2018-02-14 Новые автомобили: 2018 Hyundai Sonata

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Hyundai.

В свое время южнокорейская компания Hyundai была одним из лучших поставщиков так называемых «econobox» - утилитарных экономичных легковушек без особой индивидуальности, но с доступной ценой. Быстро перемотав время до сегодняшнего дня, видим, что эволюция привела бренд к точке, где его автомобили стали довольно роскошными и удобными, с хорошей динамикой и приятным управлением. Яркий пример - Hyundai Sonata. Модель просуществовала с 80-х годов прошлого века, пережила несколько переизданий и получила обширный лифтинг для 2018 года. В результате она приобрела новый, более агрессивный и модный внешний вид, сбалансированный по качеству и дизайну интерьер и некоторые технические усовершенствования, в том числе перестройку подвески и рулевого управления, новую коробку передач, а также продвинутые функции безопасности.

Достаточно ли этих изменений, чтобы отвлечь покупателей от столь популярных продуктов, как Ford Fusion, Toyota Camry, Mazda 6 и Honda Accord? Давайте выясним.

Плюсы:

приятный внешний вид;
свежий, хорошо оформленный интерьер;
просторный салон и вместительный багажник;
много стандартных технологий;
длительная гарантия и много средств безопасности для спокойствия владельцев.

Минусы:

посредственная мощность базового двигателя;
в тылу салона меньше места, чем у лидеров сегмента;
много жестких поверхностей внутри.

Особенности внешнего вида

Когда в 2015 модельном году дебютировала Sonata седьмого поколения, поклонники увидели в ней ДНК концепции HCD-14 и некоторые признаки Hyundai Genesis. Это был ощутимый отход от предыдущей модели, но продажи не улучшились. Видя это, Hyundai вернулся к чертежной доске и пересмотрел свой подход к дизайну, названному Fluidic Sculpture 2.0. В итоге получилось то, что вы видите сегодня - довольно стильный автомобиль бизнес-класса с гладкой обтекаемой формой, который не стыдно показать коллегам и друзьям.

Наиболее заметное изменение, повлиявшее на внешность Сонаты - новый нос. Решетка теперь напоминает то, что мы видим в Hyundai Tucson и Veloster, только сидит намного ниже. Она уравновешивает длинные фары и подчеркивает длину автомобиля - вся передняя часть выглядит длиннее, с обрамлением черного цвета вокруг фар, на нижней части переднего бампера и корпусах зеркал. Всё это хорошо продумано, и дизайнеры могли бы остановиться, но новый вид не был бы полным без глубоких угловых отверстий со светодиодными ходовыми огнями и воздушной плотины, сокращённой практически до нуля, но сформированной таким образом, чтобы образовать спортивную переднюю губу.

Линии на капоте и боках ярче выражены, помогая подчеркнуть обтекаемость и общую длину тела. Как обычно, мало что меняется, когда дело доходит до профиля, однако боковые юбки были слегка переделаны, а модели с 2,0-литровым турбодвигателем под капотом получили 18-дюймовые колёса с шинами Michelin - хорошее изменение по сравнению с дешёвым каучуком «младших» версий. Впрочем, у покупателей теперь есть несколько новых конструкций 16-19-дюймовых колёс на выбор, от простых и маленьких до сложных, больших и красивых. В тылу тоже много нового, включая рельефные вставки, резкие складки и уникальную форму отражателей. Площадка для номерного знака опустилась с задней палубы до нижней панели, уступая место крупному логотипу Hyundai и широкой, издалека заметной надписи «Sonata».

Машина стала выглядеть намного спортивнее и моднее, дизайн экстерьера продуман до мелочей. Но достоинства Сонаты не ограничиваются элегантной внешностью, так что давайте двинемся дальше и посмотрим, что у неё внутри.

Интерьер

Изменения в салоне более тонкие, чем снаружи - их заметят лишь те, у кого «острый глаз». Ничего слишком радикального, всё лишь чуть-чуть подправлено, чтобы освежить вид. Здесь гораздо менее агрессивный дизайн, так что не ожидайте увидеть россыпи модных аксессуаров. Приборная панель проста и логична, с легко читаемыми датчиками и удобного размера 7-дюймовым сенсорным экраном в центре. Воздуховоды слегка изменились: боковое вентиляционное отверстие водителя стало выше и квадратнее, а на дальней пассажирской стороне - крупнее, с закругленными краями. Центральные отверстия были обрезаны, чуть подвинуты вниз и больше не окружаются хромом. Правое сохранило прежнюю форму, а левое стало прямоугольным. В качестве облицовки панелей и обивки кресел использовано множество различных материалов с интересной текстурой, и модель 2018 года выглядит замечательно, но было бы лучше, если б вся эта красота не тонула в море жесткого пластика.

Рулевое колесо с толстым ободом имеет три спицы (модели 2.0L Turbo получают конструкцию с плоским дном), блестящую черную отделку вокруг кнопок и немного большие отступы во всех нужных местах. Элементы управления непосредственно под информационно-развлекательным дисплеем были немного изменены, получив несколько различных кнопок и большие ручки. Наконец, калибровочные циферблаты получили свежий вид. Опять же, изменения минимальны, но для «подтяжки лица» очень даже неплохи. Автомобиль по-прежнему поставляется с вентилируемыми, охлаждаемыми и нагреваемыми сиденьями спереди, а задняя скамейка получает только функцию обогрева. Панорамный люк можно добавить по желанию, как и распознавание голоса, расширенную интеграцию со смартфонами и прочие полезные вещи (Hyundai отказался от стандартной панорамной стеклянной крыши, чтобы сохранить вес, улучшить топливную экономичность и снизить центр тяжести). Здесь есть USB-разъём для задних пассажиров и совместимость с Apple CarPlay и Android Auto; система беспроводной зарядки тоже имеется - просто поместите свой телефон на специальную площадку, и он будет заряжаться без всяких проводов. 18-сантиметровый сенсорный экран (7 дюймов) - стандартный, но доступна и увеличенная версия с навигацией. Производитель дал ей более быстрый процессор и дополнительные функции, включая вид с высоты птичьего полета и детальное отображение маршрута. Проигрыватель компакт-дисков ушёл в прошлое - еще один признак того, что времена меняются.

Комфорт и практичность

Ветровое стекло сильно наклонено, но все стойки относительно невелики, задние окна широки и высоки, так что вид перед собой и через плечо вполне хороший. Обратному обзору немного мешает высокий зад с небольшим стеклом, но камера заднего вида и мониторинг слепой зоны с оповещением о помехах в заднем поперечном трафике являются стандартным оборудованием, так что при маневрировании вас не ждёт особых сюрпризов.

Поворотно-телескопическая рулевая колонка снабжается широким диапазоном регулировок (в отличие от Toyota Camry). Сиденья тоже приходят с щедрым набором настроек, поэтому водители любой комплекции не должны иметь проблем с поиском удобного положения. Длинные, широко открывающиеся передние двери позволяют легко проникать внутрь; сиденья с большими боковыми валиками хорошо поддерживают и установлены на удобной высоте, не мешая входу и выходу. Задние двери тоже широки, и пассажирам нужно всего лишь немного пригнуть голову, чтобы избежать крыши, но не складываться в три погибели, проявляя чудеса акробатики, а при выходе не задирать вверх ноги.

Здесь много передней высоты наряду с хорошим локтевым пространством. Учитывая скат крыши, можно подумать, что о просторе на задних сиденьях можно только мечтать, но даже для высоких людей в тылу обеспечено достаточное расстояние до потолка и в ногах. Впрочем, некоторые конкуренты расширили эту область в своих новых моделях и могут показаться немного комфортнее. Радует то, что Sonata сохранила много укромных местечек в салоне, чтобы спрятать мелкие предметы, и свой 461-литровый багажник, один из самых больших в классе.

Дорожные впечатления

Многое изменилось за семь поколений, но сама «личность» Сонаты осталась прежней. Это всё такой же отзывчивый и дружелюбный автомобиль, пусть не спортивный и захватывающий, но очень удобный в управлении. Звукоизоляция хороша, и вы не будете жаловаться на качество сборки, раздражаясь от скрипов и проникающего в салон дорожного шума. В этой машине приятно ездить - она однозначно лучше, чем предыдущая версия. Проблема в том, что сегодня на рынке есть масса седанов вроде Ford Fusion или Mazda6, которые двигаются быстрее и ощущаются по-настоящему живыми в руках водителя, а некоторые ещё и доступны с полным приводом, обеспечивающим дополнительное сцепление.

Впрочем, Hyundai продолжает улучшать качество езды и «чувство руля» по всей линейке, так что последняя Sonata демонстрирует хорошую обратную связь, хоть и немного искусственную, и обрабатывает извилистые маршруты с минимальными кренами кузова. Перенастроенная подвеска придает ей больше хладнокровия на неровных поверхностях - исчезли раздражающие вибрации предыдущих моделей и сильные удары на кочках.

Однако единственный вариант, который может заинтересовать азартных водителей - 2.0T Sport. Он разделяет 18-дюймовые колёса и шины с 2.0T Limited, но имеет более жесткую подвеску и модернизированные тормоза. Версия SEL с её 17-дюймовыми колёсами, как и SE и Eco с 16-дюймовыми, имеет меньшее сцепление с дорогой и больше кренится на быстрых поворотах. Тем не менее работа Хёндэ по совершенствованию Сонаты очевидна: любая версия остаётся предсказуемой и хорошо контролируемой, а радиус поворота в 10,9 метра делает этот среднеразмерный седан одним из самых удобных в условиях ограниченного пространства. Есть также различные режимы привода, меняющие усилие рулевого управления, приемистость и массу других параметров, чтобы вы могли настроить поведение машины по своему вкусу.

Базовая платформа сохраняется - Соната получила её вместе с седаном Optima от Kia, корпоративного партнёра Hyundai. Двигатели переносятся тоже, но новая передача улучшает экономию топлива. Это восьмиступенчатый автомат, доступный в паре с 2,0-литровым турбированным четырёхцилиндровиком (245 л.с./352 Нм). Автомобили, оборудованные базовым 185-сильным 2,4-литровым I4, по умолчанию снабжаются шестиступенчатой АКП. Sonata Eco придёт с 1,6-литровым турбомотором мощностью 178 л.с./264 Нм крутящего момента и семиступенчатой автоматической коробкой с двойным сцеплением. Обновлённые гибрид и плагин-гибрид присоединятся к линейке на протяжении модельного года, и мы расскажем о них отдельно.

Цены и конкуренты

Проведя реконструкцию в 2018 году, Hyundai расширил стандартное и дополнительное оборудование, попутно снизив цены на некоторые модели. SE начального уровня, заменивший «Base», и вновь появившийся SEL стоят $ 22 000 и $ 23 500 соответственно. Версия Eco обойдётся в $ 22 600. Лучше оборудованные Sport и Limited оценены в $ 25 200 - $ 27 400, а с более мощным турбонаддувным двигателем (2.0T Sport и 2.0T Limited) повысят цифры до $ 27 600 и $ 32 450. Южнокорейский автостроитель также планирует снова предложить гибридные варианты Sonata, но информации об их обновлении и ценах пока нет - маркетологи лишь обещают, что они будут «конкурентоспособными».

Чтобы убедиться в правильности своего выбора, советуем рассмотреть альтернативные варианты. Среди самых интересных Toyota Camry, Nissan Altima, Honda Accord, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Kia Optima, Mazda 6 и Subaru Legacy.

2018-02-14 Новые автомобили: 2018 Hyundai Sonata

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды