2017-08-19 Новые автомобили: 2017 Honda Civic Si

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты обновлённой модели Honda.

Немногие автомобили могут похвастаться 10-ю поколениями производственных версий, как Honda Civic. Новая итерация Si с повышенной турбонаддувной мощью и отличным шасси предлагает множество острых ощущений. Внутренняя красота автомобиля находится в балансе с внешней: не стремясь вывести на передний план что-то одно, он всё делает хорошо. Машина приносит огромное удовольствие от вождения, причём больше, чем позволяют предположить её технические характеристики, и всё ещё работает как обычный Civic, предлагая комфорт и практичность.

Версия Si выпускается не первый год. Рецепт всегда был прост: возьмите обычное седан или купе Civic, добавьте мощности, усильте подвеску и улучшите тормоза, сделайте стайлинг поагрессивнее и украсьте спойлером. Наслаждайтесь результатом.

Согласны, это не так просто, и такие на первый взгляд простые модификации стоят кучу времени, нервов и денег. Однако Civic Si сделан именно по этому рецепту, плюс имеет несколько новых козырей в рукаве, уникальных для этого поколения, и удивительно высокий уровень обработки дороги.

Особенности внешнего вида

Доступное в виде седана и купе, восьмое поколение Civic Si обращается к поклонникам спортивных компактов. У обоих вариантов мудрый размер и красивые пропорции, но есть некоторые различия. Седан с четырьмя дверями примерно на 14 см длиннее, чем купе - это помогает ему обеспечить большую вместимость багажника, который достигает апогея в заявленном производителем объёме 416 литров.

Есть несколько визуальных подсказок, чтобы дифференцировать Si от регулярного Civic. Стиль седана и купе он смешивает со стайлингом спортивного хэтчбека Type R, перенимая в числе прочего агрессивный передний бампер с более широкими воздухозаборниками. Обе конструкции отличаются сзади. Они имеют одинаково большой центральный трапециевидный выхлоп, но купе получает полноразмерные задние фонари, световую панель в полную ширину и крупный задний спойлер, седану же достаётся меньший спойлер с аккуратно подвёрнутыми под него фарами и дополнительными светодиодными стоп-сигналами. Как и остальная линейка Civic, Si базируется на хондовской архитектуре Global Compact, также лежащей в основе Accord и CR-V, но едет на уникальных 18-дюймовых 10-спицевых колёсах с широкими низкопрофильными шинами.

Интерьер

Внутри Si поставляется с богато текстурированным мягким пластиком и эксклюзивными креслами, которые имеют более жёсткую конструкцию, но по-прежнему остаются удобными. Логотип Si вышит на их спинках, дополняясь контрастной красной строчкой, которая простирается на двери, руль, рукоятку переключения передач и даже багажник. Другие «спортивные» атрибуты включают в себя выполненную из алюминия ручку переключения передач, красный водительский TFT-дисплей в отдельном калибровочном кластере с уникальной подсветкой, алюминиевые спортивные педали и отделку из углеродного волокна, но помимо всех этих мелких штрихов Si выглядит, как аккуратная EX-версия стандартного Civic. В чём действительно видна разница, так это в обработке дороги.

Дорожные впечатления

Разработчики уделили много внимания повышению производительности. Как господствующая версия линейки Civic, эта модель получила турбированный 1,5-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами. Залейте в бак бензин премиум-класса, и вы будете вознаграждены 205 лошадиными силами и 260 Нм крутящего момента, льющимся через шестиступенчатую механическую коробку передач к передним колёсам. Стандартный дифференциал ограниченного скольжения гарантирует, что большая часть этой энергии достигнет дороги. Это довольно приличный прирост производительности по сравнению с обычной моделью, и хотя до победы над «природным врагом», 220-сильным Golf GTI, не хватает нескольких лошадиных сил, будет трудно заметить дефицит, ибо Si на 90 кг легче (вторичный рынок, кстати, уже доказал, что даже нетурбированный Si может выдавать до 233 лошадиных сил, если поиграться с настройками и дополнениями).

Заполненные натрием выпускные клапаны, прямой впрыск топлива и кованый стальной коленвал помогают обеспечить тихую и эффективную работу, но, честно говоря, выходные цифры не особенно впечатляют, особенно по сравнению с огневой мощью VW GTI, Subaru WRX и Ford Focus ST. Один из тестеров назвал Si автомобильным эквивалентом начинающей актрисы, которая выглядит потрясающе, но разочаровывает, как только вы познакомитесь поближе. Действительно, на нынешнем рынке слишком много восходящих звёзд, которые могут сделать любую работу лучше, но, сложив в одну кучу все достоинства этой модели (практичность, оснащение, интересный стиль и прочее), получаем в итоге неплохую замену скучному повседневному транспорту.

В то время как двигателю удаётся доставлять радость своему хозяину, шестиступенчатая механическая коробка передач вызывает смешанные чувства. На небольшой скорости она прекрасно работает, помогая экономить топливо (расход держится на уровне 8,4 л в городе, 6,2 на шоссе). Работать с рычагом передач легко и приятно, учитывая чёткие переключения и быстроту реакции. Однако стоит выжать газ, и всё начинает разваливаться. Смещения становятся суетливыми, отмечаются периодические проскальзывания и какая-то общая неуклюжесть.

Третья педаль слишком лёгкая и даёт смазанные ощущения в точке зацепления. Это вряд ли будет реально мешать при повседневном вождении по трассе или в утомительном городском режиме движения «стоп-энд-гоу», но с другой стороны, отсутствие чёткости заставляет играть в «угадайку» - сложно контролировать степень нажима, и это нервирует.

Honda говорит, Si предлагает «отличную фронтальную видимость; точный, стабильный и предсказуемый руль; прекрасную управляемость и эффективное торможение», а «система контроля устойчивости, контроль тяги и векторизация крутящего момента помогут водителю следовать выбранному маршруту даже при самом агрессивном вождении». Действительно, автомобиль чувствует себя проворным и бодрым. Рулевое управление прямое, с хорошей обратной связью как в нормальном, так и в спортивном режиме. Адаптивная подвеска не делает езду слишком суровой, но при переключении в Sport можно будет пересчитать все бугорки и ямки. Зато повысится чёткость прохождения поворотов.

Отдел подвески - та область, где Si получает несколько новых модификаций, некоторые из которых являются общими с Type R - например, спортивная подвеска, адаптивная система амортизаторов и 12,3-дюймовые передние тормозные диски. Хонда оснастила автомобиль двухрежимной системой адаптивного демпфирования, переключающейся между твёрдыми настройками Sport и более мягкими Normal. Последний обеспечивает более плавный ход, тогда как Sport обостряет усилитель руля, меняет приемистость и порог устойчивости, а также «замораживает» адаптивные амортизаторы. Оба параметра жёстче, чем в обычном Civic, и тряски не избежать, но теперь её можно регулировать. Качество езды - важный вопрос, потому что у большинства покупателей Si будет единственным автомобилем и ежедневным спутником, и хорошо иметь доступ к менее суровой езде по дороге на работу.

Примечательное оборудование

Обе модели (седан и купе) поставляются в одной комплектации. Базируясь на Civic EX-T, Si получает дистанционный запуск двигателя, электронный стояночный тормоз, удалённое запирание дверей, люк, двухзонный автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, ощущающие дождь дворники, помощь при трогании, USB, Bluetooth, мультимедийный 7-дюймовый дисплей, настраиваемое освещение салона и 450-ваттную стереосистему с проигрывателем компакт-дисков и 10-ю динамиками. Непонятно, правда, кому нужны диски в 2017-м, когда есть потоковое аудио и видео. Мы не увидели на борту встроенной навигации, так что убедитесь, что взяли с собой смартфон, чтобы использовать функционал Android Auto или Apple CarPlay для связи, информации и развлечений.

Технологии безопасности ограничиваются стандартной камерой заднего вида и мониторингом слепой зоны с LaneWatch. Тем, кто ищет кожаную обивку, светодиодные фары, заводскую навигационную систему, иные цвета интерьера или расширенные функции безопасности, предлагаемые в других Civic, просто не повезло. Помимо выбора количества дверей и цвета краски без какой-либо доплаты вас ждёт одинокая опция - летние шины за $ 200 вместо стандартных всесезонных.

Цены и конкуренты

2017 Honda Civic Si (и купе, и седан) стартует с $ 23 900. Основными конкурентами модели будут Hyundai Elantra Sport, Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI, Mazda3, Subaru BRZ и WRX, Тойота 86 и Chevrolet Cruze. Машина хорошо ездит, дешевле некоторых соперников и привлекает больше взглядов на километр, но лучше жить с тем же GTI - просто потому, что он более интересный, изысканный и функциональный.

2017-08-19 Новые автомобили: 2017 Honda Civic Si

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды