2018-02-17 Новые автомобили: 2018 Mazda CX-5

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Mazda.

Первое поколение Mazda CX-5 вышло на сцену с помпой, впечатляя сочетанием хорошей динамики и стильной внешности. Однако за последние несколько лет конкуренты ушли далеко вперёд, и, занимаясь его реконструкцией, Mazda не оставила камня на камне. Всё, от двигателя, шасси и подвески до внешнего дизайна, было переделано с невероятным вниманием к деталям - ориентиром послужили более дорогие бренды.

2018 модельный год помимо прочего принёс с собой изменения в оснащении базовой модели и инновационную технологию деактивации цилиндров для повышения экономии топлива. Покупатели семейных машин, как правило, основывают свой выбор на рациональных критериях, таких как ежемесячные платежи, экономия топлива, безопасность, надежность и ценность при последующей перепродаже. Владеть более чем одним автомобилем на семью далеко не всем по карману, и люди должны выбирать одно транспортное средство, которое удовлетворит как можно больше их потребностей. Вот почему компактные кроссоверы набирают популярность. Ценители не только привлекательных с виду, но и полезных транспортных средств стекаются к Honda CR-V, Ford Escape и Toyota RAV4. CX-5 отстает от этих моделей по графикам продаж, но по-прежнему остаётся востребованным.

Плюсы:

свежий дизайн внутри и снаружи;
много стандартного оборудования;
комфортная езда;
конкурентоспособные цены.

Минусы:

среднее в классе грузовое пространство;
область задних сидений не слишком просторна;
лучшие спецификации дорого стоят.

Особенности внешнего вида

Новый дизайн - один из аспектов, делающих CX-5 2018 года крайне привлекательным и отличающих его от многих других компактных кроссоверов. Конечно, красота, как говорится, в глазах смотрящего, но мы должны признать, что модель элегантна и соблазнительна.

Нынешний автомобиль имеет более зрелый вид - Мазда называет это «утонченной прочностью». Большинство из нас делает упор на рациональном факторе в процессе покупки машины, но при сопоставимых ценах и возможностях мы берём в расчёт и эстетику. Производители знают об этом и стараются сделать так, чтобы один только внешний вид машины пробуждал желание познакомиться с ней поближе. Первое поколение CX-5 было симпатичным и благообразным, но дизайн второго стал гораздо более стильным - спасибо стройному большому брату CX-9 за то, что поделился некоторыми штрихами своего моделирования. Изящная форма трапециевидной передней решетки, причудливо выглядящие яркие фары со светодиодными прорезями, спортивные пропорции и гладкий обтекаемый корпус выделяют модель на фоне серых утилитарных «рабочих лошадок», поднимая до уровня класса люкс. Особенно в новом глубоком красном металлике Soul Red Crystal за дополнительные $ 450, напоминающем об экзотических спортивных автомобилях.

Интерьер

Без покрывающей сиденья шикарной белой кожи базовый CX-5 не выглядит так роскошно, как более дорогие версии, но уже на среднем уровне Touring обзаводится весьма привлекательной на вид кожано-замшевой обивкой. Эргономика хороша в любой версии, все органы управления очень удобны, а приборы без труда читаются. Материалы хорошего качества, но есть один минус: красивая чёрная глянцевая отделка быстро собирает пыль и отпечатки пальцев.

Приборная панель стала гораздо более плоской, переработаны воздуховоды и средства управления HVAC, но что особенно радует, исчез уродливый маленький экран мультимедийной системы. Он был заменен новым семидюймовым блоком, сидящим наверху, а не утопленным в панель наподобие старого миниатюрного телевизора. Ещё есть новый 4,6-дюймовый откидной ЖК-дисплей, выступающий в качестве информационного центра водителя, и Active Driving Display с навигационными данными. Все они не особенно страдают от яркого света, а удобно расположенный поворотный контроллер позволяет не елозить пальцами по основному экрану, однако вместе с кнопками быстрого вызова внизу на центральной консоли он потребует от вас время от времени смотреть вниз, а не на дорогу. Здесь также нет Wi-Fi, Apple CarPlay/Android Auto, что вызывает разочарование, поскольку мультимедийная система не слишком богата функциями. Mazda обещает исправить ситуацию позже в этом году. Будем надеяться, что так и будет. Пока же CX-5 получает Mazda Connect - усовершенствованную систему подключения, обеспечивающую стабильное соединение со смартфонами и другими мобильными устройствами. На рынках за пределами Японии и Северной Америки и Японии она называется MZD Connect и позволяет управлять многими функциями, включая громкую связь и навигацию. На звуковом фронте CX-5 поставляется с аудиосистемой Bose и высокочастотными динамиками в каждой передней стойке, помогающими улучшить качество звука.

Комфорт и практичность

Красота - не главное в этом сегменте. Здесь в приоритете пространство и практичность. Пассажиров не волнуют высокие технологии, им надо достаточно места, чтобы растянуться. Что ж, тут больше пространства для ног, чем в Nissan Qashqai, и хороший запас по высоте, так что чиркать головой по потолку не придётся. Но раз уж речь зашла о практичности, давайте зайдём с тыла.

Багажник вполне приличный: 506 литров и более 800, если подвинуть вперёд задние кресла и уложить вещи под крышу. Вроде бы неплохо, но это меньше, чем предложит, к примеру, VW Tiguan, хотя и он не самый вместительный SUV в сегменте. Нужно возить больше? Сложите центральное сиденье, оставив места для двух задних пассажиров, или весь диванчик целиком, расширяя грузовой объём до 1687 литров. На бумаге пропорции заднего ряда значатся как «40:20:40», но нам кажется, более справедливым было бы 45:10:45 - центр крайне узкий, это скорее полка, чем сиденье в общепринятом смысле.

Остальные кресла широки и уютны, с хорошим рельефом. Их можно двигать, отклонять и складывать. Приспущенная к тылу линия крыши не режет внутренний запас по высоте, но восходящая талия уменьшает задние стёкла, и поэтому сзади не так светло и просторно, как впереди, зато в некоторых версиях там имеются свои вентиляционные отверстия и откидной центральный подлокотник с портом USB. Лезьте в переднюю часть CX-5, чтобы получить максимум удобств. Вы получите высококлассные рельефные сиденья с поясничной поддержкой, много мягких материалов и высокую центральную консоль с отсеками для хранения мелочей. Два подстаканника с легкостью примут 0,5-литровые бутылки с водой; есть USB- и AUX-разъёмы. Перчаточный ящик не очень большой, но вместит 10-дюймовый планшет, говорит Mazda.

Дорожные впечатления

Как и ранние модели, новый CX-5 остаётся компетентным, послушным и приятным в управлении, но не особенно спортивным. Мы не считаем это проблемой, ибо данный кроссовер нацелен на удобство для семьи вместо спортивных достижений. Недавнее обновление помогло подвеске лучше обрабатывать дорогу, не ухудшая комфорт пассажиров, и всё же она не так хороша, как в Volkswagen Tiguan, Kia Sportage или Hyundai Tucson с их локальными настройками.

Мы всегда считали Mazda CX-5 одним из самых энергичных и приятных в вождении компактных кроссоверов, какие можно купить менее чем за $ 30 000. Он не самый мощный в классе, но имеет достаточно сил, чтобы шустро срываться с места на светофорах, бодро ускоряться при обгонах и не отставать от быстро движущегося транспортного потока. Красота CX-5 заключается в его гибкости и ловкости. На крученых проселочных дорогах автомобиль ведёт себя так же уверенно, как на бескрайних просторах шоссе. Обратная связь от в меру тугого рулевого управления достаточно сильна, а режим Sport поможет обеспечить лучший отклик двигателя. Езда упругая, но не жёсткая, однако если вы предпочитаете более мягкий ход, смотрите на Honda CR-V или Toyota RAV4.

Что касается привода, CX-5 получает стандартный FWD или опциональную систему полного привода «по требованию». Последняя, чтобы сохранять низкий расход топлива, приводит в движение только передние колёса, пока не обнаружит проскальзывание или чрезмерную силу, приложенную к педалям и рулевому колесу. Тогда энергия мгновенно перенаправляется в тыл. Mazda, как и Audi с подобной технологией в Q2, говорит, что это прогностическая система, а не традиционный привод на все колёса, и работает гораздо более эффективно.

"CX-5 впечатляет чётким для компактного SUV прохождением поворотов," - говорит один рецензент. "Этот автомобиль оправдывает репутацию Мазды, строящей машины для азартных водителей," - вторит ему другой. "Мало какой кроссовер способен и пассажирам понравиться, и водителю доставить удовольствие, но CX-5 отлично балансирует между прикольным характером и комфортной ездой," - добавляет третий.

Под капотом

Обновленный CX-5 предлагает выбор из трех двигателей и двух КПП. Начальный уровень можно приобрести с 6-скоростной механикой, все остальные сопрягаются с шестиступенчатым автоматом. Линейка двигателей переносится из старого автомобиля в новый, но это не означает, что они остались теми же. Инженеры заставили их более чутко реагировать на акселератор, при этом работать гладко и тихо. 2,5-литровый 187-сильный SkyActiv-G, предлагаемый на некоторых рынках, вернулся в новые модели тщательно откалиброванным и получил технологию деактивации цилиндров. Другим регионам придётся довольствоваться 2,0-литровым бензиновым четырехцилиндровиком, генерирующим 163 л.с. и совмещающимся с шестиступенчатой МКП. Он не очень мощный (разгон 0-100 км/ч занимает 10,4 секунды), но работает тише и мягче, чем оба дизеля, и лучше подходит для города.

Дизельные варианты генерируют 150 или 175 л.с.; оба представляют собой 2,2-литровый четырехцилиндровик, испытанный в других автомобилях Mazda. С наиболее сильным агрегатом и МКП разгон 0-100 км/ч занимает всего 9 секунд. Этот блок довольно прожорливый, но лучше других подходит для дальних поездок с грузом за спиной и по умолчанию совмещается с приводом на все колёса.

Безопасность

CX-5-2018 ещё не был проверен Euro NCAP (тестирование ожидается в ближайшее время), но Mazda уверена, что новый автомобиль, как и старый, получит все пять звёзд. Вероятно, так и будет, ибо здесь использована высокопрочная, но легкая структура, а также круиз-контроль с функцией «стоп энд гоу», адаптивные светодиодные фары, распознавание дорожных знаков, контроль полосы движения и внимания водителя, мониторинг слепой зоны и умный City Break с автоматическим торможением, обнаруживающий пешеходов и работающий в обоих направлениях. Все модели оснащены автоматической блокировкой дверей, контролем тяги и устойчивости, ограничителем скорости, датчиками парковки, камерой заднего вида, иммобилайзером двигателя, удержанием на склоне и прочими полезными вещами.

Цены и конкуренты

Улучшив CX-5 2018 года в разных областях, Mazda повысила стартовую цену. В Америке базовый уровень Sport стоит от $ 25 000 (вместо $ 24 000), в Великобритании от £ 23 000, в Германии от € 26 000. Разные рынки получают свою комплектацию и цену, мы не в состоянии охватить их все, но даём примерные цифры, позволяющие сравнивать автомобиль с соперниками. Не забудьте проверить, что предлагают альтернативные варианты - Kia Sportage, Honda CR-V, Jeep Compass, Ford Escape, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, SEAT Ateca, Skoda Kodiaq и Karoq, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan.

2018-02-17 Новые автомобили: 2018 Mazda CX-5

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды