Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2017 Toyota Auris Touring Sports

2017-11-18 Новые автомобили: 2017 Toyota Auris Touring Sports

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты обновлённой модели Toyota.

Хэтчбеку Toyota Auris приходится несладко в своём переполненном сегменте. Пятидверный семейный автомобиль должен быть «мастером на все руки», чтобы выстоять против огромного количества шикарных альтернатив, но всегда найдутся модели, которые красивее на вид, лучше ездят или имеют новомодное оборудование. Очень трудно выделиться из разрастающейся с каждым днём толпы. Для универсала пул соперников меньше, да и требования скромнее. Универсалам нужно внутреннее пространство, и неважно, в сколь красивую оболочку оно завёрнуто.

Работая над Auris Touring Sports (TS), производитель акцентировал внимание на главном - грузопассажирском объёме. Получился большой автомобиль, базирующийся на собрате-хэтчбеке. Он немного тяжелее и, как вы догадались, вместительнее. Универсал получает тот же набор бензиновых и дизельных вариантов двигателя, как и хэтч, и конкурирует с аналогичными версиями Ford Focus, Skoda Octavia, Seat Leon и Volkswagen Golf. Это сильные соперники, но у Ауриса есть козыри на руках, чтобы успешно играть против них, причём он один из немногих автомобилей в своем классе, предлагающих гибридную спецификацию (бензиново-электрическую, известную как Hybrid Synergy Drive, или HSD).

Плюсы:

хорошо сложенный, удобный;
большой багажник;
комфортная езда;
низкие эксплуатационные расходы;
эффективная гибридная версия;
хорошее стандартное оборудование.

Минусы:

шумный вариатор CVT;
на задних сиденьях троим взрослым тесно;
конкуренты приносят больше удовольствия от вождения;
интерьер довольно скучный;
некоторые версии слишком дорогие.

Особенности внешнего вида

Вы вряд ли купите такой автомобиль, как Toyota Auris Touring Sports, если заинтересованы в модном стиле. Несмотря на все последние обновления, общий дизайн выглядит весьма скромно. Если вы снимите тойотовские значки и припаркуетесь рядом со смело спроектированными Prius и C-HR, надо будет стараться изо всех сил, чтобы увидеть хотя бы намёк на семейное сходство. Современные Тойоты стали гораздо более интересными, но и Auris неплох, особенно спереди. Он напоминает акулу: острый нос, хищный рот, резкие фары. Текучие формы сглаживают сопротивление воздушному потоку и в плане эстетики смотрятся весьма привлекательно. Лобовое стекло не слишком большое, но наклонный капот облегчает контроль габаритов.

Если посмотреть на Touring Sports с фронта, можно легко спутать его с родичем-хэтчбеком: дизайнеры нанесли лишь несколько тонких мазков на общую картину. Они заявили, что сделали экстерьер спортивнее и дали машине «семейное лицо», напоминающее другие модели Toyota, хотя просто удлинили крышу, добавили алюминиевые рейлинги и переделали хвостовую часть, поменяв бампер, заднее окно и дизайн багажной двери.

Впрочем, ничего плохого в этом нет, и если вы не сторонник новомодных футуристических конструкций, машина вам понравится. Она достаточно гладко выглядит, не привлекая к себе много внимания и при этом обеспечивая всё необходимое - лёгкое управление, не слишком большие размеры, удобный вход/выход, неплохой всесторонний обзор. Обратная видимость, правда, неважная, но это характерно для универсалов. Парковочные датчики и камера заднего вида облегчат манёвры.

Интерьер и практичность

Впечатляющая гибкость и щедрое внутреннее пространство - главные достоинства Auris Touring Sports. В частности, радует отсек для багажа, оборудованный набором сеток, крючков, регулирующимся полом и легко расширяющийся при сложении задних сидений. Не забудем отметить и уютные местечки, во множестве разбросанные по кабине для размещения повседневных мелочей, и как минимум три розетки, в том числе одну в багажнике. Кстати, гибридная версия в отличие от многих подобных машин не жертвует загрузочным пространством ради размещения своих батарей.

До того как Skoda Octavia украла его славу, Auris имел самый большой багажник в классе, но и сейчас огромен - 530 литров с креслами на своих местах (672 под потолок) и 1658 литров со сложенными. Процесс трансформации салона довольно простой, а спинки сидений образуют широкий плоский пол. Очень жаль, что в то время как к багажному отделению нет никаких претензий, нельзя сказать то же самое о задних посадочных местах: пространство в тылу тесновато для крупных высоких пассажиров.

Путешествующие на передних креслах обслуживаются с максимальной заботой: у них много места для ног и достаточно гибкие сиденья, настраиваемые в разных позициях. Водителю не составит труда найти удобное положение за рулём - его кресло поддерживает лучше всего и снабжено кучей настроек (руль, кстати, тоже регулируется).

Критики не хвалят приборную панель, сетуя на излишне вертикальное положение и обремененность формами, материалами и текстурами. Тестеры тоже говорят, что она не дотягивает до уровня конкурентов вроде Hyundai, Ford, VW и Kia. Видимо, всё зависит от человеческого восприятия - от личных вкусов до того, из какой модели автомобилист пересел в этот универсал. Мы не видим ничего плохого в оформлении фронтальной части салона; единственное - информационный экран немного неудобен в использовании на ходу. Всё выглядит симпатично, хорошо привинчено и приятно на ощупь; кнопки и переключатели расположены там, где их будут искать, имеют хорошую форму и легко читаемую, стойкую к истиранию маркировку.

Дорожные впечатления

Несмотря на название, Auris Touring Sports идеально подходит для гастролей, но никак не для спорта. В нём легко жить, но, сами понимаете, универсалы не созданы для трековых развлечений. Автомобиль двигается и останавливается с небольшой суетой, может ёрзать на растрескавшемся асфальте, рулевое управление слишком лёгкое, а крены кузова хорошо ощущаются на скоростных поворотах. В общем, увлекающиеся экстремальными развлечениями водители должны искать удовольствие от вождения в другом месте.

Машина комфортная и послушная, и что бы вам ни говорили о неповоротливых универсалах, не верьте. Эта модель прекрасно маневрирует, только не надо ждать от неё по-спортивному чёткой обработки дороги.

У вас будет выбор из нескольких силовых агрегатов, включая 1,2- и 1,33-литровые бензиновые блоки. Последний производит 99 л.с./128 Нм и неторопливо разгоняет машину (0-100 км/ч) за 13,2 секунды, так что может немного отставать от бешеного темпа на автостраде, да и в городе на светофорах тоже. 115-сильный 1,2-литровик в этом плане лучше - его разгон до сотни укладывается в более адекватные 10,4 секунды с шестиступенчатой МКП. Оборудовав автомобиль автоматом, вы увеличите это время до 10,8.

Альтернативные варианты представлены 1,4- и 1,6-литровыми дизелями. Первый доступен только в версии Business Edition. Он кажется достаточно живеньким со своим 13-секундным разбегом от нуля до 100 км/ч. Его 1,6-литровый коллега доступен в более широком диапазоне моделей. С ним вы будете наслаждаться 10,7-секундным ускорением и проворными обгонами неспешных спутников на шоссе.

Что касается гибрида, 134 лошадиных силы, генерируемые 1,8-литровым агрегатом в паре с электродвигателем, не сделают Touring Sports быстрой ракетой, но из-за дополнительного толчка электромотора он действительно чувствует себя более живым при старте на светофорах. Плохая новость в том, что вы не сможете получить ручную коробку передач - с этим двигателем доступен только вариатор CVT. Он постарается максимально отстранить вас от процесса вождения и будет нервировать шумными оборотами двигателя в неожиданные моменты.

Впрочем, в городской среде гибридная установка довольно тихая. Всё, что вы будете слышать в режиме EV, это небольшой свист от электродвигателя, а когда вздумаете остановиться, он будет скулить, как собака, чью любимую кость выбросили в мусорное ведро. На медленных скоростях машина работает в электрическом режиме, держа бензиновый двигатель под рукой, чтобы при необходимости обеспечить дополнительную мощность. Однако автомобиль не любит долго оставаться в режиме EV, и при питании от аккумулятора в одиночку вас ждёт недовольство соседей по дороге, раздраженных вашим медленным ускорением. Зато гибрид даст вам ни с чем не сравнимое чувство самодовольства, когда вы катаетесь без использования топлива.

Примечательное оборудование

Есть пять основных уровней отделки для универсала Auris (включая гибрид): Active, Icon, Business Edition, Design и Excel.

Active привлекательно дёшев, но доступен только с 1,33-литровым двигателем и некрасивыми стальными колёсами. У него есть окрашенные в цвет кузова электрические регулируемые зеркала, кондиционер, стереосистема с четырьмя динамиками, семь подушек безопасности, помощь трогании на подъёме, многофункциональное рулевое колесо и двойной пол в тылу, чтобы скрывать ваш багаж от посторонних глаз.

Переход на Icon принесёт 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, камеру заднего вида, серебристые рейлинги, мультимедийную систему Touch 2, шесть стереодинамиков, DAB-радио, кожаный руль и Bluetooth. Это, пожалуй, наилучший баланс между ценой и стандартным оборудованием.

Business Edition немного дороже, чем Icon, но добавляет спутниковую навигацию, иной дизайн 16-дюймовых колёс, круиз-контроль и подогрев спортивных сидений.

Топ-модель Excel довольно дорогая. За свои деньги вы получите 17-дюймовые легкосплавные диски, распознающие сумрак светодиодные фары, двухзонный кондиционер, обивку из замши с алькантарой и систему помощи при парковке.

И пассивные, и активные средства безопасности здесь имеются в большом количестве, в том числе ABS, EBD, экстренное торможение, контроль стабильности и тяги. Безопасность - определенно не то, о чём вам нужно беспокоиться при рассмотрении Auris Touring Sports.

Опции

Наряду с другими японскими автомобилями Toyota Auris Touring Sports не имеет длинного списка дополнительных аксессуаров - покупателям просто предлагают несколько готовых версий с разным уровнем оснащения.

Среди немногочисленных вариантов находятся краска-металлик, полная кожаная обивка и панорамный люк на крыше. Дилеры могут предложить багажные сетки и крепления, напольные коврики, брызговики, аксессуары для перевозки собак, датчики парковки, детские сиденья и другие мелочи.

Цены и конкуренты

Ценообразование 2017 Toyota Auris Touring Sports стартует с 19 000 евро. Как мы уже говорили, имя весьма обманчиво - нет ничего спортивного в этой модели. Если вы хотите небольшой универсал, который интересно водить, Ford Focus Estate и SEAT Leon ST понравятся вам больше. Тем, кто ищет стильный вид, стоит взглянуть на Volkswagen Golf Estate - он выглядит более элитарным. Но если вы не особенно мотивированы модной конструкцией, Auris станет вашим верным другом - практичным, недорогим и надежным.

2017-11-18 Новые автомобили: 2017 Toyota Auris Touring Sports

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды