Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2017 Lexus IS 350 F Sport

2018-02-10 Новые автомобили: 2017 Lexus IS 350 F Sport

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Lexus

В наши дни автопроизводители должны предлагать людям нечто особенное, чтобы выжить. Конкуренция в сегменте седанов сегодня жарче, чем когда-либо - Audi, Mercedes-Benz и BMW покоряют мир. Есть, однако, достойные альтернативы, которые медленно, но уверенно расширяют свою долю на рынке. К примеру, Lexus IS 350 F Sport - автомобиль с привлекательной внешностью и грубой силой. Помимо агрессивного стильного вида и хорошей динамики он радует отличной сборкой и позволяет владельцам не бояться фатального краха двигателя или отказа электроники.

Самая большая проблема, с которой сталкивается Lexus на мировом рынке, это клеймо производителя надежных и удобных, но заведомо неинтересных автомобилей. В последнее время автостроитель изменил язык дизайна, чтобы отойти от этого стереотипа. Сегодняшний IS 350 выглядит посвежевшим, как после хорошего санатория со спа-процедурами, а набор обновлений 2017 года позволяет ему оставаться конкурентоспособным на фоне модных конкурентов.

Плюсы:

импозантная внешность;
высокое качество сборки;
энергичный V6;
сбалансированная динамика;
щедрое стандартное оборудование.

Минусы:

плохая экономия топлива;
неуклюжий мультимедийный интерфейс;
не столь резкий на дороге, как Jaguar ХЕ или BMW 3-й серии;
тесно на заднем сиденье.

Особенности внешнего вида

На протяжении несколько лет Lexus пытается поколебать восприятие потребителей, считающих его автомобили механически почти идеальными, но бездушными. После нынешнего обновления IS F Sport назвали самым смелым в своем сегменте. Новый дизайн принёс ему агрессивный вид с огромной трёхмерной сетчатой решеткой в окружении огромных нижних воздушных плотин. Новая детализация светодиодных фар, создающих ощущение проницательного взгляда под нахмуренными «бровями» скульптурного капота и гибкое обтекаемое тело на бронзово-серых 18-дюймовых колёсах Multispoke вызывают одобрительные рецензии критиков и повышенное внимание зевак.

Общая форма автомобиля осталась той же, с теми же «парящими» линиями, простирающимися вдоль боков до хвостовых фонарей. Задние фары изменились совсем чуть-чуть, украсившись новым янтарным кластером для поворотных огней и переработанными светодиодными стоп-сигналами, сопряженными со индикаторами обратного хода. В задней части можно также увидеть новый набор выхлопных патрубков, следующих линиям тела и заменяющих круглые трубы предыдущей модели. Скромная хромированная отделка решетки радиатора и боковых окон, спортивный передний бампер с низким передним сплиттером, аккуратно расклешенные крылья завершают спортивный внешний вид автомобиля. Ну и, конечно, повсюду внутри и снаружи разбросаны отличительные значки «F Sport», напоминающие о его лихом характере.

Интерьер

В профиль машина больше походит на купе, чем на седан, с почти фастбэковской формой пассажирского салона. Дизайн интерьера поддерживает спортивную внешнюю стилизацию F-Sport, красуясь вручную регулируемым трёхспицевым рулевым колесом (опциональная система рулевого управления с переменным отношением VGRS добавляет электрическую настройку по наклону досягаемости) и удобными ковшеобразными сиденьями. Перфорированная кожа, облегающая руль, усиливает ощущение современного спортивного автомобиля, хотя многие кнопки на колесе и в других местах салона выглядят старомодными, кнопка остановки/запуска сидит высоко за рулем, так что прходится тянуться к ней, и форма приборной панели нравится далеко не всем.

Lexus использует множество различных технологий, управляющихся смесью тактильных и сенсорных переключателей. Использование мыши для управления информационно-развлекательной системой (RTI, или Remote Interface Touch) - не такая уж идеальная альтернатива роторным устройствам, работающим в конкурентах из Германии (IDrive БМВ или MMI Ауди). Эта технология привередлива и требует больше внимания со стороны пользователя, поскольку мышь не всегда позволяет точно выбрать функцию или настройку, в результате чего водитель вынужден часто и надолго отвлекаться от дороги.

F Sport продолжает использовать цифровой дисплей со всей нужной водителю информацией, как в спорткаре LFA, плюс теперь вы можете видеть на нём сложные навигационные карты и название звучащей песни. Говоря о музыке, 835-ваттная стереосистема Mark Levinson (стандартная в F Sport) со своими 15-ю динамиками звучит потрясающе.

Комфорт и практичность

IS представляет собой компактный роскошный седан, так что не ожидайте обилия пространства для ног или щедрой высоты. Передние сиденья можно назвать высококлассными: они обволакивают тело плотно, как перчатка; снабжены подогревом/ охлаждением/вентиляцией и индивидуальной электрической регулировкой положения, а водительское кресло вдобавок имеет двухпозиционную коррекцию поясничной поддержки и может запоминать ваши настройки. Кожаная отделка чувствует себя мягкой и дорогой, а сами сиденья хорошо укреплены и удобны, по крайней мере, в коротких поездках по городу и непродолжительных вояжах по шоссе.

Среднее заднее сиденье из-за высокого и широкого центрального горба на полу практически непригодно для взрослого человека, так что в тылу вы сможете разместить с комфортом лишь двух людей. Между ними можно усадить ребёнка или использовать пустое место для вещей. Длинноногому человеку, сидящему за высоким водителем, будет мало места для ног, и не каждый сможет выдержать дальнюю поездку в столь неудобном положении. С положительной стороны, задние пассажиры получают собственную консоль управления температурой и вентиляцией, небольшие карманы в спинках передних сидений и выдвижной центральный подлокотник с подстаканниками. Странно, но здесь нет никаких дверных отсеков, куда можно было бы поместить бутылки с водой.

Задний ряд складывается (60/40), позволяя расширить место для груза. У багажника неплохой объём (480 литров, подобно соперникам производства Audi, BMW или Mercedes), а также полезный отсек под полом, где можно возить запасное колесо или то, что хочется скрыть от посторонних глаз.

Дорожные впечатления

IS 350 F Sport выглядит динамичным, но ездит ли он так, как настоящий спортивный седан? Двигатель V6 3.5L - тот же, что работает в обычном IS 300, но 350-й увеличивает его выходную мощность до 306 лошадиных сил при 6400 оборотах в минуту и 375 Нм крутящего момента при 4800 rpm. Здесь нет турбонаддува, поэтому энергия поставляется плавно, без задержек. На некоторых рынках, например, в Канаде, покупатели ограничены шестиступенчатой автоматической коробкой передач и приводом на все колёса, тогда как другие имеют возможность приобрести модель с восьмиступенчатой АКП и системой заднего привода для повышения эффективности использования топлива. С шестискоростным автоматом и AWD разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 6,5 секунды, при этом звук двигателя завораживает своей красотой. Это не искусственный шум, синтезированный через динамики, как у BMW, но его громкий рокот прекрасно слышен в кабине. Кого-то это может раздражать, в то время как другие будут наслаждаться приятным раскатистым рёвом. Восьмиступенчатая КПП в сочетании с полным приводом немного повышает расход топлива, и если заднеприводный шестискоростной Lexus потребляет примерно 9 л/100 км на шоссе и 12,2 л/100 км в городе, то обладателям полноприводной модели придётся тратить в среднем 12,8 л/100 км. Да, и ещё: машина питается только бензином премиум-качества.

Современный IS в отличие от некоторых немецких конкурентов не стал больше, так что это всё ещё юркий, манёвренный автомобиль, легко проскальзывающий через плотное движение на городских улицах и без проблем втискивающийся в тесное парковочное пространство. Несколько режимов вождения - обычный (Normal), Eco, Sport и Sport + дают IS возможность быть одновременно расслабленным крейсером на шоссе с похвальной экономикой и серьезным спортивным седаном с чёткой управляемостью и резкими ответами. В полноприводных моделях добавляется режим Snow, помогающий сильнее цепляться за скользкую дорогу. Если хотите, можете приобрести опциональную систему рулевого управления с переменным передаточным отношением (VGRS), изменяющую реакции рулевого управления в зависимости от скорости и режима движения. Тестеры отмечали, что автомобиль лучше всего использовать в нормальном режиме, установленном по умолчанию, по городу и на гладком шоссе; режим Eco хорош на малых скоростях, а оба спортивных - когда дорога сложная, извилистая, требующая более быстрых рефлексов. Они улучшают приемистость и обостряют управляемость, и хотя езда становится намного тверже, её нельзя назвать неудобной. Тем не менее автомобиль достаточно быстр и отзывчив при стандартных настройках (они оптимизированы для лучшей экономии топлива и максимально комфортной езды), и мы не рекомендуем переключаться в спортивный режим, если вас ждёт длительное спокойное путешествие по прямому шоссе.

В любом случае у вас будет машина, удобная в повседневном использовании и интересная с точки зрения удовольствия от вождения, способная быстро переключаться между режимами, быть тихой и утонченной, но никогда не безвольной.

Примечательное оборудование

Находясь под крылом материнской компании Toyota, IS 350 F Sport не испытывает недостатка в продвинутом современном оснащении. Модель стандартно комплектуется светодиодными фарами, 18-дюймовыми 5-спицевыми колёсами, адаптивной подвеской с активным контролем затухания (AVS), кнопочным входом/стартом, двухзонным климат-контролем, подогревом и регулировкой передних сидений, автоматическими дворниками, 15-ю (17 опционально) динамиками аудиосистемы объемного звучания Mark Levinson, алюминиевыми педалями, цветным 10,3-дюймовым мультимедийным дисплеем с высоким разрешением и резервным информационным монитором, радио DAB, Bluetooth, Aux и двумя USB-портами, голосовым управлением, навигацией и прочими полезными вещами.

Вопросом безопасности занимается множество технологий, включая пакет для предотвращения столкновений Lexus Safety System Plus (с обнаружением пешеходов и экстренным торможением) и контроль полосы движения (с вмешательством в рулевое управление, когда требуется), а также интеллектуальные высокие лучи, переключающиеся на ближний свет при обнаружении встречного движения, мощные дисковые тормоза, EBD, высокоскоростной динамический круиз-контроль (к сожалению, не адаптивный), автоматическое выравнивание фар, передние/задние парковочные датчики, мониторинг слепого пятна и оповещения о помехах в поперечном трафике при движении задним ходом, камера заднего вида и многое другое.

Цены и конкуренты

Стартовая цена 2017 Lexus IS 350 F Sport начинается с $ 41 370. Сотрудники дилерских центров Lexus будут рады сделать покупку японского седана запоминающейся и приятной, но будьте благоразумны в выборе предлагаемых ими опциональных дополнений, чтобы не сожалеть впоследствии о впустую потраченных деньгах.

Неплохими альтернативами остаются Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Audi A4/S4, Cadillac ATS, BMW 330i M Sport, Infiniti Q50, Jaguar XE R-Sport, Mercedes C-Class, Volvo S60 R-Design - каждая из этих моделей достойна пристального рассмотрения.

2018-02-10 Новые автомобили: 2017 Lexus IS 350 F Sport

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды