Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2017 Subaru Impreza Sport

2018-02-09 Новые автомобили: 2017 Subaru Impreza Sport

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Subaru.

Есть определенные вещи, лучше всего подходящие в той или иной ситуации. Хотите вкусные макароны - поезжайте в Италию. Желаете покататься на лыжах - отправляйтесь в Андорру или Швецию. Мёрзнут уши зимой - носите шапку-ушанку. Ищете прочный маленький полноприводный хэтчбек по хорошей цене - купите Subaru Impreza Sport, эта машина прекрасно подходит для городских условий.

Плюсы:

ловкая обработка дороги;
удобный и просторный салон;
хорошее техобеспечение;
снаружи и внутри выглядит лучше, чем раньше;
полноприводная тяга.

Минусы:

спорный дизайн интерьера;
внешний стайлинг всё ещё не производит сильного впечатления;
тесно на заднем ряду;
слабый двигатель для спортивной модели.

Особенности внешнего вида

Как и в случае с предыдущими пятью поколениями Subaru Impreza, общий дизайн мало изменился: случайные наблюдатели вряд ли заметят разницу между новым автомобилем и его предшественником. Стилизация, конечно, не такая модная, как у Mazda3 или Honda Civic, но Subaru определенно увеличил свою ставку в игре, сделав автомобиль более гладким и спортивным, чем предыдущие варианты Impreza. Новый корпус длиннее, шире и ниже, чем раньше; машина выглядит не такой коренастой и более высококлассной. В соответствии со своим именем Impreza Sport получает спортивный стайлинг с модернизированными передними и задними фарами, светодиодными огнями дневного света, двухцветными 18-дюймовыми колёсами и задним спойлером. И конечно, добавлен новый цвет, недоступный для других моделей - Lithium Red Pearl.

Вы можете получить этот автомобиль в виде четырёхдверного седана или пятидверного компактного хэтчбека. 2017 Impreza Sport сидит на новой, более жесткой основе, которая, как говорит Subaru, «значительно повышает безопасность, комфортность езды и манёвренность». Архитектура Global Platform, по заверению производителя, в конечном итоге будет использоваться для всех будущих моделей. Она приносит множество усовершенствований, включая повышенную на 70% структурную жесткость, а также изменения в настройках подвески и конструкции шасси. По сравнению с предшественником колесная база новой Импрезы стала на пару сантиметров больше, длина выросла на 4 см, а «бедра» расширились на 3,8 см. Чтобы придать модели более спортивный и изящный вид, общая высота была на сантиметр уменьшена.

Визуально Impreza смотрится довольно привлекательно, но по-прежнему не может похвастаться броской внешностью и не выделяется на фоне других компактов. Если бы не задний спойлер и оригинальные колёса, она бы выглядела просто как еще одно повседневное городское авто.

Интерьер

Салон оформлен довольно хорошо: здесь простой, но функциональный дизайн. Большинство из того, что вы видите и к чему прикасаетесь, покрыто черным пластиком, однако он более высокого качества, чем в предыдущем поколении, и выглядит так, будто специально предназначен для жесткой эксплуатации. Тестерам понравилась простота приборной панели, но эстетическая привлекательность была раскритикована: они отмечали, что своими пиками и гребнями она напоминает скорее горный хребет, чем командный центр современного автомобиля.

Повсюду видны некоторые стереотипные «спортивные» прикосновения, включая стильный блеск углеродного волокна, алюминиевые педали, красную акцентную строчку на обивке кресел, панелях, кожаном руле и рычаге переключения передач, циферблаты с красной подсветкой и графикой. Напольные коврики тоже украшены красной окантовкой и словом «Спорт» - немного глупо, на наш взгляд, но многим нравится.

8,0-дюймовый полноцветный сенсорный экран мультимедийной системы шустро работает и легко читается. Совместимость с Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth и прочие полезные функции - стандарт на всех моделях линейки Импреза. Сенсорный экран удобно позиционирован для легкого использования, очень отзывчивый, с логичной и интуитивной раскладкой и большими виртуальными кнопками - это хорошо, ибо минимальное количество аналоговых регуляторов и кнопок означает, что вы будете полагаться в первую очередь на экран для настройки аудиофункций и телефонии. В то же время три коренастые ручки в нижней части центральной консоли облегчают выбор параметров климата.

Комфорт и практичность

Каждое новое поколение Subaru повышает качество материалов, дизайна и электроники, потому нынешняя Impreza довольно приятна на вид и гостеприимна к водителю и пассажирам. Добавленные 2 см колесной базы кажутся пустяком, но новый автомобиль кажется внутри гораздо просторнее, чем раньше, хотя более низкая крыша урезала высоту до потолка на задних сиденьях - внешне это смотрится изящно, но с практической стороны не радует. К тому же Subaru не отделывает задние дверные панели так же хорошо, как передние, и здесь всё покрыто жестким пластиком, без украшений из углеволокна и блестящих металлических акцентов.

Как и в предыдущей версии, водитель расположен довольно далеко от лобового стекла - создаётся ощущение, что вы сидите в середине автомобиля. Само сиденье удобно, имеет многопозиционную настройку и достаточно хорошо облегает тело, чтобы удержать пилота от скольжения на поворотах, но жестковато, как можно ожидать в моделях с названием «Спорт», и не имеет регулируемой поясничной поддержки.

Задние сиденья мы бы назвали «почти комфортными». У них хорошая форма подушек и спинок, а в ногах достаточно места, чтобы люди среднего роста чувствовали себя вольготно, не испытывая неудобств со своими большими зимними сапогами и не упираясь коленями в передние кресла. Однако долговязым пассажирам может не хватать высоты до потолка и личного пространства, а трое взрослых в тылу будут стиснуты в бедрах и плечах. Лучше использовать автомобиль как четырёхместный, разделяя два задних кресла удобным центральным подлокотником. Он переворачивается вниз, фиксируясь на правильном уровне для взрослого человека, и снабжен двумя подстаканниками с резиновыми прокладками, чтобы надежно удерживать напитки.

Если вам не нужно перевозить задних пассажиров, второй ряд можно сложить, увеличивая 589-литровое грузовое пространство до 1566 литров. По сравнению с седаном дополнительное количество багажного объёма хэтчбека, конечно, приветствуется, и он не сильно отличается от других представителей своего класса.

Дорожные впечатления

Когда дело доходит до вождения, модели 2017 года получают выгоду от новой Subaru Global Architecture. Эта платформа обеспечивает повышенную жесткость шасси и более низкий центр тяжести, улучшающий качество езды, чтобы автомобиль был одновременно удобным и проворным. Дополнением к этому служат электрическая система рулевого управления с более быстрыми и чёткими реакциями, чем в предыдущих Impreza (позаимствованная, кстати, у BRZ), активная векторизация крутящего момента и спортивно настроенная подвеска. Последняя по умолчанию настроена для комфортной езды, но поскольку шасси довольно жесткое, вы почувствуете каждую кочку на дороге. Зато здесь практически отсутствуют остаточные вибрации и крены в поворотах - автомобиль обрабатывает углы быстро и уверенно. На трассе может мешать слишком чувствительное рулевое управление, его отзывчивость иногда граничит с нервозностью, и это раздражает на высоких скоростях.

Что касается силового агрегата, производитель добился значительного прогресса в этой области за последние годы, но всё ещё не справился с некоторыми недостатками. Impreza продолжает использовать 2,0-литровый 4-цилиндровый оппозитный двигатель с непосредственным впрыском для повышения производительности и эффективности использования топлива, получивший в 2017-м небольшой прирост мощности до 152 л.с. (против 148 ранее) и 200 Нм крутящего момента. Тем не менее ускорение по-прежнему неторопливо, а сам двигатель не обладает какими-либо исключительными качествами. Он добросовестно выполняет свою работу, но не делает ничего, чтобы доставить удовольствие от вождения.

Частично в этом виноват вариатор Lineartronic CVT, каким могут быть опционально оборудованы полноприводные хэтчбеки Impreza Sport. Вариаторы часто критикуют за отсутствие отзывчивости, та же история здесь. В системе Lineartronic существует ручной режим, но ему не хватает последовательности в том, как он имитирует «шестерни» (нет никаких реальных передач в CVT - компьютер имитирует их, регулируя отношения). Когда работа семи «виртуальных» передач контролируется вручную подрулевыми лепестками позади рулевого колеса, вы можете ощущать рывки и проскальзывания. Предоставьте работу компьютеру: он настолько хорошо моделирует передаточные отношения, что в обычных условиях передача не будет беспокоить вас вообще. К тому де Impreza с CVT значительно лучше в вопросе топливопотребления: она расходует 8,4 л/100 км в городе и 6,5 л на шоссе, тогда как с пятиступенчатой механической коробкой её аппетит возрастает до 10,1 и 7,7 литра соответственно.

Примечательное оборудование

Листая списки оборудования, вы увидите настоящий «шведский стол» инноваций. Большинство из них находится среди дополнительных опций, но и в базовом виде автомобиль имеет всё необходимое, в том числе продвинутый комплекс технологий под названием EyeSight с адаптивным круиз-контролем, автоматическим торможением Pre-Collision и контролем полосы, корректирующим при надобности рулевое управление, плюс мониторинг слепой зоны и давления в шинах, оповещения о поперечном движении сзади при сдавании обратным ходом, направляющие лучи в сторону поворота фары и прочие полезные вещи.

«Спортивная» модель получает систему доступа без ключа и кнопочный старт, алюминиевые педали, обогреваемый кожаный руль, спортивные сиденья-ковши, спортивно настроенную подвеску, привод на все 4 колеса, векторизацию крутящего момента для чёткого прохождения поворотов, 18-дюймовые колёса, светодиодные дневные ходовые огни, воронёную решетку радиатора, пороги в цвете кузова и боковые зеркала с указателями поворота, глянцевую черную облицовку бамперов и задний спойлер на багажнике. Уникальный чёрный интерьер отделан красной строчкой, «командный центр» украшен спортивными датчиками и тремя цифровыми экранами - в приборном кластере для основной рабочей информации, в верхней части приборной панели (маленький дисплей с девятью прокручивающимися страницами) и, конечно же, большой центральный сенсорный интерфейс информационно-развлекательной системы Subaru Starlink с широким функционалом.

Все Impreza достаточно хорошо оборудованы для своего ценового диапазона, а модель Sport получила практически всё лучшее, что имеется у её братьев и сестёр. Главное - стандартный привод на все колеса, который большинство конкурентов не предлагает ни за какие деньги.

Цены и конкуренты

Стоимость 2017 Subaru Impreza Sport начинается с $ 22 400 с механической коробкой передач, CVT поднимет цену до $ 23 500, а загруженный дополнительными опциями автомобиль обойдётся примерно в $ 27 000. В числе его конкурентов находятся Mazda3 Sport GT, Hyundai Elantra SE, Honda Civic LX. Можете также рассмотреть Volkswagen Golf Alltrack, Kia Forte, Subaru WRX, Ford Focus.

2018-02-09 Новые автомобили: 2017 Subaru Impreza Sport

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды