Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2018 Honda Accord Touring

2018-02-04 Новые автомобили: 2018 Honda Accord Touring

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой флагманской модели Honda.

Некоторые из нас считают, что семейные седаны постепенно изживают себя, поскольку число покупателей, предпочитающих вместительные кроссоверы, увеличивается с каждым днём. И всё же сегмент продолжает предлагать некоторые интересные альтернативы для людей, обходящих стороной высокие массивные SUV в поиске что-то более элегантного, небольшого и удобного. Вроде 2018 Honda Accord Touring.

Пример того, что можно сделать с вполне заурядной платформой, недавно продемонстрировали Kia, Hyundai и Ford (особенно текущее поколение Fusion), но в этом году первенство может перейти к Хонде. Многие фирмы предпочитают не рисковать, кардинально меняя свои продукты при переходе в новое поколение, но Honda никогда не боялась экспериментировать, и именно так ей удалось удержать Accord в непрерывном производстве на протяжении 43 лет. Популярный семейный седан сегодня стал просторнее, легче, мощнее и технически сложнее своего предшественника, а версия Touring получила максимум инноваций, зарезервированных исключительно для флагмана.

Плюсы:

улучшенный дизайн, высокое качество материалов;
новая линейка силовых агрегатов;
первая в мире 10-ступенчатая АКП для переднеприводного автомобиля;
более жесткий и лёгкий корпус;
масса новомодных технологий.

Минусы:

низкое расположение кресел;
другие Аккорды стоят дешевле.

Особенности внешнего вида

Поскольку большие седаны продолжают терять свою долю на рынке, любой рестайлинг должен быть эффектным, чтобы удержать их «на плаву». Хонда последние пару лет делает удивительные вещи в плане стилизации. Мы стали свидетелями прошлогоднего редизайна хорошо продающейся модели Civic, а теперь и полного римейка знаменитого Аккорда. Это уже 10-е поколение флагманского семейного седана. Внутри и снаружи оно получило уникальные черты, и из смеси спортивного дизайна и роскоши вышел неплохой коктейль.

Если вам понравилась стилизация последнего Civic, то вы будете довольны и Аккордом с его стреловидными линиями и чисто европейским дизайном. Стилисты и инженеры Honda вернулись к основам пропорций и позиции, применив классический принцип сочетания низкого и широкого корпуса, экспансивной видимости и гладкой аэродинамики. У автомобиля появилась более длинная колесная база (+ 2,16 дюйма), снизилась общая высота (-0,59 дюйма), расширились корпус (+ 0,39 дюйма) и обе колеи (+ 0,20 спереди, + 0,79 сзади), сократилась длина (- 0,39 дюйма), отодвинулись назад передние стойки крыши (на 4 дюйма) и слегка опустились сиденья (- 1 дюйм спереди и - 0,79 в тылу).

Совокупный эффект этих изменений, подчёркнутых более короткими свесами, смелым передним бампером, длинным низким капотом и купеподобным профилем - весьма привлекательный внешний вид, перемещение центра тяжести ближе к задним колёсам и улучшение аэродинамики. Инжиниринг и эстетика гармонично сплелись в этом автомобиле, который не только хорошо выглядит, но и на три процента снижает коэффициент сопротивления воздушному потоку. Плюс ко всему производитель использовал более лёгкие материалы, убравшие примерно 50 кг общего веса.

Элегантная и современная внешняя детализация сопровождает новый дизайн Accord Touring. Смелая вертикальная передняя панель украшена хромированной полосой с логотипом Хонды, образующей с узкими 9-ламповыми фарами будто раскинутые над передней решеткой крылья. Accord Touring, кстати, будучи флагманом линейки, получает полностью светодиодные фары и противотуманки. Точеный капот мягко нисходит к переду, создавая отличительный, элегантный фронтальный вид, а скульптурные боковые панели с глубокими складками визуально подчёркивают длину седана.

Динамичный профиль нового Аккорда образован соблазнительной формой «sportback» с растянутой задней линией крыши, нисходящей к тылу без резко обозначенной крышки багажника. Он переписан с немецких седанов и выглядит так же красиво. Заимствованный смокинг - всё ещё смокинг, верно?

Интерьер

Когда вы откроете водительскую дверь, вас встретит мягкое, отапливаемое и вентилируемое кресло, а удобный в захвате наклонно-телескопический руль - настоящий магнит для рук. Комбинация приборов за рулем модернизирована ультратонким 7-дюймовым TFT-экраном. Honda решила использовать его для отображения различной информации бортового компьютера - расхода топлива, оборотов двигателя и т.д. Между двумя циферблатами вы увидите параметры переключения передач, навигационные подсказки и настройки круиз-контроля. Это блестящее и эффективное использование имеющегося в наличии рабочего пространства, избавляющее от хаоса на приборной доске. Многие обрадуются, найдя здесь физические регуляторы громкости, с которыми легко работать на ходу. Снижает отвлекающий фактор и 6-дюймовый «хэдз-ап» - проекционный дисплей в нижней части лобового стекла. Этот широко конфигурируемый блок предлагает несколько ключевых элементов информации - скорость, тахометр, компас и прочее, чтобы водитель мог получать необходимые сведения с минимальными усилиями.

Идущая по всей длине приборной панели отделка из красного дерева выгодно оттеняет черную кожу - мы приветствуем подобное в любом роскошном автомобиле. 8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы порадует массой функций, удобной навигацией и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto для интеграции со смартфонами. Опасения по поводу качества мультимедийной системы остались в прошлом. Нынешняя - простая и отзывчивая, с высоким разрешением дисплея и интуитивно понятным меню. Интересный факт: это устройство использует версию мобильной операционной системы Android Marshmallow, чем и объясняется превосходная функциональность.

Благодаря использованию новых звукоизоляционных материалов (акустические стёкла, шумопоглощающая пена, специальные коврики и прочее) внешний мир перестаёт беспокоить тех, кто внутри, а массив тепловых функций этого автомобиля - поистине бесценное удобство для обитателей холодных регионов. В салоне огромное количество пространства с хорошим запасом для ног: Honda Accord Touring наилучшим образом использует свою форму, максимизируя внутренний объём, и пятеро взрослых смогут путешествовать без проблем. Правда, низкие сиденья при высокой оконной линии понравятся не всем. Многие предпочитают сидеть повыше для лучшего обзора дороги, но это здесь проблематично (для высоких водителей, по крайней мере) - расстояние до потолка не слишком большое. Если же вы нормально относитесь к по-спортивному низкой посадке, то будете всем довольны.

Растянутая колёсная база повысила комфорт задних пассажиров - они получили много места для ног. Два 1,83-метровых человека могут свободно сидеть за двумя столь же высокими спутниками. Посередине взрослому будет тесновато в плечах, но всё ещё довольно удобно даже в долгой поездке. За широким задним сиденьем есть большой грузовой отсек (472 литра), но в то время как задние кресла складываются (60/40), они не создают единую плоскость с полом багажника.

Дорожные впечатления

Благодаря использованию высокопрочной стали и новых конструкционных клеев (еще одно новшество для Accord) Honda может похвастаться здоровенным увеличением жесткости при изгибе корпуса (на 24% в глобальном масштабе), при кручении (на 32%) и на 12% при изгибе пола. Пользуясь новой макферсоновской подвеской спереди и пересмотренной многорычажной в тылу, Accord Touring сглаживает все погрешности дорожного покрытия, кроме самых больших выбоин, и изящно обрабатывает повороты. Седан не раскачивается на извилистых дорогах, не плавает по шоссе и не клюёт носом при торможении. Он лучше изолирует сидящих внутри, при этом улучшает точность обработки, качество езды и бесшумность кабины наряду с превосходной стабильностью и контролем на высокой скорости.

Новый Accord снизил на 10 мм центр тяжести. Благодаря этому в сочетании с облегчённым весом, турбонаддувными двигателями и изменениями в конструкции кузова и шасси уменьшилась инерция транспортного средства, что привело к более быстрым ответам рулевого управления и чётким поворотам. Все новые модели оснащены контроллером режима движения, позволяющим водителю настроить рефлексы своей машины в зависимости от условий вождения.

Парковка довольно проста - спасибо сочетанию больших, электрически управляемых и подогреваемых боковых зеркал (которые компенсируют довольно широкие средние стойки), камеры заднего вида и всесторонних парковочных датчиков. Массив технологий помощи водителю и активной безопасности помогает справляться с самыми разными ситуациями. Вы найдёте здесь Lance Keep Assist System (LKAS), автоматический круиз-контроль (ACC), Collision Mitigation Braking System (CMBS) и Forward Collision Warning (FCW), и это лишь малая часть огромного списка функций. Хотя данное транспортное средство не умеет водить себя автономно, комбинация LKAS и ACC даёт ему возможность самостоятельно контролировать скорость и плавно регулировать ход, оставаясь в пределах своей полосы движения (в отличие от более примитивных систем, дергающих машину в последнее мгновенье или срабатывающих без повода). Это одна из лучших технологий, помогающих на дороге сегодня, и драгоценный камень в коллекции Honda.

Под капотом

Маленький 1,5-литровый двигатель демонстрирует ту гибкость, какую позволяет турбонаддув. В Accord Touring он производит больше энергии, чем в CR-V или Civic, генерируя 192 л.с. и 260 Нм крутящего момента. К сожалению, этот агрегат не делает машину особенно быстрой. Хороший крутящий момент на низах позволяет ему чувствовать себя бодрым в городской среде, но на шоссе он выдыхается. Сопровождающий его вариатор CVT позволяет двигателю гудеть, пока автомобиль не наберёт скорость. Эта передача в Civic ведет себя лучше, имитируя обычную автоматическую КПП. Если вы хотите более быстрые ответы, переключите автомобиль в спортивный режим, чтобы ускорить реакции дроссельной заслонки и заставить двигатель вращаться немного шустрее.

Четырёхцилиндровый 1.5L i-Vtec - меньший из двух бензиновых агрегатов с прямым впрыском и турбонаддувом, доступных в 2018 Honda Accord Touring. Второй - двухлитровый 16-клапанный DOHC, разделивший большую часть своей конструкции с тем, что работает в Civic Type R. Он производит 252 л.с. при 6500 оборотах в минуту и 370 Нм крутящего момента при 1500-4000 rpm (старый 3,5-литровый V6, который он заменил, выдавал 278 л.с. при 6200 об/мин и 341 Нм при 4900 оборотах). Этот агрегат может совмещаться с новым 10-ступенчатым автоматом, потребляя 10,6/7,3 л топлива на 100 км в городе/на шоссе, или с 6-ступенчатой механической КПП - в этом случае расход уменьшится до 10,2/6,9 л соответственно.

Цены и конкуренты

Новая конструкция повлекла за собой рост цен: 1.5L Touring стартует с $ 34 000, 2.0L - с $ 36 000. Похожая модель Toyota Camry XLE приходит с аналогичными удобствами и функционалом, но стоит дешевле. Hyundai Sonata Limited обладает сходными чертами и стоит примерно так же. Не забудьте рассмотреть Ford Fusion, Subaru Legacy, Chevrolet Malibu, Kia Optima и Forte, Chrysler 200, VW Passat, Arteon и CC, Buick Regal Sportback, Acura TLX, Lincoln MKZ, BMW 4 Series Gran Coupe, Jaguar XE.

2018-02-04 Новые автомобили: 2018 Honda Accord Touring

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды