Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2017 Peugeot 508 (седан)

2017-08-19 Новые автомобили: 2017 Peugeot 508 (седан)

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты обновлённой модели Peugeot.

Когда свежеиспечённый Peugeot 508 в 2010-м заменил модель 407, он принёс с собой более качественные материалы и более зрелый вид. 407-й славился своим причудливым фронтом - вы или любили его, или ненавидели. 508-й в этом смысле более консервативный, ведь он был ориентирован не только на частных владельцев, но и на коммерсантов, строящих свой бизнес на пассажирских перевозках. На самом деле производитель даже вычислил, что они составят более 70% покупателей. Пежо использовал некоторые трюки в дизайнерском плане и техническом, и сегодня модель выглядит вполне конкурентоспособной в своём секторе. Рождение стильного купе RCZ и нового 3008 доказывает, что французский автопроизводитель шаг за шагом совершенствует технику построения сильных и перспективных автомобилей, удобных, стильных и хорошо ездящих.

Сегодняшний Пежо 508 остаётся красивым седаном, но начинает показывать свой возраст рядом с более модными соперниками и выглядит дорогим на фоне более доступных коммерческих такси. Впрочем, это не мешает ему служить в качестве личного транспорта, тем более с момента запуска в производство разработчики хорошо потрудились над повышением уровня комфорта, качества материалов и динамических способностей седана.

Плюсы:

хорошо ездит;
отличное качество кабины;
выбор бензиновых и дизельных двигателей;
хорошее техническое оснащение.

Минусы:

модель высшей спецификации дорогая;
нет варианта хэтчбека;
скромный внешний дизайн;
системе «стоп-старт» не хватает утончённости;
непродуманная эргономика;
соперники лучше, особенно в этом ценовом диапазоне.

Особенности внешнего вида

Этот год - последний, когда мы видим модель в нынешнем виде. Производитель собирается существенно изменить автомобиль, построив второе поколение на платформе PSA Peugeot Citroen ETP2 (Efficient Modular Platform 2) и сделав полный рестайлинг, подгоняя автомобиль под требования современного рынка. Новый Пежо появится в качестве модели 2018-го года, и мы вернёмся к нему после сбора данных, а пока посмотрим на элегантно стареющего, стильного и гладкого седана. Кстати, если кому-то нужно больше практичности, есть более подходящий вариант - универсал 508 SW (его мы рассмотрели отдельно).

Экстерьер 508 довольно симпатичный для D-сегмента. Парящие линии, дополненные плавными кривыми, подчёркивают мягкий, сговорчивый характер этого седана. Вид сзади, в частности, один из наших любимых, особенно в ночное время с чётким рисунком светодиодных фонарей. Фронт тоже хорош. После обновления в прошлом году передней части был придан вид, стартовавший на 308-м: угловатые фары с хищным «взглядом», точёный гриль со львом-логотипом и слегка видоизмененный капот с плавными складками. Всё это довольно консервативно по французским стандартам, но прекрасно смотрится с любого ракурса.

Интерьер и практичность

Автомобиль имеет хорошо скроенный салон, с удобными сиденьями и большим количеством мягких пластмасс. Передние и задние пассажиры будут довольны приличным пространством для голов и ног, причём даже среднее сиденье заднего ряда пригодно для взрослых - не так уж часто встречается подобная роскошь. Правда, есть и недостатки: например, слишком много кнопок на приборной панели и рулевом колесе - подобный беспорядок делает сложным нахождение правильного элемента управления, особенно с непривычки (хотя оптимисты скажут, что это большой плюс - ворам будет сложнее справиться с машиной, а это повышает душевный покой хозяев).

4,8-метровая длина Peugeot 508 помогает обеспечить массу внутреннего пространства. Машина примерно того же размера, как Ford Mondeo, так что у всех будет много места. Ваши спутники не будут бороться за место для ног независимо от того, сидят ли они в передней части или в тылу. Оконные перегородки не препятствуют обзору, поэтому в целом видимость хорошая. Тем не менее такие же по размеру соперники лучше продуманы с позиции эргономики - здешнее ограниченное пространство для хранения личных вещей не радует. Дверные бункеры достаточно велики, чтобы пройти тест на «большую бутылку», но неловко размещены - доступ к ним может быть проблемой, особенно когда вы за рулём. Плюс ко всему подстаканники, прикреплённые к приборной панели, не имеют под собой оснований, так что небольшие бутылки и чашки будут просто проваливаться. Для того чтобы сделать что-то на сенсорном экране (или увидеть навигационную карту), вы должны убрать напитки из подстаканников, так как они очень эффективно заслоняют дисплей. Вам нужно будет также следить за своим латте - он может капать прямо на климат-контроль. Не самое лучшее место для чашек. Вдобавок вы получите довольно маленький бардачок, и придётся искать другое место для хранения чего-то большего, чем дорожная карта или перчатки.

Что касается грузового пространства, 473-литровый багажник седана не дотягивает до Volkswagen Passat (586 л), Ford Mondeo (540) или Skoda Superb - там ёмкость намного больше, к тому же щедрый грузовой объём сочетается с хэтчбековской практичностью. Что ж, у каждого свои потребности, и если вы смотрите на седаны, вероятно, вам не нужна супервместимость.

Дорожные впечатления

Как и большинство седанов французского производства, Пежо 508 весьма комфортен в движении. Его подвеска прекрасно изолирует вас от выбоин и тряски на гравийных поверхностях, и водить машину одно удовольствие, хотя весёлый представительский автомобиль может звучать как оксюморон, но 508 - довольно хороший пример исключения из правил. Однако надо признать, что тот же Ford Mondeo более интересный в плане вождения. 508 разделил часть своего шасси с «плюшевым» Citroen C5, хотя подвеска отличается: макферсоновские распорки спереди и независимая многорычажка сзади. В любом случае 508 достаточно твёрдо стоит на «ногах», не будучи неудобным, плавучим или излишне жёстким. На какую бы дорогу вы его не бросили (кроме, конечно, грязевых канав), автомобиль чувствует себя достаточно хладнокровным и устойчивым, даже когда выполняет быстрые манёвры. Вас ждёт не такая чёткая обработка, как в Mondeo или Mazda6, но вполне удобная и приятная. На волнообразных дорогах 508-й тоже сохраняет ледяное спокойствие, напоминая гораздо более дорогие продукты. Его рулевое управление хорошо взвешенное и достаточно точное, чтобы он проворно шнырял по переулкам и повышал самооценку водителя.

Бензиновые двигатели здесь не предлагаются, однако диапазон дизелей впечатляет. В зависимости от того, какой двигатель вы изберёте, автомобиль будет чувствовать себя более или менее быстрым, но избегайте автоматической коробки передач, если можете. Она медленно реагирует, капризничает, переключается нервными рывками и вообще может испортить всё удовольствие от вождения.

Как это обычно бывает, буксировочные способности автомобиля тоже зависят от двигателя. 118-сильный 1,6-литровый агрегат ограничивает их 1475 килограммами, в то время как 148-сильный двухлитровый BlueHDi увеличит эту цифру до 1875 кг - самый высокий потенциал в этом диапазоне. Популярная версия дизеля со 178 лошадьми в сочетании с автоматом даст возможность таскать за собой до 1575 кг - тяговые возможности ограничиваются коробкой передач (ещё одна причина не связываться с ней), хотя этого должно быть достаточно для бытовых нужд владельцев.

Все моторы гладкие и утончённые, без того сурового шума, который обычно ассоциируется с двигателями этого типа. И все обеспечивают достойную производительность. Большинство покупателей будет удовлетворено самым дешёвым и наименее мощным 1,6-литровиком. Он не очень расторопен - разгон от нуля до сотни км/ч займёт 11 секунд, но этого достаточно, чтобы не чувствовать себя черепахой на светофоре и совершать безопасные обгоны на трассе. Более мощные 148- и 178-сильные дизели сократят это время до 8,9 и 8,5 секунды соответственно. Однако последний вариант доступен только в топ-модели GT, и вам придётся потратить около 35 000 евро, чтобы насладиться его исключительным шармом.

С точки зрения экологии двигатели более-менее чистые - выбросы СО2 варьируются от 107 до 119 г/км. Реальное среднее потребление топлива держится на уровне 6,5 л/100 км - эта цифра несколько выше, чем заявленная производителем (5,8 л в комбинированном режиме «город/шоссе»), но это вряд ли кого-то смутит, учитывая размер автомобиля и тот факт, что он ориентирован на комфортную езду, а не максимальную экономию.

Примечательное оборудование

Peugeot предлагает 508-й в четырёх версиях - Active, Allure, GT Line и GT. В базовой модели есть всё необходимое: семидюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, Bluetooth для подключения телефона, DAB-радио, 17-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, круиз-контроль, светодиодные фары дневного света и задние датчики парковки. Единственное, не хватает премиальной звуковой системы JBL, но и стандартная акустика с восемью динамиками неплоха.

Allure примерно на € 2200 дороже Active и добавляет вход и запуск без ключа, камеру заднего вида, подогрев наполовину кожаных сидений, электронный стояночный тормоз и большие 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски. GT Line увеличивает цену ещё на 1100 евро, добавляя красную строчку на сиденьях, 18-дюймовые колёса иной конструкции, двойные выхлопные трубы и полный комплект светодиодных фар.

Топ-модель GT (доступная только со 178-сильным двухлитровым дизельным двигателем) поставляется с полностью кожаными сиденьями (в комплекте с функцией массажа для водителя), цветным проекционным дисплеем и 19-дюймовыми литыми колёсными дисками.

С точки зрения надёжности 508-й имеет среднюю репутацию. По результатам исследования удовлетворённости клиентов в 2016-м он пришёл 83-м из 150 автомобилей, но владельцы высоко оценили уровень комфорта, просторный салон, качество сборки и низкие эксплуатационные расходы. Обнадёживает также пятизвёздочный рейтинг Euro NCAP и то, что автомобиль получил впечатляющие 90% баллов за сохранность взрослых пассажиров, 87% за детей и 97% за активные системы безопасности.

Цены и конкуренты

В густонаселённом классе семейных седанов Peugeot 508 считается конкурентом Ford Mondeo, Opel Insignia Grand Sport и Volkswagen Passat, но немного не дотягивает по элитарности до большинства прочих соперников. Начальный уровень стоит примерно 27 000 евро, а цена топ-спецификации доходит до 35 тысяч, в то время как базовый Opel Grand Sport почти на 10 тысяч дешевле, да и диапазон Мондео стартует с намного более низких цифр. На самом деле даже VW Passat дешевле 508-го, и вы можете получить BMW 3-й серии или Mercedes C-класса всего на несколько сотен дороже.

2017-08-19 Новые автомобили: 2017 Peugeot 508 (седан)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды