2016-02-21 Главная передача и дифференциал автомобиля

В статье рассказывается о главной передаче и дифференциале автомобиля.

Главная пара (она же главная передача) представляет собой понижающий редуктор, увеличивающий момент вращения коленчатого вала (крутящий момент) и передающий его колесному или гусеничному двигателю любого транспортного средства.

Автомобили, движение которых осуществляется за счет приложенной силы к задним колесам, называются заднеприводными. В таких моделях крутящий момент от двигателя подается на главную передачу посредством карданного вала, при этом изменяя направление крутящего момента с поперечного на продольное относительно хода движения.

У таких железных коней главная передача расположена внутри заднего моста и представляет собой две конические шестерни разного диаметра. На переднеприводных автомобилях главная передача располагается непосредственно в коробке, передавая крутящий момент передним колесам без изменения его направления.

Главная пара не способна обеспечить движение ведущих колес с разной угловой скоростью, следовательно, это исключает возможность для поворота автомобиля. При поворотном движении колеса автомобиля описывают окружности разного радиуса. Получается, что колесо, движущееся по внешней окружности, пройдет большее расстояние, чем описывающее меньшую окружность. Очевидно, что при этом одно из колес будет вращаться быстрее.

Шестерни главной передачи имеют постоянное жесткое зацепление и не могут обеспечить вращение колес с различной скоростью. Для того чтобы машина могла поворачивать, используют дифференциал. Главная пара и дифференциал смонтированы в одном корпусе и жестко соединены друг с другом. Дифференциал делит ось привода колес на две части, образуя полуоси. Таким образом, главная передача передает крутящий момент дифференциалу, а он, в свою очередь, посредством полуосей доводит его до колес.

Как уже говорилось, в заднеприводных автомобилях дифференциал расположен внутри заднего моста вместе с главной передачей. В переднеприводных он также работает в паре с главной передачей, но расположен в коробке, распределяя крутящий момент и обеспечивая разные угловые скорости вращения колес при совершении маневра.

Однако дифференциал, как и все устройства, имеет свои недостатки. Основной заключается в его избирательности. Всегда будет приводиться в движение то колесо, для вращения которого необходимо приложить минимум усилий. Особенно очевидно это проявляется, если вы забуксовали, или одно колесо находится на плотном участке дороги, а второе в луже с грязью, или, например, повисло в воздухе. В таких случаях достаточно слегка подтолкнуть авто, чтобы продолжить движение, но обычно толкать некому.

Для исключения этого неприятного момента и повышения характеристик проходимости транспортного средства применяется блокировка дифференциала. При блокировке полуоси блокируются относительно друг друга, образуя одно целое и приводя в движение оба колеса.

Дифференциал и главная передача состоят из большого количества вращающихся элементов, постоянно взаимодействующих друг с другом, а значит, требуют соответствующего ухода. Также определен и их ресурс работы, поэтому избегайте резких стартов или грубых включений сцепления.

Новости партнёров

5 июля 201821:14
Техосмотр 300 рублей
Новость от Гвардейский

2016-02-21 Главная передача и дифференциал автомобиля

Похожие новости

Новости партнёров