2017-11-19 Новые автомобили: 2017 Mitsubishi ASX

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты обновлённой модели Mitsubishi

Пятиместный Mitsubishi ASX пользуется неугасающей популярностью, хотя он далеко не новый и обитает в перенаселенном сегменте, полном модных соперников вроде Renault Captur, Peugeot 2008 и Honda HR-V.

У этого японского автомобиля был трудный старт. Неожиданно сильная иена на момент выпуска модели в 2010 году привела к незавидному обменному курсу, который, в свою очередь, помешал сделать ASX доступным Mitsubishi. Как результат, ему не удалось захватить лидирующую позицию в прибыльном сегменте SUV.

Но мир находится в постоянном движении, и с тех пор произошли две вещи, способные подсластить перспективы ASX - более выгодный курс обмена и рестайлинг, повышающий привлекательность модели в глазах нынешних покупателей. Сегодня это стильный на вид и хорошо оборудованный кроссовер с компактными размерами и конкурентоспособной ценой.

Плюсы:

солидный экстерьер;
вместительный салон;
недорогой и приятный в управлении.

Минусы:

не самый модный и качественный интерьер;
некоторые конкуренты лучше ездят;
мало средств безопасности;
полный привод доступен только с дизельным двигателем.

Особенности внешнего вида и интерьера

ASX появился в нужное время, когда популярность небольших внедорожников начала расти. Среди предлагаемых компанией «рабочих лошадок» вроде Mitsubishi Shogun и L200, красивый компактный кроссовер был глотком свежего воздуха. Однако, находясь в продаже более семи лет, ASX начинает показывать возраст, несмотря на косметическую «подтяжку лица» с парой внутренних обновлений для 2017 модельного года. Прагматичный внешний дизайн не привлекает много внимания, хотя большинство владельцев ASX именно это и ценит.

Черные пластиковые расширители колесных арок, накладки на дверные пороги и отделка нижней части заднего бампера создают иллюзию внедорожника. Обновление 2017 года принесло с собой новую интерпретацию решетки радиатора «Dynamic Shield», антенну «плавник акулы» и подправленные бамперы, выравнивающие экстерьер модели с остальной частью диапазона Mitsubishi. Остальные элементы и формы остаются нетронутыми на протяжении последних четырех лет.

Салон выглядит прочным и функциональным, но даже после рестайлинга кажется устаревшим в плане технологий и материалов, не дотягивая до стандартов SEAT Ateca и Kia Sportage. Дизайн остаётся скучным и однообразным из-за использования материалов темного цвета - они делают кабину траурной по сравнению с колоритными соперниками (особенно с тонированными стеклами, входящими в стандартную комплектацию версии 3 и выше). Приобретя модель высокой спецификации, вы получите большой панорамный люк, пропускающий в кабину естественный свет и оживляющий гнетущую атмосферу. Кожаная обивка светлого цвета оказывает тот же эффект.

Приборная панель проста на вид и разумно устроена, дополняясь обычными вращающимися элементами управления кондиционированием воздуха и высокой центральной консолью. Всё необходимое легко найти и использовать, правда, цифровой рабочий дисплей между циферблатами довольно мал - его трудно читать. Версии 2 получают лишь стандартное стерео, но 3, 4 и 5 снабжаются информационно-развлекательным экраном - он, по крайней мере, добавляет немного цвета и стиля в скучный интерьер.

Практичность и багажник

Внутреннее пространство Mitsubishi ASX остаётся одной из его сильных сторон. Хотя снаружи автомобиль не выглядит большим, внутри он имеет много места для удобного размещения водителя, 4-х пассажиров и их пожитков.

Сиденье водителя в целом удобно, хотя не очень хорошо поддерживает на поворотах - пилоту приходится цепляться за рулевое колесо. Во всех моделях имеется регулировка кресла по высоте, а топ-спецификация получает электрическую настройку в нескольких направлениях. Выдвижной передний подлокотник является стандартным во всех версиях, кроме начального уровня. Вокруг педалей есть много пространства для ног, а рулевое колесо регулируется по досягаемости и высоте.

ASX имеет длинный пассажирский отсек и высокую крышу, а потому в задней части много места для ног и головы. Передние сиденья приподняты, и задние пассажиры могут протянуть под них ноги, что позволяет немного размяться в дороге. Кому не повезёт, так это пассажиру, сидящему посередине заднего диванчика. Под его ногами будет горб, ограничивающий пространство для ног и слегка приподнимающий узкое сиденье, урезая высоту до потолка, так что наиболее разумным будет использовать это место для ребенка.

Багажник больше, чем в типичном семейном хэтчбеке - 419 литров. Объём грузового отсека можно увеличить до 1193 литров, если сложить задние сиденья (60:40). К нему легко получить доступ благодаря широкому задку и невысокому уровню пола с едва заметной загрузочной губой. Когда задний ряд сложен, образуется полностью плоская область, очень удобная для укладки и перемещения тяжелых габаритных предметов.

Под полом багажника скрыты дополнительные 30 литров грузового пространства - там можно разместить инструменты, грязные сапоги или что-то ценное, что хочется спрятать от чужих глаз. И наконец, есть «лыжный люк», позволяющий перевозить длинные узкие объекты без необходимости складывать сиденья.

В салоне есть несколько областей для хранения личных вещей, включая дверные карманы, вмещающие бутылку 0,5 л и пару пакетов с чипсами, большой перчаточный ящик и центральную консоль с площадкой для чего-то мелкого и тремя подстаканниками. Ах да, мы забыли о дополнительной каморке под передним подлокотником.

Дорожные впечатления

Все версии ASX страдают от проникающего в салон шума ветра, дороги и шин при движении по автомагистрали. Тем не менее мягкая подвеска приносит впечатляющий комфорт - ASX может проехать по ряби на асфальте, выбоинам и крышкам люков, гася удары с относительной легкостью.

Он не так хорошо ездит, как Nissan Qashqai или Skoda Yeti, из-за неточного руля, требующего постоянных корректировок, и вышеупомянутой мягкой подвески, которая делает езду плавнее, но допускает крены кузова на поворотах и некоторую плавучесть на извилистых маршрутах. Это, впрочем, не означает, что машина плохо управляется - благодаря меньшим размерам ей легче маневрировать, чем более крупными Мицубиси. Однако не ждите того драйва, как в чётко настроенных полуспортивных кроссоверах - эта машина лучше всего подходит для нежного вождения.

Приподнятая позиция вождения обеспечивает хороший обзор дороги впереди, но из-за высокого капота иногда сложно контролировать размещение передней части автомобиля. Большие дверные зеркала помогут вам увидеть, что происходит по бокам, но нисходящая линия крыши и довольно скромное заднее стекло осложняют обратную видимость. По крайней мере, у вас будет камера заднего вида (только не в версии начального уровня), в то время как передние и задние датчики парковки доступны в виде дополнительных аксессуаров, предлагаемых дилерами.

Под капотом

Mitsubishi Intelligent Motion присутствует во всех моделях. Это связка из системы «стоп/старт», рекуперативного торможения, электроусилителя руля, умного генератора, который работает только тогда, когда это необходимо; энергосберегающих светодиодных фар и шин с низким сопротивлением качению для экономии топлива.

Что касается двигателей, у вас будет выбор из одного бензинового блока и двух дизельных. Первый, 117-сильный 1,6-литровый бензиновый агрегат, лучше оставить в покое, потому что это устаревший безвольный блок, постоянно чувствующий себя слабым даже при скромных размерах автомобиля. Производитель говорит, что расход топлива составляет 7,4 л на 100 км в смешанном цикле (город/шоссе), но тестеры дают другой результат - 9,3 л. Вы можете получить бензиновую версию только с приводом на передние колёса и пятиступенчатой механической коробкой передач - хорошо это или плохо, решать вам.

Самого дорогого дизеля (2,2-литрового, 148 л.с./360 Нм) тоже лучше избегать, потому что он стоит кучу денег по сравнению с 1,6-литровым аналогом, имеет более высокие выбросы CO2 (152 г/км) и прожорливость, сравнимую с бензиновым агрегатом. Единственный плюс - шестиступенчатая автоматическая коробка передач прилагается к нему в качестве стандарта.

Всё это приводит нас к выбору 1,6-литрового турбодизеля DI-D (115 л.с./270 Нм), потребляющего в среднем 5,8 л/100 км с передним приводом и испускающего 119 г/км CO2. Он разгоняет машину от 0 до 100 км/ч за 11,2 секунды - не особенно быстро, но достаточно для повседневного вождения. Можете сменить FWD на полный привод, но подумайте, действительно ли вы нуждаетесь в нём, поскольку он повышает расход топлива до пяти с лишним литров и выбросы CO2 до 132 г/км. Этот двигатель доступен с шестиступенчатой механической коробкой передач или опциональным шестискоростным автоматом.

Примечательное оборудование

Mitsubishi ASX доступен в четырех простых для запоминания уровнях комплектации: 2, 3, 4 и 5 (мы не знаем, что случилось с номером 1). «Двойка» доступна только с бензиновым двигателем, «тройка» - с 1,6-литровым бензиновым или дизельным агрегатом, ASX 4 - только с дизелями (1.6L или 2.2L), а топ-спецификация ASX 5 - исключительно с 2,2-литровым дизельным блоком.

Начальный уровень «2» приходит с 16-дюймовыми колёсными дисками, Bluetooth, ручным кондиционером, входом без ключа, помощью при трогании, электрическими окнами и зеркалами, мониторингом давления в шинах и тканевой обивкой сидений.

«3» принесёт 18-дюймовые колёса, 6-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с цифровым радио, автоматические фары и стеклоочистители, подогрев передних сидений, климат-контроль, круиз-контроль, кнопочное зажигание и камеру заднего вида.

«4» добавит роскоши и удобств: больший (семь дюймов) экран со спутниковой навигацией, панорамный люк, кожаные сиденья (у водителя с электрической регулировкой), хромированные внешние детали, спортивные алюминиевые педали и рейлинги на крыше.

Топ-модель ASX 5 поставляется с кожаной обивкой Nappa, подогревом заднего ряда, светодиодным освещением салона, светодиодными фарами дневного света и двумя портами USB для задних пассажиров.

Дополнительные опции - краска-металик, спутниковая навигация и датчики парковки, варианты обивки, багажные сетки и крючки, велобагажники, фаркопы, напольные коврики и т.д.

Цены и конкуренты

2017 Mitsubishi ASX стартует с € 18 000, доходя до 32 тысяч и выше. Базовая цена, безусловно, впечатляет, но многие конкуренты предлагают более интересное вождение, лучшие интерьеры и двигатели. Все машины хороши в различных областях. Познакомьтесь поближе с Nissan Qashqai, SEAT Ateca, Hyundai Tucson, Renault Kadjar, Mazda CX-5, Suzuki SX4 S-Cross, Toyota RAV4, Kia Sportage, Opel Mokka X, Dacia Duster и Skoda Karoq. Если не возражаете против более низкой позиции вождения, можете также взглянуть на семейные авто вроде Volkswagen Golf, Ford Focus и Opel Astra.

2017-11-19 Новые автомобили: 2017 Mitsubishi ASX

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды