2018-02-03 Новые автомобили: 2018 Ford Escape

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Ford.

18 лет назад в рамках сотрудничества с Mazda появился знаменитый Ford Escape. Японский производитель взял на себя ведущую роль в проектировании, а после окончания работ продавал свою версию как Mazda Tribute. Хотя обе модели имели одни и те же корни, базируясь на платформе Ford CD2 (на основе Mazda GF), они не были клонами. Форд собирал свои автомобили в США в основном для североамериканского потребителя (первое поколение присутствовало в Европе и Китае как Ford Maverick), Mazda же ориентировалась на Японию, не особо зарясь на другие рынки.

Сегодняшний Escape представляет собой третье поколение, выпущенное для 2013 модельного года. В то время как первые 2 поколения придерживались американского стиля, пусть и со штрихами Mazda, нынешняя версия вполне европейская. Она предлагает другие варианты трансмиссии, но в целом копирует Ford Kuga, разработанный европейским отделением компании в Германии.

В 2018 году Escape хочет избежать клейма «начального уровня». Обитая в секторе с очень жесткой конкуренцией, этот компакт имеет много козырей. По духу и миссии он остаётся кроссовером, но в управлении похож на спортивный хэтчбек. Это поистине универсальное транспортное средство, будь то простая, но стильная базовая модель или сложный, роскошный и мощный Titanium. Его манёвренность поддерживает высокий уровень уверенности водителя, что редко в этом классе, а рейтинг буксировки остаётся одним из лучших в сегменте. Он предлагает выбор из трех двигателей, опциональный привод на все колёса, впечатляющий набор технологий и грузовое пространство, находящееся в верхней части класса, а после тщательного обновления в прошлом году и новый уровень комплектации, устраняющий разрыв между простыми и роскошными моделями. В общем, на эту машину определённо стоит посмотреть, если вы ищете небольшой удобный кроссовер.

Что нового

Ford Escape 2018 года получает новую версию SEL с кожаным салоном, дистанционным открытием багажника и 8-дюймовым интерфейсом мультимедийной системы Sync 3, поддерживающей Apple CarPlay и Android Auto. Модели SE порадуют подогревом передних сидений, а Titanium теперь поставляется исключительно с 2,0-литровым турбонаддувным EcoBoost. Форд также пересмотрел вопросы удобства и безопасности, расширив список стандартного оснащения каждой версии множеством полуавтономных функций, включая круиз-контроль, GPS-навигацию, MyKey, ABS, предупреждения о сходе с полосы и опасности лобового столкновения. Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию, но мониторинг слепого пятна, комплексная помощь при парковке, удержание полосы и автономное торможение потребуют дополнительных расходов.

Особенности внешнего вида

Escape получил выгоду от широкомасштабной реконструкции в прошлом году. Практически каждая поверхность была пересмотрена, чтобы создать премиальный внешний вид и сохранить этот двухрядный компактный кроссовер свежим в ближайшие годы. Сегодняшняя модель приходит с элегантным экстерьером. Решетка стала больше, фары обзавелись новым дизайном, бамперы окрасились в новый цвет, делая общий вид более привлекательным.

Автомобиль выглядит модным и дерзким. Изменённый в прошлом году нос подчеркнул его жёсткий характер, а плавная крыша смягчила острые формы, делающие кроссовер излишне агрессивным. Конструкторы черпали вдохновение в седане Ford Fusion, работая над передней панелью. Массивная решетка скрывает активные жалюзи для повышения производительности, той же цели служат и большие воздухозаборники, а узкие фары со светодиодами оттеняют рельефный алюминиевый капот. Внешний вид может изменить спорт-пакет с чёрными акцентами кузова, фар и 19-дюймовых легкосплавных колёсных дисков Ebony Black. Кстати, Escape получает новые цвета - Blue Metallic и Cinnamon Glaze.

Интерьер

Стилисты и инженеры хорошо потрудились над оформлением двухрядного салона, пытаясь угодить всем пятерым путешественникам. Здесь много места для головы и ног, сиденья обтянуты натуральной кожей и в наиболее дорогих версиях оснащены подогревом. Водитель, как всегда, получает всё самое лучшее - его кресло, как и рулевая колонка, широко регулируется в разных направлениях, чтобы обеспечить комфортную позицию, удобный захват руля и хороший обзор дороги.

Задняя скамья может складываться (60/40), увеличивая грузовое пространство, и приводиться в полулежачее положение, если пассажиры захотят отдохнуть. У вас не будет проблем на передних или задних сиденьях, но здесь нет того ощущения простора, как в Honda CR-V. Зато вы сможете возить приличное количество груза: Escape предлагает поистине огромный 962-литровый отсек для размещения багажа, который может быть расширен до 1925 л после сложения заднего ряда. Здесь нет никаких регуляторов в грузовом отсеке, так что вам придется ходить вокруг машины, но боковые рычаги на сиденьях делают свою работу быстро и легко.

Дизайн интерьера довольно прост, но становится всё шикарнее по мере возрастания уровня комплектации и, конечно же, цены. Пик достигается в версии Titanium - она роскошна и технически сложна. Впрочем, качество материалов и сборки хорошее на любом уровне. Форд поместил часто используемые элементы управления на виду и в пределах лёгкой досягаемости, и даже если не все из них выглядят изящно, вы найдёте их там, где можно ожидать.

Макет центральной консоли значительно улучшился, когда Escape получил электронный стояночный тормоз - кнопку вместо ручки. Использование полезного пространства стало разумнее. Здесь имеется несколько укромных уголков для всякого барахла - карт, ключей, телефонов, очков, карамелек и прочих мелочей, сопровождающих нас в поездке. Есть куда поставить чашки и бутылки, а в глубокий бункер на той же центральной консоли можно спрятать какие-то крупные предметы. Оба передних сиденья имеют карманы на спинках - дополнительное удобство для задних пассажиров.

Информационно-развлекательные технологии

Новая система Sync 3 имеет один из самых простых в работе сенсорных интерфейсов. Нам нравится четкая графика экрана, быстрый отклик на команды и понятное меню. Кстати, здесь отличное распознавание голоса. Система понимает почти все, что вы говорите, и быстро реагирует. Стандартная комплектация включает в себя 4,2-дюймовый дисплей, а для более дорогих версий зарезервирован улучшенный вариант Sync 3 с центральным 8,0-дюймовым экраном, точкой доступа Wi-Fi, спутниковым радио и совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, позволяющей использовать массу смартфонных приложений.

Навигационная система тоже хороша со своими чёткими картами и легким меню. Что касается аудиосистемы, в стандартном виде она не поразит аудиофилов, и хотя нормально звучит, придётся довольствоваться шестью динамиками. Если захотите, сможете повысить их количество до девяти или обновиться до Sony с 10-ю колонками. Помимо прочего вам будут доступны удаленный запуск двигателя, автоматическая парковка, активирующаяся махами ноги дверь багажника и силовые розетки для зарядки разных устройств. Приложение FordPass позволит владельцу найти ближайшую заправку и место для парковки, получить информацию по транспортному средству и дистанционно мониторить состояние его «здоровья», блокировать/разблокировать автомобиль и запускать свой Escape на расстоянии.

Дорожные впечатления

Escape - один из лучших кроссоверов в плане поведения на дороге и качества езды. В нём удивительно удобно путешествовать - этот компакт не жертвует комфортом пассажиров ради отличной управляемости, а умело сочетает и то, и другое. Он проворнее многих конкурентов и приносит удовольствие от вождения, размещаясь где-то между спортивной Маздой CX-5 и ориентированными на комфорт Toyota RAV4 и Honda CR-V.

Высокий нос, выдающиеся передние стойки и относительно большой радиус поворота ограничивают его способности в узких местах, но мало влияют на передвижение по городским улицам и автострадам. Длинный список вспомогательных средств, от мониторинга слепого пятна до удержания полосы и адаптивного круиза-контроля, делает управление более безопасным и менее утомительным. Во время тестирования эксперты хвалили динамику, обработку и «нейтральное шасси», говоря, что всё это очень напоминает «хот-хэтч» с чётким рулевым управлением, мгновенными реакциями и минимальными кренами кузова. Сравнение с горячим спортивным хэтчбеком - поистине высшая похвала для любого SUV.

Трио доступных силовых агрегатов простирается от бесхитростного 2,5-литрового 4-цилиндровика в базовых моделях до 245-сильного 2,0-литрового турбодвигателя, с которым Escape способен довольно быстро бегать. Если вы комплектуете машину этим мощным агрегатом, мы рекомендуем доплатить за полный привод - он помогает лучше распределить энергию для максимального сцепления с дорогой. Большинство покупателей, впрочем, будет счастливо с 1,5-литровым турбомотором, обеспечивающим наилучшую экономию топлива.

Вы можете пропустить первый вариант, если низкая цена для вас не является определяющим фактором. Базовый 2,5-литровик генерирует всего 168 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Он компетентный и достаточно гладкий в работе, но худший по количеству выбросов CO2 и самый медленный из всех. Для автомобиля такого размера он плохо подходит, да и расход топлива даже без использования полного привода разочаровывает: 11,2 л/100 км в городе и 8,1 на шоссе по оценкам EPA. В прошлом году появился бодренький 1,5-литровый EcoBoost с турбонаддувом, производящий, несмотря на свой небольшой размер, 179 л.с./240 Нм. Его крутящий момент доступен в более низком диапазоне оборотов по сравнению с базовым блоком (2500 об/мин вместо 4500), а потребление топлива намного разумнее - 10,2/7,8 л (город/шоссе) в переднеприводном виде или 10,6/8,4 с AWD.

Во главе диапазона стоит турбированный 2,0-литровый EcoBoost, гораздо более мощный, чем предыдущие блоки. Его 245 л.с. и 372 Нм позволяют разгоняться до сотни км/ч за 7,2 секунды, а расход бензина не сильно отличается - 10,6 л в городе/8,1 на трассе с FWD и 11,7/8,7 с AWD.

Escape-2018 предлагается со стандартным FWD- или опциональным AWD-приводом (только базовый двигатель совмещается исключительно с FWD), но коробка передач для всех одна - 6-ступенчатый автомат. Модели с турбонаддувом, правда, получают подрулевые переключатели для ручного управления. Все версии используют активные жалюзи решетки радиатора для улучшенного охлаждения, а с турбонаддувные добавят к этому функцию остановки/запуска двигателя для экономии топлива в пробках. Что касается буксировки, базовая модель S может таскать за собой всего лишь 680 кг, 1,5-литровый двигатель увеличит цифру до 907, а двухлитровик с опциональным тяговым пакетом 2-го класса - до 1587 кг.

Цены и конкуренты

2018 Ford Escape стоит от $ 23 500 в базовом виде и доходит до $ 33 000 за Titanium без опций. Сегмент компактных SUV остаётся одним из самых популярных и густонаселённых, поэтому у вас есть много альтернативных вариантов. Среди них наиболее интересны Mazda CX-5, GMC Terrain, Honda CR-V, Subaru Forester, Kia Sportage, Toyota RAV4, Chevy Equinox, Hyundai Tucson и Santa Fe Sport, Nissan Rogue, Jeep Compass и VW Tiguan.

2018-02-03 Новые автомобили: 2018 Ford Escape

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды