2018-03-25 Новые автомобили: 2018 Ford Flex

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Ford.

Появившись десять лет назад, трёхрядный Ford Flex до сих пор остаётся востребованным в качестве практичного семейного автомобиля, смешивающего стилизацию кроссовера, универсала и минивэна.

Автопроизводители, как правило, часто перепроектируют свои модели, чтобы они оставались привлекательными для покупателя. Flex, однако, является исключением - он практически не менялся с момента выхода на рынок, а потому пропустил некоторые новшества в области безопасности, комфорта и экономии топлива. Когда дело доходит до дизайна интерьера, качества материалов и доступных функций, он уступает новым кроссоверам и минивэнам, но всё же имеет кое-какие спасительные особенности, делающими его интересным, и остается одним из наших фаворитов из-за своего универсального макета. Вы без труда можете напихать в него много людей и вещей - он способен принять до семи человек и обладает завидным грузовым пространством, а сильный турбированный V6 обеспечивает достаточную мощность для длительных вояжей по шоссе или тяжелой буксировки. Если вы ищете универсальный трёхрядный кроссовер, на Flex стоит посмотреть.

Плюсы:

внушительный грузопассажирский объём;
просторный задний ряд;
мощный турбированный EcoBoost;
плавная езда;
хорошая для большого автомобиля наружная видимость.

Минусы:

поляризационный стиль;
скамья второго ряда не скользит вперед/назад;
базовый двигатель слабый;
посредственная экономия топлива;
многие желательные аксессуары имеются только в дорогих версиях.

Особенности внешнего вида

Flex продолжает выделяться из толпы транспортных средств на дороге. Блочный профиль с плоской крышей по форме напоминает кирпич. Кряжистый профиль подчёркнут достигающим нижних порогов узором из рифленых ребер на плоских боках, а переднюю часть машины автомобильные критики называют увеличенным компьютерным USB-портом. Но эта длинная, широкая и довольно высокая коробка на колесах с вертикальным носом и отвесным задом имеет собственную харизму. Сталкиваясь с любым необычным дизайном, некоторые люди восхищаются, другие плюются и проходят мимо. Бросьте на машину быстрый взгляд, и ваши глаза скажут вам, в какой лагерь вы попадаете.

Флекс ничем не напоминает привычный кроссовер - скорее, минивэн. Многих привлекает его практичная прямоугольная форма: с точки зрения внутреннего удобства и грузовместимости она куда лучше модных аэродинамичных изгибов кузова с плавно нисходящей крышей. Здешний дизайн опирается исключительно на прямые углы и ровные линии, и хотя при детальном осмотре можно различить тонкие штрихи некоторых других марок, от Mini Cooper до Range Rover, этот Форд уникален. Умеренная высота езды - ещё одна привлекательная особенность, выгодно отличающая его и от семейных седанов, и от здоровенных внедорожников. Она обеспечивает хороший внешний обзор, не заставляя вас искать лестницу, чтобы войти и выйти.

Интерьер

Скорее благоразумный, чем модный, Flex в своем нынешнем виде основывается на простом и эффективном макете управления с сенсорным экраном - большим в дорогих версиях, но крохотным (всего 4,3 дюйма) в базовых моделях. Несмотря на обновление в середине цикла, Flex начинает показывать свой возраст, отставая от ключевых конкурентов в некоторых областях: изрядное количество твердых пластмасс используется для покрытия многих поверхностей, а сенсорное управление не всегда реагирует так, как нужно. По крайней мере, производитель модернизировал информационно-развлекательную систему, перейдя на новую Sync 3, которая представляет собой огромный шаг вперед по сравнению с Ford MyTouch с точки зрения удобства интерфейса и производительности. Что разочаровывает, так это исчезновение предлагавшейся ранее развлекательной системы для заднего ряда.

Говоря о качестве материалов и сборки, отметим, что в нашем тестовом автомобиле обнаружилось больше скрипов, стуков и неровных жестких пластмасс с острыми кромками, чем мы привыкли видеть в современных новых машинах. В этом плане Флекс не дотягивает не то что до новых продуктов ведущих мировых производителей, но и до собственного автопарка Форда.

Комфорт и практичность

Полезное пространство находится на высоком уровне благодаря квадратному профилю автомобиля. Пассажиры получают комфортные сиденья в первом и втором рядах, причём последний может оснащаться как стандартной откидной скамьёй с тремя посадочными местами, так и двумя раздельными креслами. В середине салона можно разместить не только детей, но и высоких взрослых.

С передними сиденьями нет проблем - на первом ряду полная свобода в ногах, плечах и по высоте, хотя площадь по обе стороны водителя кажется тесноватой из-за широкой центральной консоли и объёмной дверной панели. Боковые валики мягкие, но неплохо фиксируют тело. Недостаёт только удобного в дальних путешествиях рельефа подушек и хорошей поясничной поддержки. Верхние уровни отделки получают кожаную обивку двух первых рядов, тогда как базовые довольствуются прочной тканью.

Задний ряд тоже можно использовать для размещения взрослых. По крайней мере, в коротких поездках. Для расширения багажной зоны его можно сложить. Грузовой объём составляет 566 литров позади третьего ряда, 1223 позади второго и около 2350, когда оба сложены. Это не так много, как у лидеров класса, но Flex имеет туза в рукаве - его форма позволяет с легкостью впихивать внутрь громоздкие предметы, а сиденье переднего пассажира можно сложить, получив ещё больше грузового пространства. Задняя дверь поднимается высоко. Ей можно управлять с помощью электропривода в некоторых версиях, но Ford не счёл нужным предложить здесь удобное открывание багажника махами ноги внизу, как в Explorer.

Дорожные впечатления

Комфорт возглавляет список достоинств Flex. В частности, во время езды. На пересеченной местности подвеска не может полностью поглотить удары от рытвин, но на трассе аккуратно сглаживает все кочки и ямки - даже огромные 20-дюймовые колёса не нарушают гладкого хода. Размер и массу, однако, никуда не деть, и быстро движущийся тяжеловес с высоким кузовом и повышенным дорожным просветом может заметно крениться на крутых поворотах, хотя и не настолько, чтобы вызвать дискомфорт у пассажиров. Машина едет ровно и уверенно, не выказывая никаких признаков плавучести, а извилистые участки дороги обрабатывает значительно лучше, чем ожидалось, учитывая двухтонный вес.

Рулевое управление радует четкостью, правильным усилием и быстрыми реакциями. Тормоза имеют убойную мощь и достаточно легко модулируются, но к педали надо привыкнуть - у неё длинный ход. Громоздкий трёхрядный автомобиль на удивление ловко маневрирует в городе и обеспечивает хороший обзор во всех направлениях, но при движении обратным ходом вы определенно захотите использовать зеркала, стандартную камеру заднего вида и здравый смысл. Эта машина прекрасно ведёт себя в большинстве обычных ситуаций, но не чувствует себя особо проворной из-за большой длины и массы, невысокого уровня сцепления шин с дорожным покрытием и нередко навязчивой системы контроля устойчивости.

Когда речь идет об ускорении, Flex представляет собой твердого исполнителя даже с базовым безнаддувным V6 объемом 3,5 литра. Сопровождаясь 6-ступенчатой АКП с режимом ручного переключения, он генерирует 287 л.с. и 344 Нм крутящего момента, потребляя 14,7/10,2 л в городе/на шоссе с приводом на передние колёса и 14,8/10,7 л с опциональным полным приводом. Большинство покупателей будет им довольно, ибо этот агрегат обеспечивает достаточную мощность для большинства ситуаций, хотя некоторые обозреватели отмечают, что он чувствует себя вялым, когда автомобиль заполнен пассажирами и грузом.

Если вы планируете нагружать машину по максимуму на регулярной основе, берите турбированный 3,5-литровый EcoBoost V6 - вы получите 365-сильный Flex с двумя турбокомпрессорами, стандартным приводом на четыре колеса, мгновенным откликом педали газа и заметно большей мощью. С этим двигателем модель расходует 15,6/11,2 л каждые 100 км в городе/на трассе и разгоняется до 100 км/ч за 6,3 секунды - быстрее, чем большинство других крупных кроссоверов или минивэнов. С любым силовым агрегатом Flex может работать на обычном неэтилированном бензине, но экономия топлива заметно отстает от лидирующих в этой области Toyota Highlander и Honda Pilot.

Напоследок о буксировке. Тестеры шутят, говоря, что если вы не можете поместить все свои вещи в Ford Flex, значит, у вас их слишком много. Но когда вам надо перетащить действительно много багажа, на помощь придёт дополнительный пакет класса III для автотуризма - с ним вы сможете тащить за собой более двух тонн груза. Мы буксировали тяжелый открытый прицеп и были поражены способностью EcoBoost V6 поддерживать скорость на уклоне, но советуем использовать низкопрофильные прицепы, а не закрытые автофургоны с сильным сопротивлением воздуху и громоздкими размерами.

Примечательное оборудование

Модельный ряд Flex-2018 состоит из нескольких версий. SE ($ 30 300) имеет 3,5-литровый V6, 6-ступенчатую АКП, передний привод, 17-дюймовые колёса, три ряда обтянутых тканью сидений (второй ряд - трёхместная скамейка), Bluetooth и голосовое управление, USB/AUX-входы и базовую версию информационно-развлекательной системы Sync с центральным 4,3-дюймовым дисплеем, а также аудиосистему с шестью динамиками и CD-плеером, кожаный руль и боковые зеркала с подогревом. Полный привод здесь недоступен.

Версия SEL ($ 33 000) добавляет 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы SYNC 3, готовой к интеграции с Apple CarPlay и Android Auto; дистанционный запуск и зажигание без ключа, подогрев электрически регулируемых передних сидений, 18-дюймовые колёса, отделку под дерево, универсальный пульт для открывания гаражных дверей и двухзонный автоматический климат-контроль. Полный привод добавляет к стоимости $ 1950.

Flex Limited ($ 38 500) получает всё вышеперечисленное, улучшая оснащение аудиосистемой Sony с 12-ю динамиками, перфорированным кожзаменителем на сиденьях, электрически настраиваемое положение передних кресел с памятью для водительского сиденья, навигацию, электропривод багажной двери, 19-дюймовые колёса, а также мониторинг слепой зоны с контролем заднего поперечного движения. Полный привод по-прежнему добавляет $ 1950.

Только Limited поставляется со стандартным приводом на все колёса. Она обойдётся в $ 45 000. За дополнительные $ 1490 вам предложат пакет, улучшающий внешний вид и интерьер - он добавляет чёрную детализацию экстерьера, кожаную отделку сидений и 20-дюймовые полированные алюминиевые колёса. Эта версия - ваш единственный выбор, если вы хотите мощный твин-турбированный 365-сильный EcoBoost V6 и систему активной помощи при параллельной парковке.

Стандартное оборудование всех Flex также включает в себя антиблокировку тормозов, антипробуксовочную систему и контроль устойчивости, полный набор воздушных подушек для всех трёх рядов, камеру заднего вида с системой обратного зондирования, задние парковочные датчики, автоматические уведомления о чрезвычайных ситуациях, когда транспортное средство спарено с совместимым телефоном, и функцию MyKey, позволяющую владельцу создать специальный режим с ограничением скорости, громкости звука и другими настройками. Адаптивный круиз-контроль и предупреждения об угрозе лобового столкновения с автоматическим торможением доступны только покупателям версии Limited.

Конкуренты

Конкурс в этом году жесткий - обновлённому 2018 Ford Flex будут противостоять Chevrolet Equinox и Traverse, Kia Sorento, Toyota Highlander, Jeep Grand Cherokee, Ford Edge, Expedition, Explorer и Escape, Nissan Pathfinder, Lincoln MKX, Volvo XC60 и XC90, Hyundai Santa Fe, Honda Pilot, CR-V и Odyssey, Mazda CX-9, GMC Acadia, Buick Enclave и другие интересные модели.

2018-03-25 Новые автомобили: 2018 Ford Flex

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды