2017-09-23 Новые автомобили: 2017 Audi Q7 е-Tron

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты обновлённой модели Audi

Сегодня спрос на электрические транспортные средства находится на подъеме, и неудивительно, что автопроизводители стараются «поймать волну». Audi Q7 е-Tron присоединяется к A3 Sportback е-Tron и R8 е-Tron, повышая ставки немецкого производителя на мировом рынке.

Электрифицированные машины так же хороши, как их обычные топливные аналоги, но намного «чище» и экономичнее, что приветствуется и в плане охраны окружающей среды, и с позиции ежедневных расходов потребителей. Но с Q7 е-Tron сэкономить не получится. Во всяком случае, не при покупке. Стартовая цена плагин-гибрида почти на два десятка тысяч евро выше по сравнению с традиционной моделью. Стоит ли оно того? Мы попробовали рассмотреть электрический гибрид поближе, чтобы ответить на этот вопрос.

Плюсы:

классический вид Audi;
эффективная гибридная система;
практичность и простор внутри;
очень комфортная езда;
обилие современного оборудования.

Минусы:

дорогой при покупке;
не очень много отличий от стандартного Q7;
нет семиместного варианта.

Особенности внешнего вида и интерьера

В экстерьере Q7 е-Tron видны черты обычного Audi Q7. Такие вещи, как огромная шестиугольная решетка и рельефные колесные арки, переносятся без изменений. Тем не менее некоторые детали являются специфическими для электрифицированной модели - чуть подправленный вид гриля и воздухозаборников в окружении светодиодных огней, большое количество хромированных акцентов, колеса иного дизайна и специальный задний диффузор. Гладкие линии корпуса способствуют снижению коэффициента сопротивления до 0,34 Cd, что отражается не только на динамике, но и позволяет максимизировать экономию топлива. Машина выглядит мощно и элегантно, однако неопытный глаз вряд ли сможет отличить эту модель от стандартного Q7.

Audi славится своими фантастически красивыми интерьерами, и последний Q7 не исключение. Внутренний дизайн резкий и современный, все используемые материалы высочайшего качества, макет хорошо сложен. Здесь очень легко освоиться независимо от того, где вы сидите, но те, кому повезло находиться впереди, получат всё лучшее - много места, комфортные регулируемые сиденья с различными режимами массажа, отличный обзор, развлекательно-информационную систему, вентиляцию и прочие жизненные блага.

Практичность и багажник

В кабине уютно и очень тихо даже на высоких скоростях, особенно в полностью электрическом режиме. Но и здесь не обошлось без недостатков, вернее, специфических особенностей плагин-гибрида. Например, потеря какой-то части внутреннего пространства из-за батареи - надо же её где-то разместить, в конце концов. Но в случае с Q7 е-Tron это также означает, что, несмотря на имя автомобиля, вы не сможете заказать модель в семиместной конфигурации - только с пятью местами.

На заднем ряду достаточно места, чтобы троим взрослым было комфортно: и в ногах, и по высоте есть щедрый запас пространства. Каждое сиденье скользит и откидывается по отдельности, и можно легко получить доступ к своим местам через двери приличных размеров.

Повсюду есть много уютных отсеков для хранения бутылок с водой, чипсов, карт и повседневных мелочей, включая вместительные карманы на всех дверях и центральный подлокотник в задней части со встроенными подстаканниками.

Отсутствие третьего ряда означает, что у вас будет большой багажник - 650 литров с используемыми задними сидениями или 1835 со сложенными. Эти цифры немного выше в пятиместных негибридных моделях, которые вмещают 770 л (до 890 «под крышу») и около 2000 литров при сложении кресел. Общее грузовое пространство меньше, чем в Volvo XC90 (там можно «расшириться» до 2477 литров), но всё же е-Tron значительно больше внутри, чем многие конкуренты, например, BMW xDrive40e.

Дорожные впечатления

Один из лучших гибридных кроссоверов на сегодня, е-Tron не скупится ни на роскошь, ни на производительность, которая сочетается с удивительной экономией топлива даже при использовании предлагаемого полного привода.

Модель питается от 3,0-литрового дизельного V6, который вместе с 94-киловаттным электродвигателем (128 л.с.) производит комбинированный выход в 368 л.с. и 700 Нм крутящего момента - потрясающе, не правда ли? Интересно, что в Азии (в частности, в Китае) электрический Q7 может использовать 2.0L TFSI вместо 3,0-литрового TDI европейской спецификации, однако общий выход остаётся тем же.

С дизелем под капотом разгон от нуля до сотни километров в час происходит за 6,2 секунды, а потенциал для уверенных и безопасных обгонов просто фантастический, учитывая 2,5-тонный вес машины. Потребление топлива очень низкое - 1,8 литра, если верить Audi, а выбросы CO2 не превышают 48 г/км (значительное улучшение по сравнению со 148 г/км простого Q7). Используя и литий-ионный аккумулятор, и электромотор, и дизельный двигатель, автомобиль может покрыть расстояние в 1410 километров без дозаправки. Его скорость можно довести до 225 км/ч, но если проявлять благоразумие, e-Tron сможет проехать до 55 километров на чистой электроэнергии - тихо, мощно и с нулевыми выбросами CO2. Цифра может показаться прозаичной, но давайте не будем забывать, что это не обычная легковушка, а сложный и крупный 2,5-тонный автомобиль (на 450 кг тяжелее стандартного Q7).

Если у вас продуман коммутирующий маршрут с зарядной точкой на другом конце (устройство быстрого заряда 7.2 kW пополнит запас энергии за 2,5 часа, на обычной бытовой точке это займёт 8 часов), то вы будете хорошо сэкономить на дорогом дизельном топливе, напрочь забыв о существовании АЗС.

Цифры цифрами, но реальная привлекательность этой машины в том, насколько удобно в ней ездить. Это похоже на высокотехнологичный дворец на колесах. В электрически регулируемых, обтянутых «кедрово-коричневой» кожей сиденьях с облегающим контуром (€ 3200) приятно не только путешествовать, но и просто отдыхать. Автоматическая 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic не будет раздражать вас во время вождения, делая свою работу довольно ловко. Рельеф дороги пусть вас тоже не смущает - эта машина умеет двигаться очень плавно.

Езда почти бесшумная, звук нарастает только в режиме повышенной тяги, который, учитывая высокий крутящий момент, обеспечивает немедленный и быстрый ответ, когда дело доходит до ускорения. Но даже на автомагистралях вы будете слышать лишь лёгкий гул вместо интенсивного дизельного рёва.

Кстати, здесь есть несколько режимов. Электрический (EV) использует только электродвигатель. Hybrid Auto по своему усмотрению задействует и батарею, и электродвигатель, и дизель для оптимальной мощности. Battery Hold контролирует рекуперативное торможение, чтобы пополнить энергию батареи во время работы на дизельном двигателе. Battery Charge, как следует из названия, заботится о зарядке аккумулятора через рекуперацию без необходимости переключения. Это может казаться довольно сложным («Проклятье, какой же из них мне выбрать?»), но на самом деле электрический Q7 достаточно умён, чтобы самостоятельно выбирать правильный режим на основе анализа дороги и вашего вождения.

Производитель предупреждает, что если слишком сильно давить на газ, вы окажете негативное влияние на расход топлива, который якобы держится на уровне 1,8 л. Но вы когда-нибудь видели подобную цифру в реальном мире? Почти наверняка нет. Более-менее оживленное вождение даёт результат в 5,4 литра (впрочем, даже это лучше, чем 7,2 л/100 км в обычном Q7). Тренируйте свои навыки - тестеры говорят, что можно хорошо приблизиться к цифрам производителя, просто нужна практика. Есть один важный фактор, который поможет вам сделать это - называется Predictive Efficiency Assistant (PEA). Поскольку е-Tron отображает маршрут впереди (если вы используете спутниковую навигацию), он знает рельеф дороги, повороты, предстоящие ограничения скорости и прочее, и сможет подсказать наиболее эффективный стиль вождения - следите за зелёным символом ноги на проекционном дисплее. Это уникальный представитель мира плагин-гибридов и очень верный спутник, заботящийся о вас изо дня в день.

Примечательное оборудование

E-Tron находится в верхней части диапазона Q7, и потому поставляется с наилучшим оборудованием - 19-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическими фарами и стеклоочистителями, Keyless Go, круиз-контролем, датчиками парковки и адаптивными амортизаторами, кожаными креслами с подогревом и массажем, трёхзонным климат-контролем и прочими атрибутами премиум-класса.

Последняя итерация информационно-развлекательной системы MMI Audi отзывчива и проста в использовании, контролируя массу функций, от цифрового радио до рабочих настроек автомобиля. «Виртуальная кабина» с 12,3-дюймовым экраном, которая заменяет традиционные циферблаты за рулевым колесом, интегрирована в каждый e-Tron, и это настоящее благо. Водитель может выбрать, что именно будет отображаться на виртуальном дисплее - различные параметры двигателя, скорость и путевая информация, навигация и/или мультимедийные функции.

Основной рабочий дисплей размером 8,3 дюйма расположился вверху на приборной доске, чтобы не заставлять водителя отворачиваться от дороги. Это отличное место, чтобы следить за навигацией, музыкой или смартфонными приложениями - здесь есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

Чтобы обеспечить связь и развлечения, производитель снабдил машину USB-портами, Wi-Fi и Bluetooth. Ауди также предлагает Entertainment Mobile (€ 1300) с двумя 10,1-дюймовыми сенсорными экранами позади передних подголовников для пассажиров заднего ряда. Хотя вам, вероятно, придётся добавить DVD-чейнджер (€ 650), чтобы получить от них максимальную отдачу.

Но, пожалуй, больше всего эмоций вызывает Bang & Olufsen «3D Advanced Sound System». Мы любим её, потому что эта стереосистема звучит потрясающе, и ненавидим, потому что она стоит 7 000 евро. Это целая куча наличных денег, но каждый звук радует удивительной чистотой. Если уж решили обновить стандартную акустику, не экономьте на апгрейде более дешевой Bose, она звучит намного хуже (в последней Audi A4, во всяком случае).

Цены и конкуренты

В базовом виде 2017 Q7 е-Tron стоит 73 800 евро. Audi говорит, что к 2025 году на плагин-гибриды будет приходиться минимум 25 процентов продаж, и, глядя, как разлетаются с полки гибриды A3 Sportback e-Tron (быстрее, чем BMW i3), мы склонны этому верить. Со своей стороны Q7 е-Tron старается собрать воедино части головоломки, комбинируя всё, что мы любим в SUV, с нетипично низкими эксплуатационными расходами, поэтому нет никаких оснований думать, что модель не станет очередным успешным шагом Audi на пути к цели.

Это прекрасный, но не единственный гибрид на рынке. Если вам нравится идея такого автомобиля, посмотрите также на Mercedes GLE 500e, BMW X5 Hybrid (X5 xDrive40e), Mitsubishi Outlander PHEV, Volvo XC90 T8 и Porsche Cayenne S E-Hybrid.

2017-09-23 Новые автомобили: 2017 Audi Q7 е-Tron

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды