выглядеть, решать вам. Для второго ряда предусмотрены две различные конфигурации: пара раздельных кресел (раскладка для шести человек) или трёхместная скамья (макет для семерых). Модели с двумя сиденьями получат автономную центральную консоль с подлокотником, отдельными держателями стаканов и USB-портами для зарядки совместимых устройств, а версии с трёхместным диванчиком снабжаются откидной консолью, спрятанной в спинке центрального сиденья и доступной, когда оно не используется.

В зависимости от потребностей пользователей кресла можно двигать, наклонять и складывать, подбирая комбинацию для удобства пассажиров и/или перевозки различных вещей. Когда все три ряда заняты людьми, пространства под багаж совсем мало - 239 литров (этого достаточно для пары больших спортивных сумок или сложенной летней детской коляски в зависимости от ваших приоритетов). После сложения третьего ряда объём багажника увеличивается до 572 литров.

Дорожные впечатления

Первое, что вы заметите во время поездки - в салоне стало значительно тише, особенно на задних сиденьях (вообще снижение шума и вибрации было одной из самых важных задач при конструировании автомобиля). Mazda на 15,5% повысила жесткость при кручении за счет использования ультрапрочной стали в конструкции А- и В-стоек, а большая часть изменений кузова была продумана так, чтобы улучшить аэродинамику и снизить уровень шума - в частности, звука ветра, производимого выступающими элементами. Наряду с этим использовались специальные абсорбирующие материалы, и даже боковые стекла сделаны многослойными и ламинированными. Инженеры зашли так далеко, что добавили звукоизоляцию в обшивку потолка и D-стоек, чтобы еще больше снизить слышимый в салоне шум дороги (те из вас, кто водил CX-9, знают, почему это важно).

Шасси стало жестче примерно на 15 процентов, а элементы подвески почти полностью изменены. Автопроизводитель говорит, что технически подвеска такая же, как в CX-9, но затухание и прочие параметры были настроены специально для CX-8. Он хотел обеспечить пассажирам стойкое чувство комфорта и безопасности, а водителям - блестящее сцепление с дорогой и ощущение единства с автомобилем.

Что касается линейки силовых агрегатов, это та область, где предполагаемый рынок влияет на принятие решений. Mazda не собирается использовать здесь довольно сильный 2,5-литровый I4, как в двойнике CX-9, заменяя его более скромным в плане производительности, но и более экономичным 2,2-литровым турбированным дизелем. Это пока единственный вариант, утвержденный для Японии. «Чистый дизельный двигатель» SkyActiv-D с четырьмя цилиндрами объединён с шестиступенчатой автоматизированной коробкой передач, которая также предлагается в CX-3, CX-5 и CX-9. Агрегат будет производить 188 л.с. и впечатляющий крутящий момент - 448 Нм. Это тот же вариант силового блока, что работает в других автомобилях Mazda с 2011 года, но лёгкое обновление переместило его мощность со 129 киловатт до 140. Производитель с гордостью сообщает об «исключительной экономии топлива»: в соответствии с циклом JC08 средний расход заявлен в 5,7 л/100 км (для версии с передним приводом). Вся мощность передаётся на передние колёса, но система i-ACTIV AWD доступна в качестве опции для покупателей любой версии автомобиля, тогда как повышающая чёткость прохождения поворотов система G-Vectoring Control стандартна во всех моделях.

Европа сейчас вне игры, но если вы живете, к примеру, в Америке, Австралии или Саудовской Аравии, вместо CX-8 можете купить практически такой же СХ-9. Правда, придётся довольствоваться 250-сильным 2,5-литровым бензиновым четырёхцилиндровиком с турбонаддувом. Как вам такой компромисс?

Цены, конкуренты и перспективы

2018 Mazda CX-8 считается хорошим предложением, учитывая конкурентоспособное ценообразование. Стоимость машины варьируется от ¥ 3 196 800 за модели начального уровня до ¥ 4 190 400 за топ-спецификации. Цифры, приведённые Маздой, включают в себя налоги, но не включают заводские опции и дилерские аксессуары. Остается выяснить, станет ли продавать компания этот автомобиль в других регионах мира за пределами своей родины. Если и так, вряд ли мы сможем увидеть его в салоне рядом с CX-9. Нет смысла предлагать обе модели, слишком уж много в них общего. Целесообразность видна только с точки зрения потребителя, ведь CX-8 немного дешевле собрата, а это повредит продажам «девятки».

Однако пока японский производитель отнекивался, комментируя доступность «восьмёрки» для других рынков (в том числе Америки, Европы и Океании), автомобиль был пойман за испытаниями на дорогах Иллинойса (США), так что, кажется, Япония не станет единственным рынком, получившим новую модель. Вопрос, скорее, во времени, чем в самом факте выхода на мировую арену. Самые нетерпеливые могут отправиться в дальнее путешествие за новинкой, другим же мы советуем подождать, пока японцы обкатают машину на родине, а потом адаптируют её под американские/европейские/австралийские и прочие дороги, вкусы и кошельки.

Крупнейшим конкурентом CX-8 на внутреннем японском рынке будет новый SUV Peugeot 3008. Он заменяет старый MPV 3008, который называли уродливым и неуклюжим, чем-то гораздо более спортивным, динамичным и достаточно стильным, чтобы заинтересовать современного покупателя. Под капотом японских моделей в качестве стандартного агрегата работает 1,6-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами (159 л.с. при 6000 об/мин и 240 Нм крутящего момента между 1400 и 3500 rpm). 3008-й немного короче (4,45 м по сравнению с 4,9-метровым CX-8) и дороже соперника (цена начинается с ¥ 3 540 000), так что у нового маздовского кроссовера есть все шансы на победу.

2018-02-22 Новые автомобили: 2018 Mazda CX-8

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды