2019-08-30 Новые автомобили: 2019 FORD Fusion

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Ford Fusion North American

Если кроссоверы вам не по вкусу, Ford Fusion 2019 года с изысканной, красивой формой, низким центром тяжести и новыми технологиями безопасности требует вашего пристального внимания.

Плюсы:

стареет изящно и по-прежнему хорошо выглядит;
много места внутри;
хороший обзор;
удобные сиденья;
много вариантов двигателей, включая гибриды.

Минусы:

визуальные изменения незначительны;
тесное заднее сиденье;
неторопливое ускорение от большинства двигателей;
манёвренность недостаточно чёткая, мало обратной связи;
дороговизна некоторых версий и высокая амортизация.

Задний план

Ford Fusion, чьё имя переводится как сплав, слияние, синтез, был задуман как смесь малолитражного автомобиля, минивэна и кроссовера, располагающаяся в популярном секторе «моделей для семейного отдыха». При первом публичном появлении на выставке IAA-2001 он был представлен в качестве экспериментального концепт-кара — манёвренного и экономичного, как маленькая городская легковушка, и просторного, как минивэн. Технически основанный на Fiesta, в продажу Фьюжен Форд поступил осенью 2002-го, предлагаясь сравнительно дёшево, от 13 900 евро. Его питал 80-сильный 1,4-литровый бензиновый двигатель; за дополнительную плату заказчик мог получить 100-сильный 1,6-литровый аналог. В качестве единственного дизеля выступал 1,4-литровый турбомотор мощностью 68 л.с. с технологией впрыска Common-Rail.

1-е поколение провело на рынке десять лет — до 2012 года, с двумя поправками в середине цикла. В 2005-м самой большой новостью стал 1,25-литровый бензиновый двигатель мощностью 75 л.с., развивающий крутящий момент 110 Нм и максимальную скорость 159 км/ч. Стандартный расход топлива составлял 6,5 литра, что в то время было неплохим значением для бензинового силового агрегата. В том же году был представлен новый 1,6-литровый дизель мощностью 90 л.с., самый экономичный среди себе подобных: в паспорте значились 4,5 литра/100 км и выбросы CO2 119 г/км.

Прошедший ремонт Форд Фьюжн выглядел более привлекательным, надёжным и крепким из-за защитной обшивки, угловатых передних фар, новых задних фонарей и приборной панели, которая больше не казалась дешёвой декорацией из хрупкого пластика. Внутренний техосмотр впервые смог выявить голосовой контроль телефонии, кондиционера и аудиосистемы. Полезность на колёсах — так описывали тестеры эту машину. Доступ к высокому кузову и сиденьям называли удобным, обзор — хорошим во всех направлениях, пространство — обильным для транспортного средства с коротким кузовом, а двигатели — неидеальными, но вполне эффективными. Критика в основном затрагивала неуклюжее складывание громоздких задних сидений и отсутствие ESP в некоторых версиях.

В 2009 году европейский Фьюжн подвергся ещё одному небольшому пересмотру, прежде чем в 2012 году ушёл, уступив место минивэну B-Max и седану/универсалу Мондео. Производитель, решивший сосредоточиться на грузовиках-пикапах и внедорожных SUV, лишил нас многих замечательных автомобилей, которые мы успели полюбить.

В Америке был другой Фьюжен Форд. Ещё с начала 2010-х Ford пытался доказать, что семейный седан может быть не только утилитарно-практичным, но и стильным, роскошным, экономичным и столь же приятным в управлении, как хороший европейский автомобиль. Он построил аналог Mondeo, разделяющий с ним многие элементы, включая двигатели и детали салона. Тот быстро снискал популярность, но текущая модель, проведя на рынке почти семь лет, вошла в тот возраст, когда большинство автомобилей среднего размера уже давно вышло в отставку или кардинально перепроектировано. Её уже давно пора было «подтянуть», и это произошло. Форд, однако, и там гораздо больше заинтересован в разработке серьёзных внедорожников, поэтому дал Fusion лишь умеренное обновление, а не полную реконструкцию.

Особенности модели 2019 года

Некоторые звёзды умеют стареть элегантно. Текущий Fusion уже не такой новаторский, каким казался в 2013 году, но остаётся стройным и красивым.

Обновления по сравнению с предшественником незначительны, и для определения различий придётся припарковать модели 2019 и 2018 года рядом. Сделав это, вы обнаружите, что Ford переработал переднюю панель для нового, более спортивного вида — главным образом благодаря изменённой нижней воздушной дамбе. Передняя решётка прежняя, но с новой сеткой и более жирной хромированной отделкой в наиболее дорогих моделях. Фары обзавелись более высокими угловыми вставками и получили светодиодные элементы на всех уровнях комплектации. Ремонт Форд Фьюжн сохранил удлиненную линию крыши, плавно переходящую в аккуратную крышку багажника, но добавил обновлённые противотуманки, два новых дизайна колёс и расширенную цветовую палитру. Как и прежде, самой эффектной считается версия Sport: со своими тёмными 19-дюймовыми колёсами и чёрной сетчатой решёткой она выглядит угрожающе и действительно круто.

Что гораздо важнее, в этом комфортабельном среднеразмерном седане в 2019 году дебютирует Co-Pilot360 Protect - стандартный набор передовых технологий помощи водителю, аналогичный AcuraWatch у Акуры и Pilot Assist у Вольво. Он включает в себя автоматическое экстренное торможение (с защитой пешеходов), контроль слепых зон, систему удержания полосы, камеру заднего вида, чувствительные к дождю дворники и автоматическую настройку дальнего света. Это, конечно, не избавляет от необходимости оформить ОСАГО, почаще проводить техосмотр и соблюдать осторожность при вождении, но может существенно облегчить жизнь. Доступна и более продвинутая версия под названием Ford Co-Pilot360 Assist, дополненная адаптивным круиз-контролем (с функцией остановки и запуска), надувными задними ремнями безопасности (дают дополнительную амортизацию в случае столкновения), а также голосовой навигацией, SiriusXM Traffic и Travel Link.

Встроенный Wi-Fi теперь тоже на борту, как и усовершенствованная информационно-развлекательная система Sync 3, дополненная интеграцией с Alexa и Waze. Новый автомобиль также доступен с активной помощью при парковке, которая будет управлять им в параллельных и перпендикулярных направлениях, пока пилот занят педалями и коробкой передач. Штука интересная, но не жизненно важная. На наш взгляд, если водитель не может быстро разместить свой автомобиль в пространстве без подобных технологий, ему лучше ездить на общественном транспорте.

Форма и функция

Как это обычно бывает с обновлениями в середине цикла, дизайн интерьера мало чем отличается от прошлогоднего. Ремонт Форд Фьюжн затевался скорее ради добавления свежих технологий, чем нового облика.

Отделка салона великолепна. Главным образом потому, что цветовая гамма «серое на чёрном» отлично справляется с маскировкой дорожной пыли; дизайн же довольно деликатный для того, чтобы быть захватывающим. Материалы неоднородны: недорогой жёсткий пластик, помогающий сделать автомобиль выгодным в базовой комплектации, комбинируется с более высококлассными мягкими покрытиями в версиях подороже. Мультимедийная система Sync3, разработанная для использования сенсорного ввода и голосовых команд, проста в освоении и навигации и легко интегрируется с мобильными устройствами. Многофункциональная, интуитивно понятная и быстро реагирующая на действия пользователя, она демонстрирует значительное улучшение по сравнению с предыдущими усилиями Ford.

Пять уровней отделки охватывают диапазон от «голых костей» до почти что класса люкс, от тканевых сидений до стёганой кожи, от маленького аудиоэкрана до 8,0-дюймового сенсорного дисплея. В зависимости от толщины вашего кошелька Fusion может быть как спартанским, так и роскошным. В базе он оборудован совсем скромно: окружённый кучей кнопок 4-дюймовый экран, AM/FM, CD/MP3-плеер и всего четыре динамика, но даже там есть вышеупомянутый Co-Pilot360 с AEB в качестве стандартного оборудования. На следующих уровнях Фьюжн получает Sync 3 с отличным программным обеспечением, 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay/Android Auto и Wi-Fi (поддерживает до 10 устройств). Он обновляет обычную ткань на сиденьях до высококачественного кожзаменителя, подогревает передний ряд или обе строки сидений, добавляет двухзонный автоматический контроль температуры, 9-11 динамиков, автоматическое затемнение зеркала обратного вида, кожаный руль и т.д. С каждым шагом вверх по ценовой лесенке машина становится всё богаче в технологиях и роскошнее в отделке. Топовый Titanium так хорош внутри, что может показаться, вы сидите в шикарном Lincoln MKZ. Обилие атрибутов роскоши и красивых декораций он дополняет рулевым колесом с подогревом, отапливаемыми и вентилируемыми кожаными сиденьями, 12 динамиками аудиосистемы Sony, HD Radio, люком и адаптивным круиз-контролем.

Места в салоне достаточно для четырёх взрослых или пяти в крайнем случае (с тремя, плотно зажатыми на задней скамье). Наклонная линия крыши, которая делает седан таким привлекательным снаружи, к сожалению, урезает заднюю высоту. Это осложняет вход и выход высоких пассажиров, негативно отражается на объёме жизненного пространства во втором ряду и на грузовместимости. Работающий на бензине Фьюжен Форд вмещает столько же груза, сколько и большинство его конкурентов, но гибридные модели со сменными модулями сильно страдают из-за расположенных сзади аккумуляторов. Для сравнения, в багажник обычного Fusion помещается до 453 литров груза, в гибридные модели — до 340 л, а в плагин-гибридный Energi - всего 232 л.

Двигатели и вождение

В классе, широко известном своим скучным видом и отсутствием азарта при вождении, Fusion - как глоток свежего воздуха с интересным стилем и весёлым поведением. Он выглядит высококлассным и управляется как действительно хороший европейский спортивный седан. Независимо от того, какую версию вы выберете, автомобиль впечатляет цивилизованными манерами, тишиной в салоне и плавной ездой, которые так же хороши, как у роскошных автомобилей, стоящих вдвое дороже.

Это, однако, не означает, что он лишён некоторых причуд, способных ослабить ваш энтузиазм. Демпфирование шасси, обратная связь и чёткость рулевого управления, отклик двигателя и прочие аспекты могут быть улучшены, так что производителю есть над чем работать в ближайшие годы. Что касается трансмиссии, в 2019 году базовый Ford Fusion по-прежнему доступен с передним приводом (FWD) и 175-сильным 2,5-литровым двигателем, но турбированный 1,5-литровик, генерирующий 181 л.с. в вышестоящей версии, кажется мощнее и эффективнее. Ещё лучше 245-сильный 2,0-литровый блок в Titanium, особенно в паре с опциональным полным приводом ($ 2000). AWD является стандартным лишь в Ford Fusion Sport, где он помогает справляться с внушительными 325 лошадиными силами, выдаваемыми 2,7-литровым Twin-Turbo V6.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач стандартна для всех моделей, за исключением Hybrid и Energi (гибрид и плагин-гибрид), которые оснащены вариатором CVT. Объединяя 2,0-литровые бензиновые моторы, батареи и электродвигатели, они производят 188 и 195 лошадиных сил соответственно.

Цены и конкуренты

Модели Ford Fusion 2019 года выпускаются в диапазоне от недорогих и эффективных до хорошо оснащённых и роскошных, стартуя с $ 22 800 и доходя до $ 40 000 за Fusion Sport AWD. Конкурируя с Chevrolet Malibu, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Nissan Altima, Mazda6 и Toyota Camry, он по-прежнему входит в число лучших седанов среднего размера.

2019-08-30 Новые автомобили: 2019 FORD Fusion

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды