2017-11-15 Новые автомобили: 2017 SsangYong Rexton

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты новой модели SsangYong.

Когда индийский конгломерат Mahindra & Mahindra Limited (M&M) купил SsangYong, многие гадали, как это повлияет на бренд, известный с середины прошлого века своими автобусами, армейскими внедорожниками и грузовиками. Однако опасения были напрасны, компания стала выпускать весьма интересные «гражданские» модели, набирая обороты и выходя на всё новые рынки.

В современном автомире непросто выжить, не говоря уже о том, чтобы пробиться в первые ряды. Сегодняшний рынок охватила пандемия кроссоверов, на которые отмечается небывалый спрос, и вряд ли в данный момент можно найти лучший способ завоевать новые рынки, чем предложить новые внедорожные SUV - вместительные, крепкие, хорошо оборудованные и, самое главное, дешёвые.

Плюсы:

впечатляющая производительность;
семиместная универсальность;
хорошая цена.

Минусы:

конкуренты ездят лучше;
большой расход топлива.

Особенности внешнего вида

С момента появления в 2001 году Rexton использует основы успешного Mercedes-Benz M-класса. Он не слишком большой - 4,85 метра в длину. Его стиль берет пример с Тиволи: в частности, видны те же складки, проходящие вдоль флангов, и отличительные горбы над задними колёсными арками. Автомобиль выглядит спортивнее, чем прошлое поколение, благодаря плавному фронту, резким боковым линиям, чуть склоняющейся к заду крыше, высоким колёсным аркам, тонким A- и B-стойкам, светодиодным фарам и длинному капоту.

По словам производителя, дизайнеры использовали многие элементы прошлогоднего консервативного концепта LIV-2, но сосредоточились на эстетике, вдохновившись корейской природой с горным ландшафтом. Оно и видно: автомобиль похож на кусок скалы, обточенный ветрами, особенно в тёмно-сером металлике. Его нельзя назвать изящным - тут скорее грубая мужская красота, эдакое крепкое плечо, на которое можно опереться в трудный момент. Со стороны он выглядит впечатляюще современным, с сильными намеками на Toyota Land Cruiser - автомобиль со значительно более высокой ценой.

Интерьер

Снаружи Rexton имеет агрессивный внешний вид, но салон выглядит уютным и благоустроенным, напоминая Mercedes-Benz с точки зрения качества и роскошной отделки. Здесь много кожи, дерева и хрома, делающих интерьер нарядным и изысканным. Однако всё это приходит в умеренных количествах, не раздражая излишней помпезностью, а дизайн выглядит в меру старомодным, чтобы не отталкивать ярким креативом.

Вместо белой темы LIV-2 новый Rexton даёт возможность сменить её на двухтонную чёрно-коричневую отделку. Приборная панель украшена древесной полоской и кожей с ромбовидным узором по всей длине. По центру встроен большой цветной сенсорный экран; трёхспицевый руль снабжён кнопками управления аудиофункциями и телефонией; рельефные сиденья тоже покрыты качественной кожаной обивкой и радуют хорошей боковой поддержкой.

Между циферблатами примостился семидюймовый информационный дисплей - модный высокотехнологичный штрих. Мультимедийная система комплектуется восьмидюймовым экраном, а модели высокой спецификации получат больший (9,2 дюйма) дисплей. Система может отображать вид сверху, чтобы помочь с парковкой, и искусную анимацию при запуске автомобиля.

Кажется, интерьер этого недорогого SsangYong выглядит слишком хорошо, чтобы быть правдой. Полазив по салону, вы найдёте в малозаметных местах жёсткий пластик, но всё, что бросается в глаза, смотрится весьма солидно.

Практичность и комфорт

Все модели Rexton удобны внутри, радуя прямо-таки роскошными сиденьями, укутанными в стеганую кожу Nappa, и простором даже на третьем ряду (сравнимым с Santa Fe и Sorento и большим, чем в Discovery Sport).

Забраться в машину немного сложнее, чем в некоторые внедорожники - её пол немного выше, чем у большинства конкурентов. Двери распахиваются настежь, но отверстия немного узковаты. За рулем много места для всех, кроме высокорослых водителей с длинными ногами. Здесь очень широкий диапазон регулировки сиденья и рулевого колеса, причём последнее настраивается как по наклону, так и по досягаемости. У переднего пассажира имеется достаточно свободы, чтобы комфортно растянуться.

Те, кто едет позади водителя, найдут место для ног достаточным, но без избытка. Сидения установлены довольно вертикально, но мягкие и вполне комфортные в долгом путешествии. Относительно плоский пол означает, что центральному обитателю заднего ряда будет где разместить свои ноги, но салон не особенно широк, так что в плечах трём взрослым пассажирам может быть тесновато.

На третьем ряду менее щедрое пространство в ногах, но там два кресла вместо трёх, а значит, больше свободы по ширине.

Багажник Рекстона удивительно обширен. За задней дверью скрывается относительно высокая грузовая платформа. В пятиместной модели это на самом деле ложный пол, который может быть поднят, обнаруживая под собой дополнительное пространство. Выгода от ложного пола в том, что он позволяет получить ровную плоскость багажного отсека, когда второй ряд сидений опущен - в этом случае у вас будет 1977-литровая область для груза.

При использовании третьего ряда багажник всё равно внушительный - 820 литров. Это широкий и глубокий кофр, в который немного вторгаются колёсные арки. Пара складных сидений скрывается под фальшполом, когда не используется, но у вас всё ещё останется впечатляющий объём для сумок - 649 литров.

Дорожные впечатления

При длине около пяти метров Rexton представляет собой большой автомобиль с существенным весом (2100 кг), и в движении вы это ясно ощутите. Разгон от 0 до 100 км/ч для такой машины неплох - 11,9 секунды. Помогает мощный крутящий момент дизельного двигателя и семь коэффициентов автоматической коробки передач. С ручной коробкой передач SUV немного быстрее.

На дороге Rexton довольно тихий и приятный в обращении. Управляемость тестеры оценили как надежную и безопасную, отдельно похвалив водительское сиденье, обеспечивающее удивительно хорошую боковую поддержку на поворотах. Большие дорожные дефекты хорошо сглаживаются, но на разбитой дороге со сплошными дефектами Rexton начинает нервничать и дрожать, особенно на 20-дюймовых колёсах - более тонкие боковые стенки шин в меньшей степени способны поглощать выбоины и неровности. На стандартных 18-дюймовых он ведёт себя намного сдержаннее. Рулевое управление достаточно лёгкое на низкой скорости, но приятно утяжеляется при ускорении темпа и достаточно чётко реагирует, тем не менее Santa Fe, Sorento и Discovery Sport кажутся более рафинированными в движении.

Перед тем как сравнивать SsangYong Rexton с конкурентами в плане обработки, надо принять во внимание конструкцию автомобиля, известную как «тело-на-раме». Этот метод строительства упаковывает двигатель, коробку передач, карданные валы, оси и подвески в одну сборку, а тело прикрепляется в виде отдельного блока. Land Rover Defender построен таким образом, как и многие из сегодняшних популярных пикапов.

В отличие от большинства внедорожников на рынке, в том числе новейшего Land Rover Discovery, Kia Sorrento и Hyundai Santa-Fe используют «цельное» строительство, где двигатель и ходовая часть непосредственно прикреплены к кузову - таким же образом построены стандартные хэтчбеки и седаны. Цельный кроссовер на проселочной дороге чувствует себя так же, как более высокий и тяжелый вариант обычного семейного автомобиля. Rexton, однако, ощущается немного иначе, и нужно какое-то время, чтобы привыкнуть.

Эта большая машина не наклоняется в поворотах так, как можно представить. Она прекрасно держит дорогу и обрабатывает углы почти так же чётко, как семейный хэтчбек. Единственное, что обескураживает некоторых водителей - ощущение, что кузов и шасси не всегда двигаются как единое целое. Эти два компонента соединяются между собой в нескольких местах, и крупные кочки/рытвины могут вызвать заметное содрогание в тех точках, где они встречаются.

Для питания Rexton-2017 предлагается 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель (180 л.с./420 Нм). SsangYong использовал его в других моделях, только здесь он перенастроен, чтобы соответствовать требованиям Евро-6. Стандартная коробка передач (в EX и ELX) - шестиступенчатая механическая, но большинство покупателей соблазнится гладким мерседесовским семиступенчатым автоматом, опциональным для более низких уровней оснащения (€ 2200) и стандартным для Ultimate.

Автомобиль работает как заднеприводный, в сложных условиях задействуя все четыре колеса с помощью кнопки на приборной панели. Эта система 4x4 не имеет межосевого дифференциала, поэтому все колёса получают одинаковое количество энергии, и мы рекомендуем её использовать только в худших ситуациях на скользкой мокрой или обледеневшей дороге.

Буксировка - одна из величайших добродетелей Рекстона. Ручные и автоматические версии одинаково хорошо справляются с 750-килограммовым прицепом без тормозов, но с тормозами цифра увеличивается до 3500 кг - это впечатляет.

Примечательное оборудование

Производитель удивительно щедр. Даже начальный уровень EX получает легкосплавные диски (17-дюймовые), три ряда сидений с кожаной обивкой, кондиционер, камеру заднего вида и круиз-контроль. Верхние уровни, особенно Ultimate, настолько хорошо оборудованы, что дополнительно можно заказать лишь краску-металлик и фаркоп.

Развлекательная система версии EX получает 8-дюймовый цветной сенсорный экран, ELX и Ultimate - 9,2-дюймовый. Bluetooth, радио DAB, MP3, Apple CarPlay и Android Auto, порт USB - всё это стандарт, как и ощущающие дождь стеклоочистители, автоматические фары, электрические стеклоподъёмники и силовые розетки.

ELX принесёт 18-дюймовые легкосплавные диски, более красивую обивку сидений и подогрев для передних и задних пассажиров, двухзонный автоматический климат-контроль и обогреваемое рулевое колесо.

Модели Ultimate отличаются 20-дюймовыми колёсами и светодиодным освещением поворотов. Дополнительные функции включают в себя активный задок (постойте рядом 3 секунды, и багажник откроется), вентилируемые передние сиденья с электрической настройкой положения и памятью для водительского кресла, светодиодное освещение «под настроение» и всестороннее обозрение автомобиля для лёгкой парковки.

Ко всему прочему Рекстон имеет девять подушек безопасности, Hill Descent Control, систему курсовой устойчивости ESP, активную защиту при опрокидывании, иммобилайзер, обогрев и омывание заднего стекла, усиленный стальными панелями каркас кузова, антиблокировку тормозов, электронное распределение тормозного усилия и многое другое.

Цены и конкуренты

Семиместный 2017 SsangYong Rexton стоит от 31 000 евро. Вы можете купить базовые Mazda CX-5 и Skoda Kodiaq дешевле, но с подобным оборудованием они более дорогие. Hyundai Santa Fe и Kia Sorento тем временем стоят больше даже в своих самых дешевых формах. Если в приоритете не пространство, а качество интерьера и внедорожные способности, Land Rover Discovery Sport понравится вам больше.

2017-11-15 Новые автомобили: 2017 SsangYong Rexton

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды