2017-06-25 Новые автомобили: 2017 Opel Ampera-e

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты новой модели Opel.

Нам говорят, электромобили - это шаг вперед. Вопрос в том, как преодолеть психологический барьер, перестав тревожиться о запасе хода своей машины. Вдруг у неё кончится энергия, прежде чем я доберусь до зарядной станции? Или будет ли у меня время, чтобы её зарядить? Надо ли мне реорганизовать свою жизнь, чтобы подстроиться под электрический автомобиль?

Очевидным решением является такой транспорт, который в состоянии пройти как можно больше километров, а потом очень быстро зарядиться, и это Святой Грааль автомобильной отрасли - труднодостижимая, заветная цель. Когда Chevy построил свой Bolt (не путать с Volt), мы знали, что в конце концов Opel и Vauxhall, работающие как одно целое под эгидой PSA (альянса Peugeot и Citroen), последуют этому примеру. Потребовалось некоторое время, но в конечном итоге мы увидели шпионские фотографии Опель-версии под названием Ampera-е.

Появилось подозрение, что это не более чем копия Болта, и оно окрепло, когда модель сделала свой дебют в Париже - идентичная своему американскому кузену (кроме разве что мелких деталей, удостоверяющих личность). Хорошая новость заключается в том, что Ampera-е получил передовую электрическую трансмиссию Bolt. К ней добавился бонус в виде просторного салона для 5 человек и приятного на вид интерьера с самым современным оборудованием, включая Bluetooth, точку доступа 4G LTE Wi-Fi и систему навигации с оптимизированной маршрутизацией, позволяющей быстро находить зарядные станции.

Большой диапазон хода, заставляющий конкурентов краснеть от стыда, обеспечивается в основном благодаря батарее мощностью 60 кВт⋅ч, разработанной компанией LG. Широкий, низкий и плоский аккумулятор, сидящий под полом Ampera-е, позволяет машине проехать более 370 км не на бумаге, а в реальных условиях. Этот автомобиль действительно может изменить наши взгляды на домашний электрический транспорт. Логика подсказывает, что другие автопроизводители теперь должны поднять ставки и начать создавать лучшие электромобили - запущен процесс, от которого выиграют не только клиенты.

Особенности внешнего вида

Если вы видели американский вариант Chevy Bolt EV, то тут особо не о чем говорить. Opel повторяет его практически один к одному, вплоть до внутреннего освещения и выверенного в аэродинамической трубе внешнего дизайна. Производитель отмечает: «К сожалению, аэродинамическая природа тела придает автомобилю немного странный вид от А-стоек к тылу с более длинным ветровым стеклом, что под некоторым углом выглядит немного неуклюже».

По переду видно, что GM больше беспокоился о сопротивлении ветру, чем о физической привлекательности - это оправдано необходимостью получить приличный запас хода. Фары узкие, с плавным силуэтом и здоровой дозой светодиодного освещения вдоль нижнего края. Вы увидите ту же решетку радиатора и воздушную дамбу, что на американской модели, только на фронте Ampera-е получает молнию Опеля вместо бабочки Chevy.

По бокам нет ничего особенного, о чём бы стоило говорить. Здесь только новое имя, заменяющее слово Bolt над колёсными арками, да зеркала, установленные чуть ниже и создающие немного нелепый вид (они могут напомнить вам одноклассника, которого дразнили за торчащие уши). Но если вы хотите электрическую машину, вам придется чем-то пожертвовать - например, стилем, как в случае с Ампера, или банковским счётом, как с Тесла, который находится в совершенно другом ценовом поле.

Интерьер

Два экрана с чёткой графикой доминируют на приборной панели. Тот, что побольше, оперирует всеми обычными информационно-развлекательными функциями (плюс онлайн-услуги General Motors OnStar), а также показывает, куда идет энергия. Кому интересно, тут имеется интеграция с Apple Car Play/Android Auto и встроенная индуктивная зарядка для смартфона. На экране перед водителем есть спидометр и индикатор заряда батареи, лучший и худший прогноз оставшегося запаса электрического хода, а также ведёт мониторинг прироста или потери энергии в режиме реального времени при движении под уклон или регенеративном торможении. Это довольно типичный электромобиль, но красиво представленный.

Два подстаканника сидят прямо перед рычагом переключения передач, который удобно размещается в центральной консоли. Серебристые вставки окружают область переключения скоростей, визуально связывая центральную консоль с приборной доской, дверными панелями и сиденьями. Кресла кажутся довольно удобными и имеют тот же двухцветный стиль, что и центральная панель - серебро в сочетании с чёрной кожей.

Этот автомобиль снаружи чуть-чуть больше, чем Corsa, а внутри просторнее, чем Astra, особенно для задних пассажиров. Пол абсолютно ровный, есть багажник приличного размера (381 литр до полки, но можно сложить спинки задних сидений и сделать грузовой отсек намного больше). Практичность ни капли не страдает от электрической силовой установки, в частности, благодаря тому, что Ampera-е построен на специальной «электрической» платформе, а не на какой-то производной от существующей автомобильной архитектуры. Между прочим, капот, крышка багажника и двери выполнены из алюминия.

Дорожные впечатления

Opel говорит, что Ampera-е в идеальных экспериментальных условиях показывает впечатляющие результаты, проходя 500 км (310 миль) на одной зарядке. Это по меньшей мере на 100 км больше, чем может предложить любое другое транспортное средство в сегменте EV и почти на 200 км больше, чем i3 BMW. Тем не менее производитель не спорит, что подобные цифры используются в основном для пиара, и заявленное расстояние автомобиль в реальном мире не пройдёт. Принимая во внимание такие факторы, как изъяны дорожного покрытия, погодные условия, стиль вождения и нагрузку, Opel пришел к выводу, что в обычных условиях на Ampera-е можно проехать не более 380 км (236 миль).

Как это чудо техники ездит, спросите вы? Очень хорошо на самом деле - достаточно, чтобы заставить большинство циников замолчать. Двигатель обеспечивает до 204 лошадиных сил, а его 360 Нм крутящего момента становятся доступными, как только Ampera-е трогается с места. Он радует водителя не только мгновенным ускорением, но и тем, что обгон на открытой дороге не требует ничего, кроме сгибания лодыжки. Разгон от нуля до сотни километров в час занимает всего 7,3 секунды (а до 50 - 3,2), и тот факт, что максимальная скорость ограничивается 150 км/ч, чтобы сберечь энергию, вряд ли будет проблемой при повседневном вождении.

Еще лучше, что двигатель и односкоростная трансмиссия делают свою работу практически молча. Подвески и шины тихие. Последним помогает вязкая жидкость внутри, герметизирующая любые проколы диаметром до 6 мм без потери давления. Это одна из последних разработок Michelin, распространяющаяся быстрыми темпами.

Несмотря на приличный вес в 1691 кг, 430 из которых принадлежат аккумуляторной батарее, переднеприводный хэтчбек чувствует себя ловким и острым при маневрировании, с небольшими кренами на поворотах и хорошо ощутимым, взвешенным рулевым управлением. Эта машина удивительно резво двигается и плавно едет по кочкам.

Переход от рекуперативного торможения к физическому происходит практически незаметно, но при переключении рычага передач в рекуперативное положение L тормозной эффект увеличивается, причём до такой степени, что снятие ноги с педали газа в конечном счете приводит к остановке. Регенеративное торможение, которое заряжает аккумулятор, чтобы обеспечить дополнительный диапазон хода, может быть искусственно увеличено путем вытягивания и удержания «лопатки» слева от рулевой колонки, будь то в режиме L или обычном D. Тормозные огни загораются всякий раз, когда рекуперативное торможение срабатывает в режиме L или с помощью переключателя.

В заключение приведём слова тестеров, отмечающих, что этот полностью электрический автомобиль может влиться в вашу жизнь лучше, чем любой другой, включая гораздо более дорогой Tesla. У них было лишь одно нарекание: Ampera-е должен обеспечивать тепло и вентиляцию по требованию водителя, а не когда сам захочет - водители жаловались на холодные ноги (несмотря на 24 градуса в салоне) и изнуряющую духоту.

Цены и конкуренты

Трудно сказать, какую цену собирается назначить Opel или Vauxhall за Ampera-е, слишком многие факторы на это влияют, например, регион (в иных местах машины не продаются, а только сдаются в аренду) и местные льготы. Однако мы знаем, что Chevy Bolt стоит примерно $ 30 000 после государственного поощрения покупателей электрических автомобилей в виде возвращения какой-то доли средств (это означает, что потребители в США должны раскошелиться на $ 37 500 и ждать, когда Дядя Сэм вернёт им налоговый кредит в $ 7500).

Что касается версий Opel и Vauxhall, в Великобритании и разных странах Европы будут свои стимулы и скидки, но готовьтесь выложить около $ 40 000 с учетом налогов, опционов и сборов назначения. Ориентировочная стоимость Ampera-е, например, в Германии составляет € 33 800, или £ 29 700, прежде чем из неё вычтут грант в £ 4 500, положенный в настоящее время. Это означает, что модель немного подрезает электрический BMW i3, и хотя стоит дороже Nissan Leaf или Renault Zoe, едет дальше, чем любой из них.

2017-06-25 Новые автомобили: 2017 Opel Ampera-e

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды