Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2018 Hyundai i30 (хэтчбек)

2018-04-29 Новые автомобили: 2018 Hyundai i30 (хэтчбек)

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой Hyundai i30

Hyundai i30 - эффектная городская малолитражка, чьи скромные эксплуатационные расходы и доступная цена остаются главной причиной популярности.

Изучая список европейских бестселлеров-хэтчбеков, видим, что большинство из них ориентировано на семейных покупателей. Там доминируют такие модели, как Volkswagen Golf, Ford Focus и Opel Astra, а i30 пока не продается в настолько больших объемах, чтобы появиться в топ-10. Может быть, последняя модель изменит ситуацию? В ней есть достаточно положительных моментов.

Безопасность - одна из областей, где i30 отличается: Hyundai снабдил его автономным экстренным торможением, кучей полуавтономных систем-помощников и даже фарами, автоматически опускающими лучи, чтобы не слепить встречных водителей, причём всё это стандартно. Далеко не все соперники могут предложить подобное, и это большой козырь Hyundai.

Новый i30 не только выглядит элитнее внутри и снаружи, но и двигается интереснее, и оснащён лучше, чем когда-либо прежде. Мало того, он доступен в разных видах, включая обычный компактный семейный хэтчбек, спортивный хот-хэтч N, просторный универсал Tourer и новый купеподобный Fastback, каждый из которых является самостоятельной моделью с разными уровнями комплектации, сильными двигателями и массой систем активной безопасности. Производитель рассчитывает, что новые i30 пробьются в первые ряды своих сегментов. Бойтесь, Mazda и Toyota.

Плюсы:

симпатичный внешний вид;
легкое управление, хорошая манёвренность;
практичный и хорошо сложенный салон;
пятизвёздочный рейтинг Euro NCAP.

Минусы:

экономия топлива так себе;
слишком чувствительное рулевое управление;
трясёт на ухабистых дорогах;
разрешение экрана может быть лучше;
мало пространства на заднем ряду.

Есть что-то интересное в экстерьере i30?

Это третье поколение Hyundai i30. Первое было построено в 2007 году, второе в 2011, третье в 2016. На рынке они появились соответственно в 2008-м, 2012-м и 2017-м годах. Не сказать, что модели радикально отличались друг от друга, но принципиальные различия всё же есть. Новый i30 - первый Hyundai с «каскадной решеткой», которая, как сказал европейский босс дизайнеров Hyundai Томас Бюркль, выглядит как облитая расплавленным металлом. Это, конечно, лирика - мы, к примеру, не видим достаточно плавных форм решётки, чтобы она напоминала нечто подобное. Он также воспевал гладкие линии носа и хвоста, изящную форму крыши и тени от складок, которые якобы придают ему дополнительный объём. В чём-то он прав, но если вы не фанат, знающий каждую линию на корпусе машины, то заметите многие новые детали лишь после того как кто-то о них расскажет.

Все, что вам действительно нужно знать - этот автомобиль выглядит лучше, чем старый. В нём слился дизайн Востока и Запада, как в Tucson, который является одним из перспективных автомобилей, по нашему скромному мнению. Играя против Peugeot 308, хэтчбек i30 направлен на тех, кто хочет выделиться из толпы. Немного агрессивный с виду, он приходит с обтекаемым телом, растянувшимся на 4,3 метра. Ширина в 1,78 м и высота в 1,48 м создают нужные пропорции, достаточные, чтобы люди внутри не чувствовали себя шпротами в банке, но компактные для удобного маневрирования в густонаселённом городе.

Дебаты о том, насколько хорошо моделирование i30, бушуют до сих пор. Большинство склоняется к мнению, что он выглядит стильно и совершенно безобидно. Другие находят его немного грубым. Мы можем понять, почему - предыдущий i30 был красивой машиной, по-восточному изящной, в то время как новая модель выглядит значительно более европейской. Резкие линии фар, коническая решетка радиатора, двойная оптика на хвосте - всё это приятные детали... Однако вы увидите всё самое интересное лишь в дорогих моделях высокой спецификации. На базовом уровне все эти дизайнерские завитки несколько неуклюже смотрятся в сочетании с мелкими 16-дюймовыми колёсами. Впрочем, эстетика всегда была вопросом личного вкуса.

Интерьер

Дизайн приборной панели отошёл от прежнего макета, который был сосредоточен на середине, из-за чего салон ощущался тесным внутри. Сегодняшняя схема более простая и немного консервативная, но помогает создать впечатление большей свободы, чем в старой машине... Дизайнерские хитрости в лучших проявлениях.

Хотя почти все материалы в салоне i30 имеют высокое качество, глаза (и руки) постоянно тянутся к горизонтальной отделке, проходящей через середину приборной панели. На фото она выглядит довольно неплохо, но в реальности неприятно жесткая и кажется дешевой - большой минус, поскольку эта штука находится на видном месте и портит визуальную привлекательность прочих отличных материалов, найденных внутри i30.

Наверху приборной панели в гордом одиночестве разместился восьмидюймовый сенсорный дисплей фирменной информационно-развлекательной системы последнего поколения, которая, к радости владельцев смартфонов, поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Hyundai говорит, что экран «парит», на самом же деле он неподвижно сидит над центральными вентиляционными отверстиями. Этот интерфейс стандартен по всему диапазону, но базовая версия не имеет встроенной спутниковой навигации, удобной в работе и быстро вычисляющей маршрут, даже если вы пытаетесь намеренно обмануть её (как это пробовали мы). Цифровое радио - тоже приятная редкость в этой ценовой категории. Единственные жалобы - дисплей разочаровывает не очень чёткой графикой, а навигация раздражает излишней многословностью.

Расположенные за рулем приборы легко читаются (в том числе экран бортового компьютера между двумя основными циферблатами), средства управления легкодоступны и не требуют привыкания для интуитивного использования. Некоторыми функциями вроде круиз-контроля, телефонии и музыки можно управлять с рулевого колеса. Впереди есть два подстаканника, пара силовых розеток, один порт USB и один AUX-разъём в передней части глубокого бункера для хранения мелочей, с легкостью принимающего смартфон. Предлагается и беспроводная зарядка, но на данный момент она подходит не для всех смартфонов; Hyundai сказал, что его команда работает над этим. Короче говоря, нет никаких причин ругать эргономику.

Комфорт и практичность

I30 не устанавливает новых стандартов с точки зрения внутреннего пространства и комфорта, но умельцы Hyundai знают, как выжать максимум пользы из небольшой кабины. Здесь хорошего размера держатели чашек между передними сиденьями и в заднем откидном подлокотнике и отсеки для бутылок на всех четырех дверях.

В передней части i30 простые, но вполне удобные тканевые сиденья (по крайней мере, в базовом виде). Подойдите к версии подороже, и они закутаются в кожу и улучшат боковую поддержку - будут крепче держать вас на поворотах. Не то чтобы вы выпадали из кресел начального уровня, но в этих сидеть намного приятнее.

Перемещаясь в тыл, находим трёхместную скамью с профилированными боковыми сиденьями. У пассажиров есть сетки-карманы на передних спинках передних, но нет вентиляционных отдушин. Точнее, нет в базовой комплектации - они появляются только в наиболее дорогих моделях. Зато места частого соприкосновения везде покрыты мягкими материалами.

Если вы покупаете Hyundai i30 в качестве основного транспорта для семьи, учтите один аспект: насколько вы будете счастливы с ним, зависит от размера ваших домочадцев. Не нужно пытаться впихнуть на задний ряд троих взрослых людей - оставьте его для детей. Тут есть и ISOFIX-крепления на двух боковых сиденьях, и высоко посаженные ремни на всех трёх. У младших не будет проблем с удобством в тылу, а вот взрослым придётся несладко. Справедливости ради, то же самое можно сказать о Ford Focus, поэтому этот недостаток не должен отвратить вас от покупки i30, но если простор заднего сиденья в приоритете, изучите Skoda Octavia, она намного больше сзади.

Ёмкость багажника i30 - 395 литров (по VDA). Сложите задний ряд (60:40) вниз, что легко сделать с помощью рычагов на внешней кромке задних сидений, и грузовместимость увеличится до 1301 литра. Мало того что сам багажник больше, чем у многих компактных конкурентов: под его двойным полом размещается полноразмерная запаска, доступная в разных версиях в качестве стандартного аксессуара или за отдельные деньги. Очевидно, что пятое колесо лишит вас некоторой площади для сумок, но мало кто станет оспаривать его полезность в дальней дороге.

Дорожные впечатления

На гладкой автомагистрали переднеприводный 2018 Hyundai i30 - действительно впечатляющий крейсер, но разбитые дороги выявляют все его недостатки.

Если вы находитесь в поиске семейного хэтчбека, способного впечатлять и развлекать при вождении, лучше выбрать альтернативный вариант - возможно, Ford Focus или SEAT Leon. Несмотря на то что i30 довольно чёток в поворотах, его рулевое управление слишком чувствительно, а колёса нуждаются в частых поправках, чтобы поддерживать машину на прямой линии. Подвеска тоже не радует, сообщая встряхиваниями о каждой ямке. Лежачие полицейские превращаются в настоящее испытание, как и прочие кочки, рытвины и другие изъяны дорожного покрытия. Мы бы не советовали возить в этой машине пожилых пассажиров, больных, беременных или страдающих укачиванием.

Ситуация улучшается, как только вы развиваете скорость на трассе - там i30 действительно впечатляет. Шум от завихрений ветра и шин минимален, создаётся общее впечатление компетентного и легкого крейсера, весьма удобного для дальних путешествий. I30 умудряется почувствовать себя гораздо более крупным автомобилем в плане того, как уверенно двигается.

Под капотом

На некоторых рынках доступен 2,0-литровый атмосферный четырёхцилиндровик (160 л.с./203 Нм). Он сильный, гладкий и тихий, только расход топлива расстраивает. Лучшее, чего мы смогли достичь в течение трёхдневного пробега, изредка заезжая в город и петляя по проселочным дорогам, это 9,7 л/100 км. В плотном транспортном потоке показатель составил 11 л - выше, чем у некоторых крупных SUV. Зато наш товарищ после двух дней на шоссе сообщил о 6,8 л/100 км, так что i30 может быть экономичным в правильных условиях.

Можете выбрать 118-сильный 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом - он бодро разгоняет машину от 0 до 100 км/ч за 11,1 секунды. У нашего испытательного автомобиля был 1,4-литровый турбированный блок мощностью 138 л.с. (мы рекомендуем его всем, кто не прочь потратить дополнительные 800 евро или около того). Он ускоряет i30 всего за 8,9 секунды и имеет хороший потенциал для дальнобойных поездок и обгонов медленных попутчиков.

Нам понравился и 110-сильный 1,6-литровый дизель, плавный и тихий. Вы можете укомплектовать его 6-ступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатым роботом с двойным сцеплением и разгоняться до сотни км/ч за 11 или 11,2 секунды соответственно. Кстати, 1,0-литровый i30 имеет самый низкий предел буксировки (1200 кг с тормозами), а 1,6-литровый дизель - самый высокий (1500 кг).

Цены и конкуренты

В целом, 2018 Hyundai i30 - неплохой хэтчбек для не слишком требовательных людей. У него не слишком высокая цена (примерно от € 18 500) и масса конкурентов. Рассмотрите вместе с ним Opel Astra, Kia Cerato, Mazda3, VW Golf, Peugeot 308, Renault Megane, Kia Ceed, Ford Focus, SEAT Leon, Skoda Octavia и Toyota Auris.

2018-04-29 Новые автомобили: 2018 Hyundai i30 (хэтчбек)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды