Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2017 Audi TT RS Roadster

2017-12-04 Новые автомобили: 2017 Audi TT RS Roadster

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Audi.

С точки зрения чистой производительности, предлагаемой 2017 Audi TT RS Roadster, на нынешнем авторынке существует не так много автомобилей, которые могут ему соответствовать за его деньги. Эта машина демонстрирует потрясающую динамику, какую дают суперкары в три раза дороже, и позволяет своему владельцу почувствовать себя профессионалом, даже если он новичок за рулём. Ко всему прочему внутри и снаружи она выглядит ошеломляюще и упакована массой современных технологий. Всё это объясняет, почему так много людей влюбляется в этот родстер.

Плюсы:

стильно выглядит;
отличная производительность;
хороший багажник по меркам родстеров;
круглогодичное удобство.

Минусы:

нет задних сидений;
нет ручной коробки передач;
дорогой в покупке и эксплуатации;
Porsche Boxster ездит лучше.

Особенности внешнего вида

Всё в Audi TT RS Roadster намекает на то, какую мощь он скрывает под своей стильной обёрткой. Это компактный автомобиль со спортивной внешностью, и агрессивные резкие линии в соответствии с последней концепцией дизайна Audi придают ему довольно сердитый вид спереди, подчеркнутый угловатой формой фар и жёстким передним сплиттером с выгравированным логотипом «Quattro».

Вы сможете отличить версию RS от её сородичей TT по новому переднему бамперу с большими вентиляционными отверстиями, заднему бамперу с овальными трубами под значком «RS», корпусам наружных зеркал из углеродного волокна, фиксированному заднему крылу (хотя, возможно, вам больше понравится автоматически поднимающийся спойлер, доступный опционально) и уникальным светодиодным фарам. Впервые в серийных моделях Audi применена технология Matrix OLED (с органическими светоизлучающими диодами и 3D-эффектом) - она даёт исключительно однородное свечение с высокой контрастностью, не создающее никаких теней и не нуждающееся в отражателях.

Автомобиль выглядит агрессивнее родственников также благодаря большим колесам, мощным сдвоенным выхлопным трубам и переделанной передней панели с точёным рельефом. Массивные опциональные 20-дюймовые колеса выглядят наиболее впечатляюще, если учесть небольшую длину машины, которая составляет чуть более 4-х метров. Впрочем, стандартные 19-дюймовые конструкции тоже неплохи, к тому же вы можете выбрать их в разном исполнении с серебристыми или чёрными спицами и скомбинировать с дополнительными углеродными или алюминиевыми акцентами на обоих бамперах.

Интерьер

Сядьте за руль, и вы увидите две яркие кнопки для запуска двигателя и регулировки динамики движения, как в Audi R8. Внутренняя обстановка полностью ориентирована на водителя. Элементы управления на приборной панели минимальны: основное место занимают три больших вентиляционных отверстия, расположенных по центру, а под ними всего несколько основных кнопок.

Полностью цифровая виртуальная кабина Audi Virtual Cockpit (VC) с 12,3-дюймовым дисплеем отображает всю ключевую информацию, от скорости движения до навигационных карт. Он может настраиваться в трех видах, включая специальный RS-интерфейс с данными о давлении в шинах, крутящем моменте и перегрузках среди прочего. Всё это хорошо работает, но требует некоторого привыкания. TFT-экран, заменяющий аналоговые инструменты интуитивным цифровым дисплеем, легко контролировать с помощью элементов на центральной консоли или с рулевого колеса. Руль TT RS достаточно мал, но весьма удобен в захвате и красив, особенно со своей обёрткой из перфорированной кожи и красной кнопкой старт/стоп.

Чтобы всегда оставаться в курсе событий, водитель может пользоваться продвинутыми возможностями информационно-развлекательной системы, распознающей голосовые команды и позволяющей подключить смартфон или планшет напрямую, пока пассажир будет наслаждаться серфингом во всемирной паутине с помощью Wi-Fi. Многие приложения смартфона могут отображаться непосредственно на дисплее Virtual Cockpit. Для зарядки телефона есть индуктивное устройство в центральной консоли. Смартфон также можно подключить к антенне автомобиля для оптимального приема, и он соединит водителя с желаемым контактным лицом при голосовом запросе. Ценная особенность: микрофоны системы громкой связи интегрированы в ремни безопасности родстера, гарантируя высокое качество речи.

Имеющийся на борту Audi Connect добавляет широкий спектр услуг, будь то поиск места для парковки, информация о пробках, ценах на топливо, погоде или новостях, техническое сопровождение при поломке или любая другая помощь, какая может понадобиться в дороге.

Комфорт и практичность

В салоне родстера очень мало пространства, но простой и эффективный дизайн позволяет с толком использовать буквально каждый сантиметр. При высоте всего 1,34 метра Audi TT RS сидит очень близко к земле, и водитель чувствует себя так, будто не едет по дороге, а низко скользит над ней - как в гоночном карте, только намного мягче. Независимо от того, насколько резко водитель выворачивает рулевое колесо, спортивные кожаные сиденья с усиленным боковым контуром надёжно удерживают и самого пилота, и сидящего рядом пассажира. Хотите испытать всю прелесть путешествия под открытым небом? У вас есть кнопка, чтобы по желанию автоматически убирать мягкий верх автомобиля или ставить его на место всего за 10 секунд - надо лишь сбросить скорость ниже 50 км/ч.

В отличие от сородича-купе родстер не имеет задних сидений: пространство, которое они могли бы занимать, отдано складной тканевой крыше. Что касается багажника, его объём в 280 литров - скромный с точки зрения владельцев хэтчбеков и семейных седанов, но довольно большой по меркам родстеров. Купе TT RS в этом плане просторнее, а следовательно, и практичнее.

Дорожные впечатления

В отличие от других спортивных автомобилей (718 Boxster, например) новый TT RS Roadster пользуется старым 2,5-литровым агрегатом, но усовершенствованным, с облегченной конструкцией из алюминия, турбонаддувом и дополнительными 59 л.с. для большей эффективности. Этот TFSI - настоящее произведение искусства, празднующее свой 40-й день рождения в этом году. Он выиграл кучу наград «Двигатель года», и по уважительным причинам.

В некотором роде это уникальный агрегат, и мы благодарны производителю за то, что он пытается сделать его ещё лучше с каждой новой моделью. Пятицилиндровики вымирают, заменяясь в целом более эффективными турбонаддувными I4, но Audi не хочет лишать своих поклонников характерного звучания этого агрегата. Необычная конфигурация даёт ему не только силу, но и стабильное поддержание ритма наряду с глубоким мощным звучанием, очень приятным в отличие от современных четырёхцилиндровиков. Звук проходит через выхлопную систему RS и проецируется в окружающую среду через два больших овальных патрубка.

Родстер на две десятых секунды медленнее, чем купе, но разница в реальном мире не ощущается. Автомобиль ловок и быстр, разгон от нуля до сотни км/ч происходит за 3,9 секунды благодаря 400 л.с. и 480 Нм крутящего момента, доступным от 1700 об/мин вплоть до 5850 rpm, а предельная скорость составляет 280 км/ч.

Полный привод - стандартный для TT RS, и идентификационная надпись «Quattro» на передней панели объявит об этом всему миру. Энергия подается на передние и задние колеса, а система контроля тяги умно распределит её для максимального ускорения с минимальным проскальзыванием. Характер родстера может быть настроен с помощью System Drive Select - регулятора, изменяющего поведение рулевого управления, автоматической семиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, двигателя и выхлопной системы в зависимости от того, какой режим выбрал водитель (Comfort, Auto, Dynamic или индивидуальный). Переключениями от одного к другому можно сделать автомобиль как очень мягким и комфортным, так и подчеркнуто динамичным.

Для улучшения управляемости команда инженеров Ауди перенастроила подвеску и снизила её на 10 мм, но если хотите более спортивный вариант, в списке опций есть магнитная конструкция с адаптивными амортизаторами. В стандартном виде автомобиль получает 19-дюймовые литые колёса и огромные 370-миллиметровые дисковые тормоза. Доплатив за опциональные улучшения, можете сменить их на 20-дюймовые колеса и углерод-керамические тормозные диски.

Взяв машину на тест-драйв, вы удивитесь, каким проворным может быть этот автомобиль на сложных извилистых дорогах благодаря сбалансированному распределению веса. Фронт никогда не кажется тяжелым и неуклюжим, а система векторизации крутящего момента помогает обрабатывать острые углы с впечатляющим мастерством. Рулевое управление, правда, даёт не так много обратной связи, как хотелось бы, да и куча электронных помощников делает вождение менее привлекательным для водителей, любящих полное слияние с машиной, но она остаётся ловкой, быстрой и игривой. С ней легко жить, а это очень ценная особенность в любом классе автомобилей. Иные хорошо ведут себя только на ровных открытых дорогах, но этот родстер пригоден как для скоростных шоссе, так и для города. Тем более компактные размеры облегчают прохождение узких улочек и парковку.

Примечательное оборудование

Audi TT RS Roadster поставляется с хорошим комплектом стандартного оборудования, более щедрым, чем у многих конкурентов. Помимо всех роскошных атрибутов, имеющихся в распоряжении ведущего немецкого производителя, вы получаете конфигурируемый по своему вкусу «Virtual Cockpit» с цифровой комбинацией приборов и специальным «RS-экраном», модернизированную MMI с навигацией, Wi-Fi и массой дополнительных сервисов; индуктивную зарядку для совместимых смартфонов и шикарную стереосистему Bang & Olufsen.

Как всегда, за отдельную плату предлагается длинный список дополнительных аксессуаров. Широкая палитра внешних цветов доступна пользователям программы «Audi Exclusive», но абсолютно каждый может заказать разные элементы внешней отделки в серебристом или черном цвете, а также повысить размер колёсных дисков с 19 до 20 дюймов.

Тем, кто желает сэкономить, мы бы советовали избегать спортивного выхлопа за 1000 евро (двигатель и без него прекрасно звучит) и карбоновых корпусов зеркал за € 900; вместо этого лучше рассмотреть новые светодиодные фары «Matrix OLED» и динамический пакет с активным задним спойлером и керамическими тормозами с серыми суппортами - они лучше стандартных стальных, особенно в сочетании с 20-дюймовыми колёсами, и вместе с адаптивными амортизаторами обеспечивают комфортное качество езды без ущерба для управляемости.

Цены и конкуренты

2017 Audi TT RS Roadster стоит больше, чем купе, которое, в свою очередь, дороже большинства своих конкурентов: в Германии цены на родстер начинаются с € 69 000. По сравнению с сильнейшими соперниками автомобиль обеспечивает прекрасное соотношение цены и качества, но и они могут предложить немало интересного.

Рассмотрите в числе альтернативных вариантов Audi TT Roadster, Ford Mustang Convertible, BMW M4 Convertible, Fiat 124 Spider, Alfa Romeo 4C Spider, Porsche 911 Carrera и Turbo, Jaguar F-Type Convertible, Mazda MX-5 Miata, Bentley Continental GTC, Mercedes-AMG SLC43, Porsche 718 Boxster.

2017-12-04 Новые автомобили: 2017 Audi TT RS Roadster

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды