Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2017 Hyundai Ioniq (hybrid, PHEV и EV)

2016-10-28 Новые автомобили: 2017 Hyundai Ioniq (hybrid, PHEV и EV)

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, стоимость и конкуренты трёх новых разновидностей Ioniq от компании Hyundai

Несмотря на то, что обычно на автовыставках доминируют суперавтомобили премиум-класса, вниманию посетителей нередко представлется целый ряд более прозаичных, но добротных моделей - таких, например, как последняя тройка "зеленых" автомобилей от компании Hyundai.

Этот автопроизводитель, пожалуй, стал первым, кто предложил свой продукт в гибридном, плагин-гибридном (PHEV) и чисто электрическом вариантах в одном теле. Модель названа "2017 Hyundai Ioniq". Она основана на специализированной платформе, чтобы иметь возможность использовать альтернативную трансмиссию, уменьшить общий вес и обеспечить удовольствие от вождения, повысив управляемость и манёвренность машины, а также снизив потребление топлива. Всё это было достигнуто за счет современного технического оснащения (тут даже система климат-контроля энергосберегающая), использования многорычажной подвески сзади и применения высокопрочной стали и алюминиевых панелей в конструкции тела.

Общие характеристики:

гарантия: 5 лет, неограниченное количество километров;

двигатель: 1.6L 4-цилиндровый бензиновый, 105 л.с., 77 кВт @ 5700 об/мин, 147 Нм @ 4000 об/мин;

электродвигатель: 32 кВт (43 л.с.), 170 Нм;

общая мощность системы: 104 кВт (141 л.с.), 265 Нм;

передача: шестиступенчатая автоматическая коробка EcoShift DCT;

привод: передний (FWD);

кузов: 4470 мм (L); 1820 мм (W без зеркал); 1450 мм (H);

количество сидений: 5;

масса: 1477 кг;

топливный бак: 45 литров;

топливо: бензин (95 RON);

жажда: 3,9 л/100 км в комбинированном цикле.

Особенности внешнего вида и интерьера

Автомобиль выглядит просто, но элегантно. Его экстерьер далек от суетливого Приуса, хотя при ближайшем рассмотрении вы обнаружите, что автопроизводитель просто умело смешал элементы Prius и Honda Insight вместо того, чтобы придумывать для Ioniq свой собственный уникальный дизайн. Нельзя сказать, что ход не удался. Получившаяся конструкция минимизирует сопротивление ветра и улучшает аэродинамику: инженеры добились очень низкого коэффициента лобового сопротивления - 0,24, что делает модель одной из самых аэродинамичных на рынке. Как и ожидалось, размеры Hyundai Ioniq подобны Приусу, но новая модель добавляет себе короткие свесы, узнаваемую форму хетчбека и высокие задние крылья.

На фронте Ioniq имеет изменённый передний бампер, не похожий на те, которыми оснащены другие автомобили Hyundai. Отличительные особенности включают в себя хром на нижней облицовке окон с черными вставками и двухцветные 15- или 17-дюймовые легкосплавные диски. Модель будет предлагаться в ряде спецификаций и в девяти цветах кузова.

Многие гибриды и PHEV выглядят как обычные бензиновые автомобили, например, Audi A3 E-Tron и другие. Но Hyundai хочет, чтобы издалека было видно - владелец и сам автомобиль являются частью современной технической революции, поэтому всякий раз, когда увидите Ioniq, вы будете знать, что это не просто обычный автомобиль.

Забравшись внутрь кабины Ioniq, вы найдете гладкий, элегантный и чистый салон. Цветовая схема предлагает на выбор несколько вариантов, так что подобрать тон салона по своему вкусу не составит труда. Дизайн вполне современный, хотя ощущение портит большое количество дешёвого жёсткого пластика на приборной доске и дверных панелях. Да и кожа на сиденьях даже топовой версии откровенно напоминает винил. Сами сиденья немного плоские, не в состоянии хорошо поддерживать при резких поворотах, хотя есть и приятные моменты: кресла оборудованы подогревом, а водительское место ещё и функцией памяти для индивидуальных настроек.

Пространства и мест для хранения вполне хватает для большинства бытовых нужд: тут есть большой отсек позади рычага коробки передач (рядом с ним, кстати, находится индукционная плита для беспроводной зарядки мобильного телефона), а спинки передних сидений имеют сеточные карманы для небольших предметов вроде бутылок или книг. С точки зрения основного грузового пространства Ioniq весьма хорош для своего класса, предоставляя 750 литров багажного объёма со сложенными задними сиденьями - этого более чем достаточно для автомобиля такого размера (тут надо отметить, что плагин-версия имеет большую батарею и соответственно меньше места для груза, потеряв в объёме около 100 литров).

Оборудование и безопасность

Не удивительно, что здесь нет недостатка в технологиях. Как и в любой современной модели, в центре имеется полноцветный дисплей с сенсорным экраном (7,0-дюймовый), предлагающий легкий доступ к информационно-развлекательному блоку, поддерживающему интеграцию с Apple CarPlay и Android Auto и позволяющему использовать многочисленные мобильные приложения для управления, контроля, связи и развлечений. По центру дисплея находится обычный навигатор, также есть возможность альтернативного отображения смартфона, если вы предпочитаете использовать свои карты.

В салоне, как уже упоминалось, размещена сложная двухзонная система климат-контроля, которая может быть скорректирована для экономии энергии путём уменьшения нагрузки, и Ioniq предлагает несколько способов сделать это. Версия высшей спецификации, например, нагревает и вентилирует сиденья, рулевое колесо тоже оборудовано подогревом. Так вот, все Ioniq имеют эко-режим для A/C, а также режим "Driver", поэтому если вы путешествуете в одиночестве, достаточно будет поддерживать в комфортном состоянии только вашу четверть автомобиля.

В числе множества технических средств автомобиль также оснащен электронным помощником Eco-Driving Assistant System Hyundai, который проверяет текущие значения дорожного трафика и на ходу даёт оценку маршруту, установленному в навигационной системе. Он делает всё возможное для эффективного расходования зарядки аккумулятора, изучая дорожные условия, отображая информацию об изменениях трафика или ограничениях скорости и подбирая наиболее экономичный маршрут.

Для обеспечения безопасности Hyundai Ioniq-2017 получает целую кучу систем активной безопасности и вспомогательных комплектов. Среди прочего оборудования тут есть 7 подушек безопасности, в том числе и для коленей водителя, контроль стабильности и тяги, независимое торможение, камера заднего вида, мониторинг слепого пятна и заднего поперечного трафика, контроль давления в шинах, предупреждение вылета с полосы движения, отслеживание окружающей обстановки и обнаружение опасности лобового столкновения, а также адаптивный круиз-контроль. Кузов использует много высокопрочной стали, поэтому он может быть жестким, не жертвуя при этом легкостью, необходимой для эко-автомобиля.

Технические характеристики двигателя и производительность

По силовым установкам Hyundai Ioniq-2017 идёт на шаг впереди Prius. Гибридные и плагин-гибридные модели оснащены 1,6-литровыми Kappa - 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями с прямым впрыском мощностью 105 л.с. и 147 Нм крутящего момента. Эти агрегаты сочетаются с электромоторами мощностью 43 л.с., чтобы произвести в общей сложности 141 л.с. и 265 ньютон-метров крутящего момента, обеспечивая при этом низкий уровень выбросов.

Электродвигатель гибрида опирается на аккумуляторную батарею мощностью 1,56 кВт⋅ч, в то время как плагин-версия подкреплена большим аккумулятором (8,9 кВт), увеличивающим мощность электромотора до 60 лошадиных сил. Автопроизводитель не сообщил, изменится ли комбинированный выход для подключаемого модуля. В качестве системы передач выбрана 6-ступенчатая автоматическая DCT с двойным сцеплением. Версии PHEV будут иметь электрический диапазон в 49,8 км.

Hyundai сделал что-то отличное от доминирующей гибридной системы Toyota, где используется один главный приводной двигатель и другой отдельный генератор, а обязанности между ними распределяются бесступенчатым способом без каких-либо фиксированных передаточных отношений. Hyundai в отличие от этого подходит к вопросу более разумно, используя обычную трансмиссию с двойным сцеплением, зажав электрический двигатель между бензиновым четырёхцилиндровиком и передачей. Это очень похоже на инженерию Audi A3 E-Tron. Ioniq переключается между различными источниками плавно, без рывков двигателя. Переключения коробки с шестью скоростями также очень гладкие. Она всегда чувствует себя естественно и вовремя реагирует, когда вы жмёте в пол педаль акселератора или подталкиваете рычаг переключения передач в ручном режиме, хотя, если честно, это мало что меняет - это тот случай, когда лучше плыть по течению.

Переходя к электромобилю Hyundai Ioniq EV, надо сказать, что он предлагает испытать все прелести полимерной литий-ионной батареи 28 кВт⋅ч, а электрический двигатель транспортного средства будет производить 88 кВт (118 л.с.) и 295 Нм крутящего момента, позволяя машине двигаться со скоростью до 165,7 км/ч. Одного заряда будет хватать на преодоление дистанции около 249,4 км. Если верить этим цифрам, возможности Ioniq затмевают Nissan Leaf и электрический Ford Focus.

Цена и конкуренция

Автопроизводитель пытается подрезать стоимость Toyota Prius, которая сейчас начинается примерно с $ 24 200, предлагая свой Hyundai Ioniq по цене в $ 19 145 за базовый уровень комплектации и увеличиваясь с установкой дополнительного оборудования в топовых версиях.

Компания Hyundai поставила перед собой трудную задачу, пытаясь наложить лапу на потенциальных покупателей Приуса. Chevrolet Volt и Honda Insight тоже будут представлять собой некоторую конкуренцию. Ну а версии EV предстоит состязание с Nissan Leaf и Ford Focus Electric.

2016-10-28 Новые автомобили: 2017 Hyundai Ioniq (hybrid, PHEV и EV)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды