2018-03-06 Новые автомобили: 2018 Ford Expedition

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Ford.

Более практичный, чем типичный трехрядный кроссовер, 2018 Ford Expedition должен быть в списке на рассмотрение, если вам нужен автомобиль, способный возить семью, грузы или всё сразу. Он вмещает до восьми человек, имеет мощный турбированный двигатель и может тащить более 4-х тонн поклажи. Выпускаемый в нескольких видах и комплектациях, Expedition в этом году получил долгожданное обновление и стал намного комфортнее. Реконструкция давно назрела: в последнее время люди всё чаще стали отдавать предпочтение Chevy Tahoe/Suburban и GMC Yukon, хотя Expedition превосходит их по многим рабочим параметрам.

44 процента сегодняшней автомобильной продукции составляют всевозможные кроссоверы и SUV. Сектор демонстрирует устойчивый рост в ответ на повышающийся с каждым годом спрос: в течение последних пяти лет продажи во всем мире выросли на 80%, а количество желающих приобрести полноразмерные SUV увеличилось на 23%. Неудивительно, что Форд захотел внести существенные изменения в прежнюю конструкцию, стараясь сделать модель интереснее для потенциальных клиентов.

Плюсы:

V6 тянет с большей силой;
гладкая 10-ступенчатая АКП;
роскошный салон, особенно в версии Platinum;
складывающиеся и скользящие сиденья;
на третьем ряду удобно даже взрослым;
буксирует больше других SUV аналогичного размера.

Минусы:

сложно маневрировать и парковаться в тесных местах;
«ест» больше типичного трехрядного кроссовера;
при добавлении опций быстро наращивает цену.

Что нового

К 2018 году Ford Expedition получает важные обновления, включая увеличение лошадиных сил и крутящего момента двигателя, новую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, переработанную панель приборов и несколько новых автономных опций и пакетов. Удлинённый вариант теперь называется Expedition Max вместо EL.

Особенности внешнего вида и интерьера

2018 Ford Expedition, смешивающий стили фордовских кроссоверов, внедорожников и пикапов, можно рассматривать как, по существу, пикап F-150 с тремя рядами сидений. Он перенимает многие элементы дизайна F-150 и F-Series Super Duty, попутно избавляясь от лишнего веса: панели кузова из алюминия и переделанная стальная рама способствовали потере более 130 кг. В основном это относится к версии с длинной колесной базой. Обычный Expedition теряет от 44 до 90 кг в зависимости от конфигурации, тогда как Max «похудел» на 134-136 кг. Цифры небольшие, но впечатляют, если учесть, что оба автомобиля в 2018 году получили намного больше оборудования и выросли в длину (стандартная модель прибавила десяток сантиметров, а Max остался почти тем же, нарастив лишь 3 см).

Разумеется, это не те цифры, которые пригодятся в повседневной жизни. Куда важнее другие: 6 портов USB, от 15 до 17 подстаканников, 8 мест, до 3700 литров грузового пространства и буксировка до 4,2 тонны. Как всегда, Ford Expedition чрезвычайно эффективен, когда дело доходит до транспортировки груза, но он заботится и о тех, кто сидит внутри, обеспечивая их комфорт и безопасность. Вам нужно пробираться нехожеными тропами? Это, конечно, не вездеход, но есть несколько пакетов «Off-Road» с повышенным дорожным просветом и специфическими дополнениями для мягкого бездорожья вроде защитных пластин, узловатых шин, двусторонней раздатки, системы Terrain Management со специальными режимами и прочими полезными вещами.

Водитель получает отличный вид на дорогу и легкий доступ к элементам управления. Аналоговые приборы и экран бортового компьютера знакомы по пикапу F-150, как и несложная организация кнопок на рулевом колесе. В дорогих моделях Platinum интерьер намного роскошнее, чем в базовых: здесь есть искусно прошитая кожа на приборной панели и дверях, натуральная деревянная отделка и даже массирующие передние сиденья. Но и тут есть вещи, снижающие ощущение роскоши: вы почувствуете неприятный шершавый пластик с грубыми краями, пробегая пальцами по некоторым деталям. Впрочем, мало кто будет придираться к таким мелочам, когда вокруг есть масса приятных моментов, начиная со сложного технического интерфейса и заканчивая узорами на обшивке панелей.

Экран мультимедийной системы Sync 3 довольно большой - 8 дюймов, но выглядит крохотным в таком крупном транспортном средстве. Между датчиками Ford установил информационный дисплей с мириадами настроек. Уровень персонализации и доступных функций действительно впечатляет, но если вы живете там, где снег и мороз обычное дело, будете недовольны, что вторичные элементы управления мелкие и для работы с ними требуется снимать перчатки.

Комфорт и практичность

В плане внутреннего пространства Expedition напоминает MPV с огромной кабиной. Здесь достаточно места для восьми пассажиров, но если вам требуется максимум удобств, выбирайте версию Max - она ещё просторнее. Это относится к размещению и людей, и багажа. Сложение задних рядов даёт плоский пол и увеличивает грузовместимость до 3066 литров, а в более длинном Max - до 3703 л.

Ford увеличил количество и объём разных каморок для мелочей внутри кабины, появилась и новая складная полка в задней грузовой зоне, образующая два яруса, когда это необходимо. Кроме того, массивный SUV теперь доступен с шестью USB-разъёмами, четырьмя силовыми розетками, беспроводной зарядкой для телефонов, автоматической интеграцией с Apple CarPlay/Android Auto, развлекательной видеосистемой, автомобильным WiFi с поддержкой до 10 устройств и 15-метровым радиусом действия (полезная вещь в палаточном лагере). Навесные дисплеи на подголовниках передних сидений развлекут тех, кто во втором ряду, а обитатели заднего диванчика будут использовать свои собственные устройства или смотреть телевидение в прямом эфире. Со всеми этими игрушками ваши друзья смогут весело провести время, пока вы не доставите их в пункт назначения.

Дорожные впечатления

Это всё ещё большой, тяжелый автомобиль с квадратными формами, хоть и намного более стильный и современный на фоне предшественника. Несмотря на значительную массу, турбированный V6 и независимая подвеска с непрерывно регулирующимися амортизаторами делают его более плавным, быстрым и ловким, чем большинство конкурентов с V8. Точное и отзывчивое рулевое управление обеспечивает легкое вождение, только громоздкие размеры затрудняют парковку на переполненных автостоянках и маневрирование в узких местах. Впрочем, в них есть своя прелесть: заметив огромный надвигающийся Форд, напоминающий рассерженного бегемота, мало кто рискнёт не уступить вам дорогу.

Expedition чувствует себя лучше там, где трасса расширяется, а количество машин и людей сводится к минимуму. Торможение мощное и гладкое: легко привести эту огромную коробку на колёсах к быстрой и спокойной остановке без ёрзанья по дороге. Электроусилитель руля не даёт много обратной связи, но избавляет водителя от лишней работы в дальних поездках и достаточно быстро реагирует, чтобы здоровенный SUV чувствовал себя ловким и устойчивым без каких-либо шатаний на прямой линии. Если не участвовать в скоростном слаломе, движения громоздкого тела удивительно легко контролируются, машина цепко держит дорогу, поворачивает с небольшими кренами и даже на извилистых проселках не расстраивает желудки пассажиров. В ней хорошо ездить по всем дорожным покрытиям, хотя разбитый асфальт с рытвинами и шишками вызывает содрогания кабины - обычное дело для конструкции с корпусом на раме.

Обновлённый 3,5-литровый твин-турбированный Ecoboost V6 тянет уверенно. Агрегат выдаёт 375 лошадиных сил при 5000 оборотах в минуту и 637 Нм крутящего момента (начиная с 2250 rpm) в большинстве моделей и 400 л.с./650 Нм в верхней спецификации Platinum. Работая в тандеме с новым 10-ступенчатым автоматом, он быстро ускоряется - разгон от 0 до 100 км/ч занимает чуть больше 7 секунд. Можете выбрать собственноручный контроль АКП, но вряд ли это понадобится: в автоматическом режиме смена передач происходит гладко и мгновенно - на телепатическом уровне, как говорят тестеры.

Двигатель звучит неплохо, с приятным глубоким мурлыканьем, но большинство из того, что вы услышите - искусственно улучшенный звук, накачиваемый через динамики. Форд подумал, что покупателям понравится жесткий V8-подобный рокот и подделал саундтрек. Странная мысль, учитывая популярность шестицилиндровых силовых агрегатов в пикапе F-150 с их натуральным звучанием.

Покупатели могут выбирать между задним и полным приводом. Используя средства управления на центральной консоли, можно менять режимы движения. Выбор включает Eco, Normal, Sport, Snow/Wet и Tow/Haul. Различия между Eco, Normal и Sport невелики, так что наверняка вы будете проводить большую часть времени в нормальном режиме. Закажите 4WD, и Expedition предложит систему Terrain Management с настройками для разных дорожных ситуаций, включая режимы Песок/Грязь/Рытвины/Трава/Гравий/Снег. Помощь на подъёме и контроль спуска с холма тоже присутствуют, помогая автомобилю максимально эффективно использовать его дорожный просвет минимум в 249 мм.

Что касается безопасности: когда писался этот обзор, 2018 Ford Expedition ещё не был подвергнут краш-тестированию. Но эй, Ford использует тонну высокопрочной стали, а сама машина весит порядка 2,7 т, и это без людей и груза на борту! Думается, она сможет защитить водителя и пассажиров при аварии.

Мы рекомендуем

Форд говорит, что новый Expedition даст вам всё, что вы ожидаете от современного автомобиля, и хвастается добавлением в модели 2018 года 40 разных функций. Это и расширение информационно-развлекательных услуг, и адаптивный круиз-контроль с функцией «стоп/старт», и поддержание полосы движения, и система камер для 360-градусного обзора, и мониторинг слепого пятна, который по-прежнему прекрасно работает даже в случае подключения прицепа. Pro Trailer Backup Assist, позволяющий водителям «управлять» трейлером в обратном направлении, поворачивая ручку на приборной панели, тоже работает безупречно.

Если 22-дюймовые колёсные диски и отделка интерьера натуральной древесиной не являются приоритетными, мы рекомендуем Expedition XLT или Limited - там есть всё необходимое для ежедневного вождения и комфорта в дальних поездках. Limited добавляет несколько приятных штрихов, таких как нагрев второго ряда сидений и модернизированная звуковая система. Версия Platinum, конечно, шикарнее, но она не для рачительных хозяев, а XLT и Limited демонстрируют наилучшее сочетание характеристик, удобств и стоимости.

Цены и конкуренты

Стоимость 2018 Ford Expedition увеличилась, как и следовало ожидать от новой модели с большим количеством оборудования. Самая дешевая версия стартует с $ 51 000, Max - с $ 54 000. Добавьте опции, и цена легко перевалит за $ 80 000. Дорого, но типично для сегмента, а эта машина действительно хороша.

Chevy Suburban и его механический двойник GMC Yukon являются наиболее очевидными конкурентами. Оба имеют меньшие цифры буксировки и грузовой ёмкости, но могут вместить девять пассажиров. Toyota Sequoia - еще один сильный кандидат с подобными фундаментальными возможностями, но не так хорошо оборудованный и современный, как Форд и Шевроле. Есть ещё отличные Lincoln Navigator, Dodge Durango и Nissan Armada - темная лошадка, недавно обновившаяся впечатляющим двигателем V8 и кучей продвинутых функций безопасности.

2018-03-06 Новые автомобили: 2018 Ford Expedition

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды