2018-02-12 Новые автомобили: 2017 Lexus ES 300h

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Lexus.

Лексус выбрал громкий лозунг для представления своего гибридного ES 300h - «Эффективность без компромиссов», но так ли это на самом деле? ES имеет звездную репутацию как невероятно надежный автомобиль повышенной комфортности, и с момента появления в 1989-м году считался одним из лучших седанов премиум-класса. Но вот вопрос: соответствует ли гибридный 300h фамильной репутации? Это красивый и эффективный автомобиль, но чем тщательнее вы его исследуете, тем больше проблем начинаете видеть. Достаточно ли они серьёзны, чтобы заставить вас отвернуться от такого соблазнительного варианта? Читайте дальше, чтобы узнать.

Плюсы:

низкий расход топлива;
хорошая производительность для гибрида;
просторный задний ряд;
высококлассная отделка салона.

Минусы:

трудно придерживаться режима EV;
некоторые вопросы к эргономике;
мультимедийный интерфейс умный, но непрактичный;
много нужного оборудования доступно лишь в виде дорогих опций;
качество езды не слишком высокое.

Особенности внешнего вида

Современные продукты Lexus имеют довольно уникальный стиль, но так было не всегда. Производитель в течение длительного времени придерживался традиционных взглядов на свои транспортные средства. Скромная стилизация Лексус ES идеально соответствовала спокойному характеру моделей. В какой-то момент покупатели, а, вернее, автомобильные критики, якобы выражающие общее мнение, потребовали от Лексуса чего-то более захватывающего. Чтобы их успокоить, производитель снабдил машины подправленными формами кузова и броской передней решеткой в форме песочных часов, которая перешла в 2017 год. Но отнимете её, и вы снова увидите тот же сонный седан. Если хотите чего-то более увлекательного, смотрите на IS-F или GS-F.

Сегодняшний ES 300h - элегантный среднеразмерный гибридный седан, такая себе элитная версия Toyota Avalon. Текущее шестое поколение ES разделяет меньше механических частей с Camry, чем предыдущие версии. Вы по-прежнему можете с виду определить, что это транспортное средство и Camry находятся на одной и той же платформе, но Lexus не очень хорошо относится к соединению этих двух моделей, и всё по вине Тойоты. Camry в последние несколько лет прославилась как дешевый продукт, и ES пострадал в контексте других, более новых автомобилей класса люкс.

Последние несколько недель мы провели в компании с Genesis G80 и энергичным Jaguar XF, и каждый из них может с успехом заменить ES, даже если они не являются прямыми конкурентами. Наибольшая «угроза» исходит от Acura TLX, Buick LaCrosse, Cadillac XTS и Lincoln MKS. Это такой же «сонный» набор транспортных средств. Черт возьми, многие даже не слышали о существовании этих автомобилей. XTS обещал умопомрачительную роскошь, но никогда не давал её, TLX гарантировал потрясающую динамику и тоже не справился. В этой толпе LaCrosse кажется наиболее компетентным и честным.

ES же чувствует себя в разы дешевле. Даже когда мы пытались убедить себя в излишней придирчивости, не могли не заметить, как звучат передние двери при закрытии. Они хлопают так, будто внутри совершенно полые. Это звуковой индикатор микромира автомобиля в целом.

Интерьер и практичность

Богатство внутренних материалов зависит от доступных вашему карману дополнительных пакетов (вы можете получить даже бамбуковую отделку), но всё выполнено в типичном для Lexus строгом стиле, качественно сшито и подогнано качественно. Средства управления просты в использовании, и хотя мультимедийный интерфейс немного дезориентирует, с ним можно ужиться. Кстати, стандартный сенсорный экран можно заменить на более широкий, с многоцелевым функционалом и удобным ручным контроллером Remote Touch, голосовым управлением и прочим апгрейдом, входящим в один пакет с расширенной навигацией. Remote Touch работает подобно компьютерной мыши, но контроллер ультрачувствительный, неуклюжий и сильно отвлекает во время вождения. Зато у вас будет свободно плавающий курсор и несколько простых кнопок для часто используемых функций, меню, скроллинга и т.д. Если не придираться, можно сказать, что информационно-развлекательная система выглядит вполне конкурентоспособной на фоне других роскошных аналогов, таких как IDrive BMW или COMAND Mercedes-Benz.

Сядьте за руль, и если у вас нормальная комплекция взрослого мужчины, ES покажется вам тесным. Здесь трудно найти идеальное положение для вождения или отдыха. Сиденье не перемещается достаточно далеко назад, чтобы длинноногому водителю было где разместить свои ноги. С поясничной поддержкой тоже не всё гладко - она перемещается внутрь и наружу, но не вверх и вниз, так что если вы не вписываетесь в стандартные габариты, вам не повезло. Мы бы не рекомендовали эту модель тем, кто ростом выше 1,80 м. Если это звучит знакомо, то потому, что та же критика касалась Toyota Camry. Как и там, заднее сиденье ES довольно просторное, что удивительно, учитывая, насколько салон плотный впереди. Обычно всё наоборот: фронтальная часть получает много места, а тыл - сколько останется.

Те, кто хочет возить с собой много багажа, тоже будут разочарованы. Батарея, входящая в гибридную трансмиссию, забирает часть грузового пространства. Объём багажника снижается до 342 литров (по сравнению с 430 л в негибридном ES 350), а задние сиденья не складываются, что затрудняет использование этого седана для грузоперевозок.

Дорожные впечатления

2017 Lexus ES 300h разделяет свою гибридную трансмиссию с целым рядом моделей, включая Toyota Avalon Hybrid, Lexus NX 300h, Toyota RAV4 Hybrid и Toyota Camry Hybrid. Автомобиль питается от 2,5-литрового двигателя с четырьмя цилиндрами и циклом Аткинсона, производящего 156 л.с. при 5700 об/мин и 211 Нм при 4500 rpm. Основной агрегат дополняется электродвигателем, батареей и вариатором CVT с электронным управлением, передающим энергию на передние колёса. Общий объём производства составляет 200 л.с. и 269 Нм.

У вас будет три режима на выбор, в том числе чисто электрический (EV), позволяющий ездить на короткие расстояния, используя только заряд батареи. Она тоже «старой школы» - никель-металлогидридная (NiMH). Никель-кобальт-марганцевые аккумуляторы (NCM) и литий-железо-фосфатные (LFP) лучше, но из-за вопросов стоимости, размера и безопасности (Toyota говорит, что они менее стабильны, чем никель-металлогидридные варианты, хотя другие используют их почти десять лет) японский автопроизводитель не меняет своих традиций.

На дороге ES 300h очень даже неплох, но у него, как у любого гибрида, есть свои особенности. Ускорение 0-100 км/ вполне адекватное, хоть и не слишком шустрое - 8,4 секунды. Рулевое управление чувствует себя хорошо взвешенным и отзывчивым, но не обеспечивает заметной обратной связи. Руль не даёт чувствовать водителю через руки, чем заняты передние колёса, и лишает его удовольствия от полного контроля автомобиля, но таково свойство большинства современных машин, под завязку напичканных электроникой. К тормозам тоже надо привыкнуть: они не слишком резкие и вообще ощущаются иначе по сравнению с обычными автомобилями из-за регенеративной технологии, возвращающей часть образующейся при замедлении энергии обратно в батарею.

Качество езды может быть описано как «довольно мягкое», но, как ни странно для гибрида, его движение не очень гладкое. Ультракомфортная подвеска делает его расслабленным и даже немного рыхлым, но плохо впитывает дорожные неровности. Автомобиль безмятежно тихий, но было бы ошибкой полагать, что он не способен чётко обрабатывать повороты - в этом плане он может удивить. До спортивного седана ему, конечно, далеко, но он и не предназначен для трековых подвигов, а с обычными поворотами справляется играючи. Никакой чрезмерной плавучести, замедленных реакций и прочих раздражающих факторов. Крены тела прекрасно контролируются, и даже на затяжных извилистых участках ваши пассажиры не станут жаловаться на качку и тошноту.

Что касается экологически чистых путешествий на одной только электроэнергии, гибридная трансмиссия Toyota/Lexus даёт скорее эффект плацебо, чем реальную помощь. Вы сможете передвигаться в электрическом режиме лишь на очень медленной скорости, например, ползая по тесной автостоянке или протискиваясь в час пик через центр города, но как только автомобиль приблизится к 20 км/ч, подключится бензиновый двигатель. Ожидайте расход топлива на уровне 5,8 л/100 км в городе и 6,1 л на шоссе. Впрочем, это тоже неплохо, если вспомнить о прожорливом ES 350, съедающем 11,4 л в городе и 7,7 на трассе.

Примечательное оборудование

В стандартном оснащении ES 300h есть 17-дюймовые колёса, светодиодное освещение (головные фары, задние фонари, ходовые огни и противотуманки), автопереключение дальнего света, подогрев зеркал, вход/старт без ключа, динамический круиз-контроль и множество активных средств помощи водителю и безопасности, в том числе антиблокировка тормозов, контроль тяги и устойчивости, куча воздушных подушек, система предупреждений о надвигающемся столкновении с автоматическим экстренным торможением, вмешательство в рулевое управление для коррекции полосы движения, камера заднего вида и Lexus Safety Connect с автоматическим уведомлением об аварии, определением местоположения похищенного транспортного средства и кнопкой экстренной помощи.

Также в стандартном списке находятся электрически регулируемые в восьми направлениях передние сиденья, двухзонный автоматический климат-контроль, ощущающие дождь стеклоочистители, 7-дюймовый сенсорный экран, Bluetooth, звуковая система с восемью динамиками, проигрыватель компакт-дисков, спутниковое радио, USB, искусственная кожаная обивка, автозатемнение зеркала заднего вида, Lexus Enform Remote (позволяет управлять некоторыми функциями автомобиля со смартфона) и многие другие полезные вещи.

Различные дополнительные опции доступны в зависимости от региона, в котором вы живете. Элементы и пакеты могут быть приобретены только в сочетании друг с другом или по отдельности. В их числе 8-дюймовый дисплей, «мышевидный» интерфейс Remote Touch, расширенная навигация, голосовые средства управления, услуги консьержа, панорамный люк, аудиосистема Mark Levinson объемного звучания с 15-ю динамиками, поворотно-телескопический руль с подогревом, функция памяти для кресел водителя и переднего пассажира, подогрев/вентиляция передних сидений, кожаный салон и несколько вариантов древесной отделки, подсветка порогов, мониторинг слепой зоны, интуитивная система помощи при парковке, всепогодные напольные коврики и прочее. Разочаровывает только то, что многое из этого дорогостоящего списка опций должно быть стандартным в любом роскошном автомобиле.

Цены и конкуренты

Стоимость 2017 Lexus ES 300h начинается с $ 41 000, а после добавления некоторых опций взлетает до $ 50 000 и выше. По той же цене вы можете получить Genesis G80, который не только отлично упакован, но и приносит чертовски много удовольствия от вождения. Впрочем, есть и другие альтернативы. Взгляните, что предлагают BMW 530e и 330e, Lincoln MKZ Hybrid, Toyota Avalon Hybrid, Audi A3 e-Tron, Mercedes-Benz C350e.

2018-02-12 Новые автомобили: 2017 Lexus ES 300h

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды