2017-08-19 Новые автомобили: 2017 Peugeot 208 GTI

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты обновлённой модели Peugeot

Всякий раз, когда Peugeot выпускает новую версию GTi, поклонники бренда радостно восклицают: «205-й вернулся!», но это не так. Этого просто не может быть. Перестаньте тешить себя надеждами. Мы никогда не водили Peugeot 205 GTi, но те, кто это делал, по всей видимости, любили его так сильно, что видят дух этой машины в любых автомобилях с похожими названиями.

Шумиха, возникшая вследствие замены 205-го более современными версиями, не утихает до сих пор, так почему бы производителю не устроить второе пришествие? Однако в течение ряда лет с этим была проблема. Каждый следующий GTi немного снижал планку, установленную оригиналом - 206 GTi и 207 GTi не оправдали ожидания энтузиастов.

В итоге в окружении популярных MINI Cooper S, VW Polo GTI и им подобных Peugeot счёл нужным забросить яркий, неординарный GTi во второй половине последнего десятилетия и сконцентрироваться на создании менее колоритных автомобилей. К счастью, он решил оставить имя и дать его 208-му вместе с новым сердцем, не вороша прошлое. Вместо очередной попытки воссоздать самобытный спорткар он сделал нечто иное - одновременно роскошный и бойкий автомобиль. Это не хардкор, построенный из углеродного волокна - машина выглядит аккуратно и стильно. И это не ракета, но двигается быстро и потрясающе ловко.

Плюсы:

удовольствие от вождения;
хорошее оборудование;
практичность и надёжность.

Минусы:

неудобная раскладка циферблатов;
только три двери;
требует время на привыкание.

Особенности внешнего вида и интерьера

Если вы жаждете получить производительность горячего хэтча, но не хотите кричать об этом, Peugeot 208 GTi будет хорошим выбором. Его стиль более сдержанный, чем у многих конкурентов, с гладким телом, причудливыми колёсами, небольшим спойлером и некоторыми «товарными знаками» спортивных авто вроде красных вспышек в наружной и внутренней отделке - визуальных свидетельств повышенной производительности. Экстравертам, скорее всего, придутся по душе более яркие модели - версия 208 GTi Sport доступна с двухцветным лакокрасочным покрытием.

Светодиодные фары напоминают глаза большой кошки, под сводами расширенных колёсных арок стоят 17-дюймовые карбоново-серые легкосплавные диски, скрывающие модернизированные передние 302-миллиметровые дисковые тормоза. Нос тоже не избежал внимания, и GTi получил уникальную решётку с шахматным дизайном, хромом и чёрными вставками, а задняя часть украсилась аккуратным спойлером и трапециевидной или сдвоенной (в зависимости от версии) выхлопной трубой.

Внутри GTi имеет ту же конструкцию центральной панели, как и остальные 208-е: высокая приборная доска и большой сенсорный экран, контролирующий множество функций автомобиля. Он используется для информации, развлечений и навигации, и в целом удобен, только раздражающе медленно реагирует. Все элементы управления, будь то кнопки, руль или рычаг переключения передач, понятные и лёгкие в обращении.

Пара спортивных сидений красуется на первом ряду. Кресла хорошо укреплены и отлично поддерживают, но нижних валиков для ног лучше бы не было - они могут натереть в длительном путешествии. Красные блики расходятся по всему интерьеру, не давая вам забыть, что вы находитесь в высокопроизводительной машине, а не в простом хэтче.

В спортивной версии 208-го помимо прочего находится небольшое рулевое колесо - вы будете смотреть на циферблаты сверху, а не сквозь него. Этот вариант дизайна нравится многим и удобен для большинства водителей, но у некоторых пилотов могут возникнуть проблемы. Приборы расположены таким образом, что верхняя часть руля может закрывать циферблаты - всё зависит от роста водителя и положения его кресла. По сравнению с обычным 208-м в GTi вы сидите на 10 мм ниже - разница вроде бы небольшая, но при вождении заметная. Это та особенность, на которую надо обратить особое внимание, беря машину на тест-драйв: вы или сможете жить с ней, или нет.

Во всём остальном никаких сюрпризов. Все материалы красивы на вид, приятны на ощупь и радуют достойным качеством. Интерьер хорошо сложен и визуально более элитарный, чем в Ford Fiesta ST, но если вы ищете колоритную диковинную каюту, 208 GTi не подойдёт. Бухгалтеры выиграли битву, отстояв дешёвый пластик на дверных панелях и прочие элементы, обходящиеся не так дорого, как в поистине роскошных авто.

Практичность и багажник

Красота горячих хэтчбеков в том, что вам не нужно жертвовать практичностью ради динамики. 208 GTi получает такое же трёхдверное тело, как у обычного 208-го, такое же количество мест и багажник того же объёма.

Небольшой размер автомобиля обычно означает, что внутри него не так много места. Производитель не предлагает пятидверного варианта GTi, а значит, доступность хвостовой части ограничена. Задние сиденья могут с относительной лёгкостью разместить двух взрослых, но третьему, сжатому по бокам товарищами, будет некомфортно.

Загрузочное пространство аналогично стандартному хэтчбеку 208. 285-литровый багажник не лидер в классе, но всё же довольно приличный. Это козырь по сравнению с MINI Cooper S (там вы получите всего 211 литров) и даже немного больше, чем в Ford Fiesta ST. Губа не настолько высокая, чтобы бороться при загрузке с тяжелыми предметами, само отверстие достаточно широко, а квадратная форма отсека вполне удобная. Сложите задние сиденья вниз, и общий объем загрузочного пространства расширится до 743 литров. Сиденья не складываются в абсолютную плоскость, но Peugeot оборудовал отсек небольшой крышкой, чтобы облегчить скольжение багажа внутрь. И напоследок о буксировке. Маловероятно, что вы покупаете горячий хэтчбек с целью таскания прицепов с картошкой, и всё же 208 GTi может тянуть за собой до 1150 кг.

Дорожные впечатления

Все тестеры отмечают прекрасную управляемость автомобиля. На извилистой разбитой дороге, где соперники вроде Fiesta ST могут ощущаться слишком тряскими и плавучими, Пежо находится под жёстким контролем. Возможно, даже слишком жёстким - испытатели говорят, что в этом случае пропадает своеобразная «игривость» машины. Рулевое управление они тоже хотели бы видеть более отзывчивым: один из тестеров описал его как «деревянное» и «безыскусное». В принципе, оно лёгкое и не вызывает проблем в городе или на открытых дорогах, но к реакциям рулевого управления на резкие команды надо привыкнуть: оно вначале будто цепенеет, а потом резко рвётся вверх, и многим придется отматывать руль назад при прохождении углов. Это маленькая ложка дёгтя в почти идеальной бочке мёда Пежо.

Тем не менее 208-й очень талантлив. Торсеновский самоблокирующийся дифференциал уменьшает пробуксовку «внутренних» колёс на поворотах; устойчивость значительно улучшилась, особенно при выполнении манёвров на небольших скоростях. При изменении направления есть, конечно, какие-то крены кузова, особенно на передней оси, но они длятся лишь мгновение - в определённом смысле благодаря небольшой снаряженной массе автомобиля (1160 кг - на 90 легче, чем 207 GTi), и 208-й всегда чувствует себя хладнокровным и ловким. Нетерпеливый, но гладкий и эффективный бензиновый двигатель, умело настроенная спортивная подвеска и цепкие шины могут обеспечить вам увлекательный драйв, а душевное спокойствие принесёт пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.

Производитель, не лишённый чувства юмора, снабдил спортивный 208 GTi 208-сильным турбированным 1,6-литровым бензиновым двигателем, разработанным совместно с BMW. С ним автомобилю потребуется всего 6,5 секунды, чтобы со старта достичь 100 км/ч, а максимальная скорость доходит до 230 км/ч. Сам двигатель любит высокие обороты - там лежит большая часть его мощности. Это очень нетерпеливый исполнитель, подначивающий вас ехать быстрее. Однако он не такой агрессивный и резкий, как его аналоги в некоторых соперниках, и наращивает мощь гладко и стабильно, без рывков и грубого рёва.

Шестиступенчатая механическая коробка передач прекрасно сочетается с этим двигателем, обеспечивая чёткие сдвиги и в целом работая намного лучше, чем управляемый подрулевыми лепестками автомат с двойным сцеплением в Renault Clio RS. Тем не менее к вождению надо приноровиться: помимо того, что мы говорили про рулевое управление и заслоняемые баранкой приборы, педаль акселератора немного высока и чрезмерно чувствительна, так что вы можете испытывать трудности с полным контролем автомобиля, пока не привыкнете.

Примечательное оборудование

208 GTi доступен в двух комплектациях, но даже самую дешёвую версию - Prestige - трудно назвать базовой. Она приходит со многими роскошными вещами: панорамным люком, подогревом псевдо-кожаных сидений, двухзонным кондиционером, автоматическими фарами и стеклоочистителями, задними датчиками парковки, круиз-контролем и семидюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы со спутниковой навигацией, USB, Bluetooth и радио DAB.

Обновление до 208 GTi Sport стоит около £ 2000 и приносит улучшенную пониженную подвеску, спортивные сиденья, одетые в кожу и алькантару с антискользящими центральными вставками, чёрные 18-дюймовые легкосплавные диски и ряд внутренних и внешних модернизаций.

Чтобы сократить вес, французы убрали запасное колесо, заменив его комплектом для накачки шин. На борту также нет кнопочного старта - хэтч заводится традиционным ключом. В отличие от Clio RenaultSport он не может при нажатии кнопки заострить дроссель или отрегулировать ESP и не имеет телеметрической системы в гоночном стиле, записывающей данные производительности. Зато Пежо высоко ставит персонализацию в своём списке приоритетов, поэтому предлагает GTi с диапазоном дополнений для области крыши, капота и нижней решётки, множество различных цветов и отделки колёс.

Среди опций есть более или менее важные вещи. Мы рекомендуем панорамную стеклянную крышу Cielo, которая скрашивает кабину и визуально делает компактный хэтч намного просторнее внутри. Без дополнительного подогрева сидений, центрального подлокотника и поворотных противотуманок прожить можно, а вот Park Assist будет полезным дополнением для большинства водителей. Покупателям GTi Sport советуем также отметить автономное аварийное торможение (оно не доступно в Prestige). Интересная особенность: вы должны платить за спутниковую навигацию в Peugeot Sport отдельно, хотя она входит в стандартное оснащение более дешёвого Престижа.

Цены и конкуренты

По сравнению с Opel Corsa VXR стартовая стоимость Peugeot 208 GTi в 23 тысячи евро кажется высокой, но рядом с Honda Civic Type R - чрезвычайно разумной. Рекомендуем проверить, что предлагают альтернативные модели: Peugeot 308 GTi, Renault Clio RS, Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI, Suzuki Swift Sport, Mazda2, Hyundai i10, Alfa Romeo MiTo, Kia Picanto, MINI Cooper.

2017-08-19 Новые автомобили: 2017 Peugeot 208 GTI

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды