2016-04-03 Несущие системы кузова автомобиля

В статье рассказывается о несущих системах кузова автомобиля

Эволюция развития автомобиля от простого к сложному наглядно просматривается в его внешнем виде. Взяв первоначально за основу конструкцию конского экипажа, где телега – это рама автомобиля, а пассажирская карета – его кузов, автомобилестроители создали легковой автомобиль. На раму навешивались колеса, устанавливался двигатель, а в кузове располагались места для водителя и пассажиров. Так был создан первый рамный автомобиль. В дальнейшем рамные конструкции совершенствовались, видоизменялись, но сама идея благополучно дожила до наших дней.

Какие бывают рамные системы в автомобиле

Лонжеронная или классическая рамная система. Принципиальная схема такой рамы напоминает лестницу с двумя продольными балками – лонжеронами – и поперечными перекладинами. Широко применяется на современных грузовых автомобилях.
Периферийная или контурная рамная система – детище американских автомобилестроителей. Особенностью рамы являлось разнесение лонжеронов на уровень дверей, что придавало машине особую стойкость при боковом ударе, а также позволяло снизить кузов машины. По такой схеме строились полицейские автомобили и такси.
Хребтовая рамная система. Здесь потрудились чешские конструкторы. Основной элемент «хребта» – труба, жёстко соединяющая задний мост с коробкой передач. Дальнейшим развитием этой системы является вилочно-хребтовая конструкция рамы.
Пространственная (объёмная) рамная система распространена на спортивных и гоночных автомобилях. Изготавливается из легких, но прочных труб методом сварки, является очень прочной конструкцией.

Зачем нужен несущий кузов

Несмотря на то, что рамная конструкция автомобиля очень хорошо себя зарекомендовала, технология производства автомобилей не стояла на месте. Хотя, надо признаться, идея безрамного авто была не нова, попытки её реализовать предпринимались ещё в тридцатых годах. Но только с широким внедрением в производство сварочных и штамповочных технологий она воплотилась в жизнь.
Технология создания безрамного автомобиля с несущим кузовом позволяла полностью автоматизировать процесс его сборки на конвейере, облегчить массу готового автомобиля, усилить жёсткость кузова на скручивание, уменьшить высоту автомобиля, увеличить пассивную безопасность.
Таким образом, создание несущего кузова автомобиля, послужило толчком к следующему развитию. В настоящее время почти все легковые автомобили выпускаются по схеме несущего кузова. Исключением являются автомобили высшего представительского класса и автомобили класса «off-road»(внедорожники), включая их модификации.
Изначально автомобили внедорожного класса выпускались в рамной конструкции. Отчасти это можно объяснить их двойным предназначением: использование в гражданской и военной службе автомобилей марки «УАЗ», «Мицубиси», «Лендровер», где требования на «живучесть» автомобиля оцениваются по более строгим параметрам. В гражданском обществе требования к большим внедорожникам немного другие. Здесь владельцу автомобиля нужен максимальный комфорт – пятидверный салон, большие окна, что, в свою очередь, очень ослабляет жесткость кузова. В этом случае без рамы не обойтись. К тому же рамная конструкция позволяет на одной раме выпускать автомобили различных модификаций (джипы, пикапы), а также «лифтовать» свои машины.
Некоторые ведущие фирмы начали выпускать под известным брендом внедорожников «кроссоверы» в несущем кузове. Но специалисты считают, что это лишь рекламный ход для привлечения потенциальных покупателей.

2016-04-03 Несущие системы кузова автомобиля

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды