2016-03-07 Двигатели DOHC. Конструктивные особенности

В статье рассказывается о конструктивных особенностях двигателей DOHC.

Это моторы, которые имеют два распределительных вала в головке блока цилиндров. Конструктивно у них четыре клапана вместо двух стандартных на один цилиндр.

Конструктивные особенности

На отдельный ряд клапанов приходится свой распределительный вал. Всего на цилиндр два впускных и два выпускных клапана. Это позволяет увеличить мощность и производительность двигателя, а также облегчает вес конструкции (они изготавливаются из легких материалов). Становится спокойнее режим работы клапанов. Если скорость вращения мотора станет больше в полтора раза, то клапанные пружины с легкостью будут справляться с нагрузками.

Увеличение числа впускных клапанов приводит к попаданию большего количества топливной смеси. Также процесс воспламенения и горения в такой конструкции эффективнее. Это позволяет повысить коэффициент полезного действия двигателя, его мощность и экономичность.

На оба распределительных вала движение передается с помощью зубчатого ремня, цепной передачи или набора шестеренок. Наиболее часто используются ремни, на втором месте цепь. Шестерни распространены меньше.

Ремень обладает самыми подходящими свойствами для работы в газораспределительном механизме. Он не нуждается в смазывании, обладает пониженным уровнем шума и простотой конструкции. Но есть один существенный недостаток — ремни обрываются. А для двигателей с двумя распредвалами это чревато катастрофой. Клапан столкнется с поршнем, и оба они разрушатся. Одновременно зацепится гильза с блоком.

Цепь надежна и прочна, но обладает рядом недостатков:

Главный из них — высокий уровень шума.
Свойство со временем растягиваться. Для предотвращения этого применяются натяжители цепи.
Необходимость работы в условиях «масляного тумана» и полной герметичности.

Шестерни. Абсолютно надежный вариант, но имеет массу недостатков. Основные — высокая стоимость и шумность.

Чем сильнее степень сжатия, тем больше мощность и КПД. При проектировании автомобиля повсеместно используется эта закономерность. Для лучшего результата камеры сгорания производятся в виде полусферы. Угол наклона клапанов составляет приблизительно 45 градусов. Это позволяет делать их с большим диаметром. Чем выше требуется производительность, тем меньше угол.

Двигатель DOHC в сечении

Из-за расположения четырех клапанов свеча находится ровно посередине камеры сгорания. По причине удлиненности каналов увеличивается высота головки блока цилиндров, поэтому свеча находится в самом низу. Чтобы ее заменить, необходимо использовать специальный свечной ключ. Большое расстояние позволяет поместить здесь катушку зажигания. А чтобы она в любую погоду была сухой, сверху вся конструкция закрыта герметичной пробкой.

Недостатки

Чтобы отрегулировать зазоры, необходимо демонтировать валы и расстраивать устройство фаз газораспределения. Чтобы отрегулировать расстояние между кулачком и штоком, нужно использовать настроечные шайбы определенной толщины. Только после этого конструкция собирается, и контролируется зазор. Если он неправильный, необходима повторная разборка с выниманием валов. Использование всевозможных корректировочных устройств помогает, но существенно увеличивают тяжесть деталей. В итоге теряются все плюсы использования двигателя DOHC.

Однако конструкторы нашли решение. Используется гидравлический компенсатор. Его работа основана на подаче смазывающего масла под давлением. Это позволяет выбирать зазор в зависимости от температуры двигателя и степени износа гнезда клапана.

В каталоге организаций представлены СТО, автосервисы для которых услуга " Диагностика двигателя" и "Ремонт двигателя" специализация. Оставьте свой отзыв о качестве работ и услуг автосервиса услугами которого вы пользовались. Помогите другим автовладельцам с правильным выбором.

2016-03-07 Двигатели DOHC. Конструктивные особенности

Похожие новости

Новости партнёров