2017-09-02 Опорные подшипники

Опорный подшипник – деталь стойки амортизатора, необходимая для обеспечения ее поворота вокруг своей оси

Опорный подшипник – деталь стойки амортизатора, необходимая для обеспечения ее поворота вокруг своей оси, то есть осуществления подвижного соединения непосредственно между кузовом и амортизационной стойкой. Иначе говоря, опорный подшипник стойки дает возможность осуществлять поворот без сопротивления, которое оказывает пружина стойки на верхнюю опору (она выступает в роли ограничителя), что позволяет выполнять движение по заданной рулевым управлением траектории.

Такая схема используется на переднеприводных автомобилях с независимой передней подвеской типа MacPherson, где амортизационная стойка предназначена не только для гашения вибрации и колебаний при движении автомобиля, но и закреплена со ступицей, играя роль поворотного кулака.

Конструкция

Опорный подшипник – составная часть опоры, это подшипник качения, состоит из:

тел качения (как правило, роликов, размещенных перпендикулярно друг другу под углом 90°);
наружного (обоймы) и внутреннего кольца;
корпуса;
сепараторов (разделяют тела качения, расположенные в пазах).

Цена опорного подшипника во многом зависит от его конструкционных особенностей. Существует несколько основных вариантов, рассмотрим классификацию подробнее.

Классификация

Прежде чем купить опорный подшипник необходимо учитывать, что он может быть:

элементом верхней опоры амортизационной стойки, то есть в большинстве случаев меняется вместе с опорой;
обособленной деталью, устанавливаемой в верхнюю опору.

По конструкционным особенностям выделяют ряд типов опорных подшипников:

со встроенными кольцами, наружным (внешним) или внутренним, без прижимных фланцев, с монтажными, установочными отверстиями и прокладками;
с отделяемыми кольцами, наружным (внешним) или внутренним, при такой схеме одно кольцо отделяется, а второе остается на опоре;
одиночно-разделенного типа, по конструкции относится ко второму типу, то есть подшипникам с отделяемыми кольцами, но кольцо разъединено в одной точке, чем обеспечивается повышенная жесткость соединения.

Выбор и замена опорного подшипника выполняются исходя из его конструкционных особенностей и использования на определенной модели и марке автомобиля.

Неисправности

Опорный подшипник стойки выходит из строя по двум основным причинам. Первая это износ, деталь подвержена очень высоким динамическим нагрузкам при движении автомобиля. Вторая – воздействие агрессивной среды на конструкцию, грязь, пыль, песок могут проникать к опоре. Основные признаки неисправностей:

скрип при начале движения, торможении и поворотах, в большинстве случаев руль после появления звуков уходит незначительно влево;
скрежет при езде по неровным поверхностям и при преодолении препятствий, который может пропадать и появляться вновь, наиболее часто данный симптом поломки проявляется в холодную погоду;
ухудшение управляемости машины в целом и снижение ее курсовой устойчивости.

Цена опорного подшипника отличается существенно. Если деталь не менять, то это зачастую приводит к выходу из строя амортизационной стойки, других деталей подвески и рулевого управления автомобиля. Иногда происходит нарушение угла развала колес при использовании определенной конструкционной схемы, когда внутренняя обойма играет роль втулки, с проходящим через нее штоком амортизатора.

Диагностика

Диагностику амортизационных стоек лучше проводить при каждом плановом ТО с учетом состояния дорог. Бывает, что заявленный ресурс подшипников составляет 100 тысяч километров, а он выходит лишь 50, может ломаться и через 10 тысяч километров пробега.

Существует несколько методик выявления неисправностей, основанных на визуальном осмотре и проверке состояния конструкции в целом. Для этого автомобиль загоняется на яму или ставится на подъемник. В ряде случаев выполняется демонтаж детали с целью определения поломок.

Опорный подшипник стойки проверяется в техцентрах на специальных диагностических стендах.

И третий вариант – тестовая поездка, при этом используется резкое ускорение, торможение и повороты. Повышенные нагрузки сразу указывают на неисправности.

Замена

Замена опорного подшипника довольно трудоемкая и сложная операция. Сложность в том, что конструкция подвески, способ установки амортизационных стоек, их верхних опор у различных марок и моделей автомобилей отличаются, впрочем, как и конструкция самого подшипника.

Второй момент. Не всегда, но применяется конструкционная схема, при которой замена опорного подшипника зачастую приводит к нарушению угла развала, а значит, после выполнения работ потребуется еще регулировать и его значение на специальном стенде.

Поэтому лучше всего доверить всю работу мастерам СТО, у них есть необходимые навыки, квалификация для диагностики, специальные стенды, опыт. На его основании специалисты подскажут, какой лучше купить опорный подшипник для определенной марки и модели автомобиля.

2017-09-02 Опорные подшипники

Похожие новости

Новости партнёров